WO2026037657A1 - Verfahren zur erstellung eines aus aufeinandergesetzten schachtmodulen zusammengesetzten aufzugschachts - Google Patents

Verfahren zur erstellung eines aus aufeinandergesetzten schachtmodulen zusammengesetzten aufzugschachts

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WO2026037657A1
WO2026037657A1 PCT/EP2025/072374 EP2025072374W WO2026037657A1 WO 2026037657 A1 WO2026037657 A1 WO 2026037657A1 EP 2025072374 W EP2025072374 W EP 2025072374W WO 2026037657 A1 WO2026037657 A1 WO 2026037657A1
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WO
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pit
shaft
guide rail
elevator
assembly
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Application number
PCT/EP2025/072374
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English (en)
French (fr)
Inventor
Javier VARONA
Daniel Corcoran
Bjarne Lindberg
Raphael Bitzi
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation

Definitions

  • the invention relates to a method for creating an elevator shaft composed of stacked shaft modules for an elevator system according to the preamble of claim 1.
  • the elevator shaft is first constructed entirely within the building housing the elevator, and then the elevator system, with its components such as the cabin, counterweight, drive unit, and guide rails, is installed within the shaft.
  • the elevator shaft is first constructed entirely within the building housing the elevator, and then the elevator system, with its components such as the cabin, counterweight, drive unit, and guide rails, is installed within the shaft.
  • the elevator shaft has been proposed to construct the elevator shaft from several prefabricated shaft modules, in which elevator components, such as guide rail sections or shaft doors, are at least partially pre-assembled. This prefabrication and pre-assembly would not take place on the building's construction site, but rather in a factory. This approach reduces the time required on-site. Furthermore, it has a positive impact on the quality of the installation and the occupational safety of the installation personnel.
  • EP 3960677 A1 describes a method for constructing an elevator shaft for an elevator system, composed of stacked shaft modules.
  • the shaft modules are provided with pre-assembled elevator components, such as guide rails and shaft doors.
  • a shaft module located at the bottom of the completed elevator shaft includes a pit assembly with two opposing guide rail sections and a support device.
  • the guide rail sections rest on this support device from above.
  • the support device rests on plates attached to the lower edge of the lowest shaft module and is thus held in place by these plates during transport of the lowest shaft module.
  • the guide rails are supported by the support device and the aforementioned plates on the shaft floor of the elevator shaft.
  • US Patent 2022/024723 A1 also describes such a method, in which shaft modules are stacked on top of each other.
  • the lowest shaft module has two opposing guide rail sections and a support device on which the guide rail sections are supported from above when the elevator is in operation.
  • the object of the invention is, in particular, to propose a method that is flexible, cost-effective, and/or easy to implement. According to the invention, this object is achieved with a method having the features of claim 1.
  • an elevator shaft for an elevator system composed of stacked shaft modules, a shaft module with pre-assembled elevator components and a pit assembly with two opposing guide rail sections and a support device are provided.
  • the pit assembly is arranged in a pit element, the support device is fixed to a shaft floor of the elevator shaft, and the aforementioned shaft module is placed onto the pit element.
  • the guide rails of the elevator system are supported on the shaft floor of the elevator shaft via the support device.
  • the guide rail sections and the support device are connected to each other, and the support device rests directly on the shaft floor of the elevator shaft in an operating state of the elevator system.
  • the aforementioned process steps can be carried out in the specified sequence or in a different sequence.
  • the pit assembly When arranging the pit assembly within the pit element as described above, the pit assembly does not need to be moved directly into its final position, i.e., its position in the operating state of the elevator system. It is also possible to place the pit assembly into the pit element, initially secure it provisionally, and then align and finally secure it at a later time.
  • the prefabricated pit assembly can be arranged in differently designed pit elements, making it highly versatile. This allows for relatively large-scale prefabrication, thus reducing costs.
  • the pit element can be installed as a unit embedded in the floor of the building where the elevator system is to be installed. 2022P00372W ⁇
  • the pit must be constructed in advance. This allows for the advantageous use of a prefabricated pit assembly even in the case of an existing shaft pit, which, as described above, offers advantages in terms of installation time and quality.
  • the pit element can also be designed as a special prefabricated shaft module in which the pit assembly is arranged. This shaft module can be referred to as a pit module, which, when stacking the shaft modules, is the first shaft module installed and thus forms the lowest shaft module of the elevator shaft.
  • directional terms such as up, down, and sideways, or vertical and horizontal, refer to the orientation of the respective component in the operating state of the elevator system.
  • the operating state of the elevator system is defined as the state after completion of installation and commissioning. In this operating state, the elevator system can transport people and/or goods in an elevator car between floors of the building housing the elevator.
  • the elevator system may also include a counterweight, which is connected to the elevator car by means of a load-bearing element, such as a rope or belt.
  • a load-bearing element such as a rope or belt.
  • the load-bearing element and thus the elevator car and counterweight, can be moved within the elevator shaft formed by the shaft modules by means of the elevator's drive motor.
  • the elevator system it is also possible for the elevator system to have no counterweight.
  • the elevator car is designed as a self-propelled elevator car, for example, equipped with a friction wheel drive.
  • a shaft module here is understood to mean that the shaft module is manufactured at the production site and then transported to the construction site.
  • shaft modules prefabricated elements can be used at the manufacturing site, or the shaft module can be manufactured from scratch.
  • elevator components are arranged within the shaft module, i.e., fixed within the shaft module.
  • guide rail sections and shaft doors can be arranged within a shaft module.
  • Transport from the manufacturing site to the installation site is primarily carried out by truck. It is also possible that further elevator components are arranged within a shaft module at the installation site before or after the shaft modules are stacked.
  • individual shaft walls of the shaft modules are manufactured at the manufacturing site and transported to the installation site.
  • shaft modules can then be assembled from the shaft walls and stacked on top of each other. It is also possible that the aforementioned shaft walls are placed individually or as a unit onto a partially constructed elevator shaft, thus assembling the shaft modules.
  • a shaft module can be bounded by shaft walls, which can be made of concrete or wood, for example. It is also possible for a shaft module to be bounded by a supporting structure, particularly made of metal. Combinations of these designs are also conceivable.
  • the provision of the pit assembly analogous to the provision of a shaft module, means that the pit assembly is prefabricated. This can take place wholly or partially at the manufacturing site or wholly or partially at the installation site.
  • the arrangement of the pit assembly components relative to each other after provision corresponds, in particular, to the arrangement of the components relative to each other when the elevator system is in operation. This allows the components to be advantageously aligned correctly at an early stage, and especially before the actual installation of the elevator system.
  • the support structure for the pit assembly is made primarily of metal and has a T-shaped base, with a transverse element running along one side wall of the pit element.
  • the support structure can be described as a so-called pit set and is essentially constructed like an elevator pit assembly as described in US Patent 7,000,736 B2. Such pit sets are commercially available. 2022P00372W ⁇
  • the support structure can consist of metal plates. However, it is also possible for the support structure to have sections, particularly metal profiles, arranged side by side and spaced apart, which are connected to each other by cross-connectors. These profiles are typically designed as corner profiles. A support structure constructed in this way requires little weight and is therefore lightweight. Such pit sets are also available on the market.
  • the support device is fixed or attached directly to the shaft bottom, in particular by being screwed to it.
  • it has through holes through which fasteners, for example in the form of screws or anchor bolts, are inserted and held in corresponding holes in the shaft bottom.
  • the two guide rail sections of the pit assembly can be designed as either temporary or permanent guide rail sections.
  • a permanent guide rail section as used here, is one that, together with other aligned guide rail sections, forms a continuous, vertical guide rail running throughout the elevator shaft. During operation, the elevator car or counterweight is guided along this guide rail in a known manner.
  • a temporary guide rail section as used here, is one that is replaced by a permanent guide rail section during the installation of the elevator system.
  • a temporary guide rail section generally has the same contour as a permanent guide rail section but is typically significantly shorter. For example, a temporary guide rail section can be between 30 and 75 cm long, while a permanent guide rail section can be considerably longer. The shorter length of the temporary guide rail section facilitates handling of the pit assembly.
  • the guide rail sections and the support structure of the pit assembly are connected to each other, in particular, by the same connection used when the elevator is in operation. Specifically, the guide rail sections and the support structure are bolted together.
  • the pit assembly can be fully completed before being arranged in the pit element. 2022P00372W ⁇
  • the pit assembly After being arranged in the pit element, the pit assembly is connected to the pit element, in particular by bolting.
  • a rail bracket can be bolted to the pit element, in particular to a wall or a support of the pit element.
  • This procedure also involves placing a pit assembly within a pit element. In this case, the pit assembly is simultaneously provided and positioned within the pit element.
  • the guide rails consisting of individual guide rail sections, are supported by the support device on the shaft floor. If the pit assembly contains permanent guide rail sections, these sections are supported as described. If the pit assembly contains temporary guide rail sections, the guide rail sections replacing the temporary guide rail sections are supported as described.
  • the aforementioned permanent guide rail sections of the pit assembly serve primarily to guide the elevator car when the elevator is in operation.
  • the support device rests directly on the shaft floor of the elevator shaft. This means that the support device rests directly on the shaft floor and that at least no rigid element, such as a plate, and in particular no metal plate, is positioned between the support device and the shaft floor.
  • the provided pit assembly additionally comprises at least one of the following elevator components:
  • Buffer elements for example in the form of a spring buffer or a hydraulic buffer, can be arranged. These buffer elements are typically mounted on a buffer support to ensure sufficient clearance between the buffer element and the elevator car when the car rests on them.
  • the buffer support is typically a hollow cuboid element, for example made of metal. It can have a height of between 60 and 90 cm.
  • two rail brackets and especially two differently designed rail brackets, can be arranged on the pit assembly.
  • These two rail brackets are positioned at the same height in the elevator shaft during operation and are referred to as a set of rail brackets.
  • the rail brackets are also called brackets.
  • a guide rail section of the pit assembly is connected to a so-called "Z-bracket.”
  • a Z-bracket consists of two bracket parts that can slide relative to each other. One bracket part is connected to the guide rail section, and the other, when the elevator is in operation, is connected to the pit element or a shaft wall. This allows the distance between the guide rail section connected to the Z-bracket and the aforementioned shaft wall to be adjusted.
  • the other guide rail section of the pit assembly is connected to a so-called “omega bracket.”
  • An omega bracket is shaped so that, when the elevator is in operation, it encloses a space opposite a shaft wall or the profile of a shaft module, within which the elevator's counterweight can be repositioned.
  • the second guide rail section opposite the one on the Z-bracket, is located.
  • An omega bracket also has sliding parts, allowing the distance between the guide rail section connected to the omega bracket and the shaft wall or profiles of a shaft module to be adjusted.
  • the outward-facing parts of the rail brackets directed towards the shaft wall or profiles of a shaft module, can be moved completely inwards or even removed. This can make arranging the pit assembly within the pit element particularly easy. It is also possible for the pit assembly to have more 2022P00372W ⁇
  • the aforementioned element of a speed limiter is specifically designed as a deflection pulley for a cable of the speed limiter.
  • the speed limiter ensures that if a permissible maximum speed is exceeded, the elevator car is stopped by a safety brake.
  • the two opposing guide rail sections are connected by a temporary connecting beam when the pit assembly is provided.
  • a temporary connecting beam analogous to a temporary guide rail section, is understood to be a connecting beam that is removed during the installation of the elevator system and serves a purpose only during installation or only in a specific section of the installation. The temporary connecting beam is therefore no longer present when the elevator system is in operation.
  • the connecting beam is designed, in particular, as a rigid beam, for example, made of one or more metal profiles.
  • the length of the connecting beam is selected, in particular, such that the two guide rail sections of the pit assembly maintain the necessary distance between them during the operation of the elevator system. If the pit assembly has temporary guide rail sections, then the connecting beam is, in particular, bolted or permanently connected to the guide rail sections, for example, by welding or riveting. In the case of permanent guide rail sections in the pit assembly, there is, in particular, a detachable clamp connection between the connecting beam and the guide rail sections.
  • a buffer support is arranged on the support device when the pit assembly is deployed.
  • the buffer support and the connecting beam linking the two guide rail sections are designed and arranged relative to each other such that the connecting beam is guided away from the buffer support when the assembly is moved away from the support device. This advantageously maintains the alignment of the elements relative to each other during movement of the connecting beam and thus of the guide rail sections with the rail brackets attached to them.
  • the connecting beam has, in particular, two parallel profiles, especially made of metal, between which one or, in particular, two buffer supports are arranged.
  • the two profiles are connected, in particular, with two pins or screws per buffer support, such that the buffer support is positioned in the resulting gap.
  • the profiles and—if present—the pins or screws are arranged relative to each other in such a way that, during the aforementioned relocation of the connecting beam, guidance is provided by the buffer support in two directions, one horizontal and one perpendicular to each other.
  • the pit element is first moved into its final position, and then the pit assembly is arranged within the pit element.
  • the final position of the pit element is understood to be its position in the operating state of the elevator system.
  • the pit element is specifically designed as a pit embedded in the floor of the building in which the elevator system is to be installed.
  • the pit element can be designed as a pit module in which the pit assembly is only arranged once the pit module has been positioned in its final location.
  • the entire pit assembly is aligned.
  • the alignment is performed, in particular, relative to reference lines that define the course of the elevator shaft and the position of individual elements in a known manner. As described above, the relative orientation of the pit assembly elements remains unchanged during this alignment process.
  • temporary measures are taken on the pit assembly. 2022P00372W ⁇
  • Guide rail sections are arranged, with a rail bracket attached to each guide rail section. After the pit assembly is positioned within the pit element, the rail brackets are first moved into their final positions and secured. The temporary guide rail sections are then replaced with permanent guide rail sections. To do this, the connections between the temporary guide rails and the support device are removed. Since the permanent guide rail sections are moved to the same position as the temporary ones when replacing them, realignment of the permanent guide rail sections is unnecessary or at least easily accomplished. This makes aligning the elements particularly simple and quick.
  • final guide rail sections are arranged on the pit assembly, with a rail bracket attached to each guide rail section.
  • a positive-locking connection is also established between each guide rail section and its corresponding rail bracket.
  • This positive-locking connection provides a particularly secure link between the rail bracket and the guide rail section, enabling safe transport of the pit assembly.
  • the rail brackets are positioned in the pit assembly, specifically at their final height, so that the positive-locking connection does not need to be released during the installation of the elevator system.
  • the positive-locking connection can be established, for example, by pinning.
  • the pit assembly is arranged within the pit element before the pit element is moved into its final position.
  • the pit element is thus designed, in particular, as a pit module in which the pit assembly is already arranged before it is positioned at the production site.
  • the pit element is, in particular, open at the bottom.
  • the guide rail sections of the pit assembly are, in this case, designed, in particular, as final guide rail sections.
  • the pit assembly is pre-assembled within the pit element at the manufacturing site, allowing the pit element and the pit assembly to be transported together from the manufacturing site to the installation site. This enables a significant number of the elevator installation steps to be carried out at the manufacturing site.
  • the pit assembly comprises a total of four guide rail sections, which are specifically designed as final guide rail sections. This advantageously allows for a particularly large number of elements to be arranged on the pit assembly, thus enabling particularly simple installation of the elevator system.
  • two of the four guide rail sections guide the elevator car, and two guide the counterweight as it moves within the elevator shaft.
  • Fig. 1 shows an elevator system with one cabin in an elevator shaft composed of shaft modules
  • Fig. 2 shows a snapshot of a shaft module being placed on a pit element of an unfinished elevator shaft of an elevator system.
  • Fig. 3 shows a pit element with a pit assembly arranged therein in a side view
  • Fig. 4 shows a pit assembly with two guide rail sections and a support device in a top view.
  • an elevator system 10 has an elevator shaft 12 for a three-story building, which in the present embodiment is composed of two base modules 16 and a top module 18. Depending on the number of floors, the elevator shaft 12 can include further base modules 16.
  • the aforementioned shaft modules 16, 18 are prefabricated in a factory and thus at a production site and fitted with elevator components. They are then transported to the construction site of the building housing the elevator system 10 and assembled.
  • the elevator shaft 12 shown in Fig. 1 has a pit element 14, which is designed as a pit embedded in a floor 15 of the building (not shown) in which the elevator system 10 is installed.
  • the pit element 14 was constructed using a special tool. 2022P00372W ⁇
  • a base module 16 is placed on top of elevator shaft 12.
  • the shaft floor 17 of elevator shaft 12 is therefore lower than the floor 15 of the building (not shown).
  • FIG. 2 shows how the first base module 16 is placed onto a pit element 14 from above using a crane 20.
  • the pit element 14 is designed as a prefabricated shaft module, which was also placed on the floor 15 of the building (not shown) using the crane 20 and thus brought into its final position.
  • the pit element 14 can be referred to as a pit module.
  • the shaft floor 17 of the elevator shaft 12 is at the same level as the floor 15 of the building (not shown).
  • the second base module 16 and then the top module 18 are placed on top in the same way, thus closing off the elevator shaft 12 at the top.
  • the basic module 16 contains pre-assembled elevator components, of which only a shaft door 19 is shown in Fig. 2. In addition to the shaft door 19, the basic module 16 also contains guide rail sections (see 56, 60, 62 in Fig. 3) on which a car 22 (see Fig. 1) and a counterweight 30 (see Fig. 1) are guided when the elevator system 10 is in operation.
  • a pit assembly 59 not shown in Fig. 2, was already installed in the pit element 14 in Fig. 2, which is in the form of the pit module, at the manufacturing site. This pit assembly 59 is described in more detail in connection with Figs. 3 and 4. Thus, the pit assembly 59 was already installed in the pit element 14 before the pit element 14 was moved into its final position.
  • a pit assembly 59 (not shown in Fig. 1) was also installed during the construction of the elevator shaft 12.
  • the pit assembly 59 was prefabricated at the manufacturing site, transported to the installation site, and positioned in the prepared pit. Thus, after the pit element 14 was moved into its final position, the pit assembly 59 was installed within the pit element 14.
  • the elevator system 10 of Fig. 1 also includes the cabin 22, which can be moved vertically along guide rails (not shown in Fig. 1) in the elevator shaft 12.
  • the elevator system 10 has a suspension element 24, the first end 26 of which is located in the top module. 2022P00372W ⁇
  • the cable is fixed at the top module 18. It then runs around the bottom of the cabin 22 and is guided over a drive motor 28 located opposite the first end 26 of the suspension element 24 in the top module 18. From there, it runs through a suspension of a counterweight 30 to its second end 32, which is fixed in the area of the drive motor 28.
  • the drive motor 28 can move the suspension element 24 and thus the cabin 22 in the elevator shaft 12.
  • the cabin 22 is connected via a suspension cable 34 to an elevator control unit 36 located in the top module 18.
  • the suspension cable 34 enables power supply and communication with the cabin 22.
  • the pit element 14 in the form of a pit module (as shown in Fig. 2) has, according to Fig. 3, a vertically extending first side wall 40 and an opposing second side wall 42.
  • the side walls 40, 42, like a front wall and a rear wall of the pit element 14, are constructed of metal profiles.
  • a first guide rail section 56 is fixed to the first side wall 40 via a first rail bracket 54 in the form of a so-called Z-bracket.
  • a second, opposite guide rail section 60 is fixed to the second side wall 42 via a second rail bracket 58 in the form of a so-called Omega bracket.
  • An optional positive-locking connection in the form of a pin exists between the guide rail sections 56, 60 and their respective associated rail brackets 54, 58.
  • the first guide rail section 56 and the second guide rail section 60 are screwed to a support device 50 at their lower ends and thus connected to the support device 50.
  • the guide rail sections 56 and 60 are designed as permanent guide rail sections. They are therefore not replaced by other guide rail sections during the construction of the elevator shaft 12, but serve to guide the cabin 22 when the elevator system 10 is in operation.
  • the guide rails of the elevator system 10 consisting among other things of the guide rail sections 56 and 60, are supported directly on the shaft floor 17 via the support device 48.
  • the first and second guide rail sections 56, 60 are connected via a horizontally extending temporary connecting beam 51.
  • the connecting beam 51 is designed as a rigid beam having two parallel metal profiles. 2022P00372W ⁇
  • Connecting beam 51 is connected at one end to the first guide rail section 56 and at the other end to the second guide rail section 60 by means of a detachable clamp connection. Connecting beam 51 is removed during the construction of the elevator shaft 12.
  • the second rail bracket 58 in the form of an omega bracket, is designed such that the second guide rail section 60 is spaced from the second side wall 42. In the resulting space, the counterweight 30 travels during operation of the elevator 10.
  • a third guide rail section 62 and a fourth guide rail section (concealed by the third guide rail section in Fig. 3 and therefore not visible) are fixed to the omega brackets 58.
  • the third and fourth guide rail sections 62 and 62 are also designed as final guide rail sections and are connected to the support device 50. During operation of the elevator 10, they are also supported on the shaft floor 17 via the support device 50.
  • Each buffer 52 has a buffer support 53 projecting upwards from the support device 50 and a buffer element 55 arranged at the top of the buffer support.
  • the connecting beam 51 which connects the two guide rail sections 56, 60, is arranged such that the buffer supports 53 are positioned between its two metal profiles (see Fig. 4).
  • an element 57 of a speed limiter (not shown) is arranged on the support device 50.
  • the element 57 is designed as a deflection pulley for a cable of the speed limiter.
  • the four guide rail sections 56, 60, 62, the rail brackets 54, 58, the support device 50, the connecting beam 51, the buffers 52 and the element 57 of the speed limiter thus form a pit assembly 59, which was arranged in the pit element 14 in the form of a pit module.
  • Fig. 4 shows a pit assembly 59, which is basically constructed the same way as the pit assembly 59 in Fig. 3.
  • the support device 50 has a predominantly T-shaped basic form.
  • the pit assembly 59 in Fig. 4 has not yet been 2022P00372W ⁇
  • the pit assembly 59 in Fig. 4 has only first and second guide rail sections 76, 80 and no third and fourth guide rail sections.
  • the first and second guide rail sections 76, 80 are designed as temporary guide rail sections, which are replaced by permanent guide rail sections during the construction of the elevator shaft 12.
  • the connections between the temporary guide rail sections 76, 80 and the connecting support 51 are not designed as clamp connections, but as screw connections.
  • the two parallel metal profiles 61 of the connecting beam 51 are visible.
  • the metal profiles 61 are connected by a total of four pins 63, which are arranged such that each buffer support 53 passes through the opening formed by two pins 63 and the two metal profiles 61.
  • the arrangement of the connecting beam 51 and the buffer supports 53 is designed such that when the connecting beam 51 is moved upwards, i.e., away from the support device 50, the movement is guided by the buffer supports 53, meaning that the metal profiles 61 and each pair of pins 63 bear against the buffer supports 53 or slide along them.
  • no buffer elements are yet arranged on the buffer supports.
  • a pit assembly 59 is arranged in a pit element.
  • the rail brackets 56, 58 can be fully pushed together or the outer rail bracket sections can be removed.
  • the entire pit assembly 59 is aligned with reference strings, and then the support device 50 is bolted to the shaft base 17.
  • the connections between the temporary guide rail sections 76, 80 and the support device 50 are disconnected, and then the rail brackets 54, 58, together with the temporary guide rail sections 76, 80 and the connecting beam 51, are guided by the buffer supports 53 to their correct height and bolted to the pit element.
  • the temporary guide rail pieces 76, 80 are removed together with the connecting beam 51 and final guide rail pieces are installed.
  • a shaft module in the form of the first base module 16 is placed onto the pit element using crane 20. Subsequently, the remaining required shaft modules, for example, further base modules 16 and the top module 18, are placed on top using crane 20. After the top module 18 is in place, thus completing the elevator shaft at the top, the installation of the elevator system can continue and be completed.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschachts für eine Aufzuganlage. Bei dem Verfahren wird ein Schachtmodul mit vormontierten Aufzugkomponenten und eine Gruben-Baugruppe (59) mit zwei gegenüberliegenden Führungsschienenstücken (76, 80) und einer Stützvorrichtung (50) bereitgestellt. Die Gruben-Baugruppe (59) wird in einem Grubenelement angeordnet, die Stützvorrichtung (50) an einem Schachtboden des Aufzugschachts fixiert und das genannte Schachtmodul auf das Grubenelement aufgesetzt. Führungsschienen der Aufzuganlage stützen sich in einem Betriebszustand der Aufzuganlage über die Stützvorrichtung (50) auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab. Die Führungsschienenstücke (76, 80) und die Stützvorrichtung (50) sind miteinander verbunden. Die Stützvorrichtung (50) stützt sich im Betriebszustand der Aufzuganlage direkt auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab.

Description

2022P00372WÖ
- 1 -
Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschachts
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschachts für eine Aufzuganlage gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Installation einer Aufzuganlage ist aufwändig und damit mit nicht unerheblichen Kosten verbunden. Insbesondere ist die Erstellung eines Aufzugschachts der Aufzuganlage, beispielsweise beim Bau eines Gebäudes, und die anschliessende Installation von Aufzugkomponenten im Aufzugschacht recht aufwändig. Üblicherweise wird zuerst der Aufzugschacht komplett innerhalb des die Aufzuganlage aufhehmenden Gebäudes erstellt und anschliessend die Aufzuganlage mit ihren Aufzugkomponenten wie Kabine, Gegengewicht, Antriebsmaschine und Führungsschienen im Aufzugschacht installiert. Es wurde bereits vorgeschlagen, den Aufzugschacht aus mehreren vorgefertigten Schachtmodulen zu erstellen, in denen Aufzugkomponenten, wie beispielsweise Führungsschienenstücke oder Schachttüren, zumindest teilweise bereits vormontiert sind. Die Vorfertigung und die Vormontage erfolgen dabei nicht auf der Baustelle des den Aufzug aufhehmenden Gebäudes, also an einem Erstellungsort der Aufzuganlage, sondern in einer Fabrik und damit an einem Fabrikationsort. Bei diesem Vorgehen wird weniger Zeit am Erstellungsort benötigt. Ausserdem hat dieses Vorgehen positive Auswirkungen auf die Qualität der Installation und die Arbeitssicherheit des Installationspersonals .
Die EP 3960677 Al beschreibt ein Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschachts für eine Aufzuganlage, bei welchem Schachtmodule mit vormontierten Aufzugkomponenten, wie beispielsweise Führungsschienen und Schachttüren bereitgestellt werden. Ein im fertiggestellten Aufzugschacht ganz unten angeordnetes Schachtmodul beinhaltet eine Gruben-Baugruppe mit zwei gegenüberliegenden Führungsschienenstücken und einer Stützvorrichtung, auf der sich die Führungsschienenstücke in einem Betriebszustand der Aufzuganlage von oben abstützen. Die Stützvorrichtung liegt auf am unteren Rand des untersten Schachtmoduls befestigten Platten auf und wird damit von den genannten Platten bei einem Transport des untersten Schachtmoduls gehalten. Im Betrieb der Aufzuganlage stützen sich Führungsschienen über die Stützvorrichtung und die genannten Platten auf einem Schachtboden des Aufzugschachts ab. 2022P00372WÖ
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Die US 2022/024723 Al beschreibt ebenfalls ein derartiges Verfahren, bei dem Schachtmodule aufeinandergesetzt werden. Das unterste Schachtmodul verfügt über zwei gegenüberliegende Führungsschienenstücke und eine Stützvorrichtung, auf der sich die Führungsschienenstücke in einem Betriebszustand der Aufzuganlage von oben abstützen.
Demgegenüber ist es insbesondere die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren vorzuschlagen, welches flexibel, kostengünstig und/oder einfach ausführbar ist. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Beim erfmdungsgemässen Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschachts für eine Aufzuganlage wird ein Schachtmodul mit vormontierten Aufzugkomponenten und eine Gruben-Baugruppe mit zwei gegenüberliegenden Führungsschienenstücken und einer Stützvorrichtung bereitgestellt. Die Gruben-Baugruppe wird in einem Grubenelement angeordnet, die Stützvorrichtung an einem Schachtboden des Aufzugschachts fixiert und das genannte Schachtmodul auf das Grubenelement aufgesetzt. Führungsschienen der Aufzuganlage stützen sich in einem Betriebszustand der Aufzuganlage über die Stützvorrichtung auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab. Erfindungsgemäss sind die Führungsschienenstücke und die Stützvorrichtung miteinander verbunden und die Stützvorrichtung stützt sich im Betriebszustand der Aufzuganlage direkt auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab. Die genannten Verfahrensschritte können in der angegebenen Reihenfolge oder in einer anderen Reihenfolge ausgeführt werden.
Beim genannten Anordnen der Gruben-Baugruppe im Grubenelement muss die Gruben- Baugruppe nicht direkt in ihre endgültige Position, also in ihre Position im Betriebszustand der Aufzuganlage gebracht werden. Es ist auch möglich, dass die Gruben-Baugruppe in das Grubenelement gebracht, zunächst provisorisch fixiert und zu einem späteren Zeitpunkt ausgerichtet und dann endgültig fixiert wird.
Die vorgefertigte Gruben-Baugruppe kann in unterschiedlich ausgeführten Grubenelementen angeordnet werden und ist damit flexibel einsetzbar. Sie kann damit in vergleichsweise grossen Stückzahlen und damit kostengünstig vorproduziert werden. Das Grubenelement kann als eine in einem Boden des Gebäudes, in dem die Aufzuganlage installiert werden soll, eingelassene 2022P00372WÖ
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Grube ausgeführt sein. Damit kann auch im Falle einer vorhandenen Schachtgrube vorteilhaft eine vorgefertigte Gruben-Baugruppe verwendet werden, was wie oben beschrieben Vorteile hinsichtlich des Zeitaufwands für die Installation und für die Qualität hat. Das Grubenelement kann auch als ein spezielles vorgefertigtes Schachtmodul ausgeführt sein, in welchem die Gruben-Baugruppe angeordnet wird. Dieses Schachtmodul kann als ein Pit-Modul bezeichnet werden, welches beim Aufeinanderstapeln der Schachtmodule als erstes Schachtmodul aufgestellt wird und damit das unterste Schachtmodul des Aufzugschachts bildet.
Die Verbindung der Führungsschienenstücke mit der Stützvorrichtung in der Gruben- Baugruppe macht zusätzliche Platten zur Halterung der Stützvorrichtung beim Transport der Gruben-Baugruppe überflüssig. Die Gruben-Baugruppe ist damit besonders kostengünstig. Der genannte Entfall von zusätzlichen Platten zur Halterung der Stützvorrichtung führt ausserdem dazu, dass sich die Stützvorrichtung sich im Betriebszustand der Aufzuganlage direkt auf dem Schachtboden des Aufzugschachts abstützt.
Im Folgenden beziehen sich Richtungsangaben, wie beispielsweise oben, unten und seitlich oder vertikal und horizontal auf die Ausrichtung der jeweiligen Komponente im Betriebszustand der Aufzuganlage. Unter dem Betriebszustand der Aufzuganlage wird dabei der Zustand nach Abschluss der Installation und einer Inbetriebnahme der Aufzuganlage verstanden. Im Betriebszustand der Aufzuganlage können damit Personen und/oder Güter in einer Aufzugkabine zwischen Stockwerken des die Aufzuganlage aufnehmenden Gebäudes transportiert werden.
Die Aufzuganlage kann insbesondere auch über ein Gegengewicht, welches mittels eines Tragmittels, beispielsweise eines Seils oder eines Riemens mit der Aufzugkabine verbunden ist, verfügen. Im Betrieb der Aufzuganlage kann das Tragmittel und damit die Aufzugkabine und das Gegengewicht mittels einer Antriebsmaschine der Aufzuganlage im von den Schachtmodulen ausgebildeten Aufzugschacht verlagert werden. Es ist auch möglich, dass die Aufzuganlage kein Gegengewicht aufweist. In diesem Fall ist die Aufzugkabine insbesondere als eine selbstfahrende Aufzugkabine, beispielsweise ausgerüstet mit einem Reibradantrieb ausgeführt.
Unter einem Bereitstellen eines Schachtmoduls soll hier verstanden werden, dass das Schachtmodul am Fabrikationsort hergestellt und anschliessend an den Erstellungsort 2022P00372WÖ
- 4 - transportiert wird. Bei der Herstellung des Schachtmoduls können am Fabrikationsort vorgefertigte Elemente verwendet oder das Schachtmodul von Grund auf hergestellt werden. Am Fabrikationsort werden insbesondere Aufzugkomponenten im Schachtmodul angeordnet, also im Schachtmodul fixiert. Beispielsweise können Führungsschienenstücke und Schachttüren in einem Schachtmodul angeordnet werden. Der Transport vom Fabrikationsort an den Erstellungsort erfolgt insbesondere mit einem Lastwagen. Es ist auch möglich, dass am Erstellungsort vor oder nach dem Aufeinanderstapeln der Schachtmodule weitere Aufzugkomponenten in einem Schachtmodul angeordnet werden. Es ist auch möglich, dass am Fabrikationsort einzelne Schachtwände der Schachtmodule hergestellt werden und diese an den Erstellungsort transportiert werden. Am Erstellungsort können dann zuerst aus den Schachtwänden Schachtmodule zusammengesetzt, die dann aufeinandergestapelt werden. Es ist auch möglich, dass die genannten Schachtwände einzeln oder in einem Verbund auf einen schon teilweise erstellten Aufzugschacht aufgesetzt und so die Schachmodule zusammengesetzt werden.
Ein Schachtmodul kann von Schachtwänden begrenzt werden, welche beispielsweise aus Beton oder Holz bestehen können. Es ist aber auch möglich, dass ein Schachtmodul von einer Trägerkonstruktion, insbesondere aus Metall, begrenzt wird. Mischformen der genannten Ausführungen sind ebenfalls denkbar.
Unter einem Bereitstellen der Gruben-Baugruppe wird analog zum Bereitstellen eines Schachtmoduls verstanden, dass die Gruben-Baugruppe vorfabriziert wird. Dies kann ganz oder teilweise am Fabrikationsort oder auch ganz oder teilweise am Erstellungsort erfolgen. Die Anordnung der Bauteile der Gruben-Baugruppe zueinander nach dem Bereitstellen entspricht insbesondere der Anordnung der Bauteile im Betriebszustand der Aufzuganlage zueinander. Damit können die Bauteile vorteilhafterweise in einer frühen Phase und insbesondere vor der eigentlichen Installation der Aufzuganlage korrekt zueinander ausgerichtet werden.
Die Stützvorrichtung der Gruben-Baugruppe besteht insbesondere aus Metall und weist insbesondere eine T-förmige Grundform auf, wobei ein Querelement entlang einer Seitenwand des Grubenelements verläuft. Die Stützvorrichtung kann als ein so genanntes Pit-Set bezeichnet werden und grundsätzlich wie ein in der US 7,000,736 B2 beschriebenes "elevator pit assembly" aufgebaut sein. Derartige Pit-Sets sind auf dem Markt erhältlich. 2022P00372WÖ
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Die Stützvorrichtung kann aus Metallplatten bestehen. Es ist aber auch möglich, dass die Stützvorrichtung nebeneinander und beabstandet voneinander angeordneten Profde, insbesondere Metall-Profile aufweist, welche mit Querverbindem miteinander verbunden sind. Die genannten Profile sind insbesondere als Eck-Profile ausgeführt. Eine derartig aufgebaute Stützvorrichtung benötigt wenig Gewicht und weist ein geringes Gewicht auf. Auch derartige Pit-Sets sind auf dem Markt erhältlich.
Die Stützvorrichtung wird direkt am Schachtboden fixiert bzw. befestigt, insbesondere am Schachtboden verschraubt. Sie weist dazu insbesondere Durchgangslöcher auf, durch welche Befestigungsmittel, beispielsweise in Form von Schrauben oder Ankerbolzen durchgeführt und in korrespondierenden Löchern im Schachtboden gehalten werden.
Die beiden Führungsschienenstücke der Gruben-Baugruppe können als so genannte temporäre oder endgültige Führungsschienenstücke ausgeführt sein. Unter einem endgültigen Führungsschienenstück wird hier verstanden, dass das Führungsschienenstück zusammen mit weiteren, fluchtend angeordneten Führungsschienenstücken eine durchgehend im Aufzugschacht vertikal verlaufende Führungsschiene ausbildet, entlang der im Betriebszustand der Aufzuganlage die Aufzugkabine oder das Gegengewicht bei seiner Verlagerung auf bekannte Weise geführt werden. Unter einem temporären Führungsschienenstück wird hier verstanden, dass das Führungsschienenstück während der Installation der Aufzuganlage durch ein endgültiges Führungsschienenstück ersetzt wird. Ein temporäres Führungsschienenstück weist grundsätzlich dieselbe Kontur wie ein endgültiges Führungsschienenstück auf, ist aber üblicherweise deutlich kürzer als ein endgültiges Führungsschienenstück. Ein temporäres Führungsschienenstück kann beispielsweise eine Länge zwischen 30 und 75 cm aufweisen, wobei ein endgültiges Führungsschienenstück deutlich länger sein kann. Die geringere Länge des temporären Führungsschienenstücks führt zu einem einfachen Handling der Gruben- Baugruppe.
Die Führungsschienenstücke und die Stützvorrichtung der Gruben-Baugruppe sind insbesondere mit derselben Verbindung miteinander verbunden, mit der sie auch im Betriebszustand der Aufzuganlege verbunden sind. Die Führungsschienenstücke und die Stützvorrichtung sind insbesondere miteinander verschraubt.
Die Gruben-Baugruppe kann vor ihrem Anordnen im Grubenelement vollständig fertiggestellt 2022P00372WÖ
- 6 - werden. Nach dem Anordnen im Grubenelement wird die Gruben-Baugruppe insbesondere mit dem Grubenelement verbunden, insbesondere verschraubt. Es kann beispielsweise ein Schienenbügel am Grubenelement, insbesondere an einer Wand oder einem Träger des Grubenelements verschraubt werden.
Es ist aber auch möglich, dass eine noch nicht vollständig fertiggestellte Gruben-Baugruppe im Grubenelement angeordnet und innerhalb des Grubenelements vervollständigt wird. Dieses Vorgehen ist ebenfalls ein Anordnen einer Gruben-Baugruppe in einem Grubenelement. Die Gruben-Baugruppe wird in diesem Fall gleichzeitig bereitgestellt und im Grubenelement angeordnet.
Im Betriebszustand der Aufzuganlage stützen sich die aus einzelnen Führungsschienenstücken bestehenden Führungsschienen über die Stützvorrichtung auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab. Wenn die Gruben-Baugruppe endgültige Führungsschienenstücke enthalten hat, dann stützen sich die Führungsschienenstücke der Baugruppe wie beschrieben ab. Wenn die Gruben-Baugruppe temporäre Führungsschienenstücke enthalten hat, dann stützen sich die die temporären Führungsschienenstücke der Baugruppe ersetzenden Führungsschienenstücke wie beschrieben ab. Die genannten endgültigen Führungsschienenstücke der Gruben-Baugruppe dienen insbesondere zur Führung der Aufzugkabine im Betriebszustand der Aufzuganlage.
Die Stützvorrichtung stützt sich dabei direkt auf dem Schachtboden des Aufzugschachts ab. Darunter ist zu verstehen, dass die Stützvorrichtung direkt auf dem Schachtboden aufliegt und zumindest kein starres Element, wie beispielsweise eine Platte, insbesondere keine Metallplatte, zwischen Stützvorrichtung und Schachtboden angeordnet ist.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die bereitgestellte Gruben-Baugruppe zusätzlich wenigstens eines der folgenden Aufzugkomponenten auf:
- ein Pufferelement,
- eine Pufferstütze zum Tragen des Pufferelements,
- einen Schienenbügel zum Fixieren eines Führungsschienenstücks,
- ein Element eines Geschwindigkeitsbegrenzers.
Damit können vorteilhaft besonders viele Bauteile an der Gruben-Baugruppe, insbesondere in korrekter Ausrichtung zueinander, angeordnet werden. Es können insbesondere zwei 2022P00372WÖ
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Pufferelemente beispielsweise in Form eines Federpuffers oder eines hydraulischen Puffers angeordnet werden. Die genannten Pufferelemente sind insbesondere auf je einer Pufferstütze angeordnet, um so einen ausreichend hohen Raum zwischen Pufferelement und Aufzugkabine zu gewährleisten, wenn die Aufzugkabine auf den Pufferelementen aufliegt. Die Pufferstütze ist insbesondere als ein hauptsächlich hohlquaderförmiges Element, beispielsweise aus Metall ausgeführt. Sie kann beispielsweise eine Höhe zwischen 60 und 90 cm aufweisen.
Es können insbesondere zwei Schienenbügel und insbesondere zwei verschieden ausgeführte Schienenbügel an der Gruben-Baugruppe angeordnet werden. Die genannten beiden Schienenbügel sind im Betriebszustand der Aufzuganlage auf einer Höhe im Aufzugschacht angeordnet und werden als ein Satz von Schienenbügeln bezeichnet. Die Schienenbügel werden auch als Brackets bezeichnet.
Ein Führungsschienenstück der Gruben-Baugruppe ist insbesondere mit einem so genannten "Z- Bracket" verbunden. Ein Z-Bracket besteht aus zwei Bracket-Teilen, die gegeneinander verschiebbar sind. Ein Bracket-Teil ist mit dem Führungsschienenstück und das andere ist im Betriebszustand der Aufzuganlage mit dem Grubenelement bzw. einer Schachtwand verbunden. Damit kann ein Abstand des mit dem Z-Bracket verbundenen Führungsschienenstücks zu der genannten Schachtwand eingestellt werden.
Das andere Führungsschienenstück der Gruben-Baugruppe ist insbesondere mit einem so genannten "Omega-Bracket" verbunden. Ein Omega-Bracket ist so geformt, dass es im Betriebszustand der Aufzuganlage einen Raum gegenüber einer Schachtwand oder Profden eines Schachtmoduls umschliesst, in dem das Gegengewicht der Aufzuganlage verlagert werden kann. Auf einer der dem genannten umschlossenen Raum abgewandten Seite des Omega- Brackets ist das zweite, dem am Z-Bracket gegenüberliegende Führungsschienenstück angeordnet. Auch ein Omega-Bracket weist so gegeneinander verschiebbare Teile auf, dass auch der Abstand des mit dem Omega-Bracket verbundenen Führungsschienenstücks von der Schachtwand oder Profilen eines Schachtmoduls eingestellt werden kann.
Beim Anordnen der Gruben-Baugruppe im Grubenelement können die nach aussen in Richtung Schachtwand oder Profilen eines Schachtmoduls gerichteten Teile der Schienenbügel ganz nach innen verschoben oder auch entfernt sein. Damit kann das Anordnen der Gruben-Baugruppe im Grubenelement besonders einfach sein. Es ist auch möglich, dass die Gruben-Baugruppe mehr 2022P00372WÖ
- 8 - als ein Set von Schienenbügeln aufweist.
Das genannte Element eines Geschwindigkeitsbegrenzers ist insbesondere als eine Umlenkrolle für ein Seil des Geschwindigkeitsbegrenzers ausgeführt. Im Betriebszustand der Aufzuganlage stellt der Geschwindigkeitsbegrenzer sicher, dass bei Überschreiten einer erlaubten Höchstgeschwindigkeit die Aufzugkabine mit einer Fangbremse gestoppt wird.
In Ausgestaltung der Erfindung werden beim Bereitstellen der Gruben-Baugruppe die beiden gegenüberliegenden Führungsschienenstücke mit einem temporären Verbindungsträger verbunden. Dies führt zu einer besonders stabilen Ausführung der Gruben-Baugruppe, bei der insbesondere die Ausrichtung der einzelnen Elemente der Gruben-Baugruppe zueinander besonders genau beibehalten wird. Unter einem temporären Verbindungsträger wird in Analogie zu einem temporären Führungsschienenstück ein Verbindungsträger verstanden, der während der Installation der Aufzuganlage entfernt wird und nur während der Installation bzw. nur in einem bestimmten Abschnitt der Installation einen Zweck erfüllt. Im Betriebszustand der Aufzuganlage ist der temporäre Verbindungsträger damit nicht mehr vorhanden.
Der Verbindungsträger ist insbesondere als ein starrer Träger, beispielsweise aus einem oder mehreren Metallprofilen, ausgeführt. Die Länge des Verbindungsträgers ist insbesondere so gewählt, dass die beiden Führungsschienenstücke der Gruben-Baugruppe den im Betrieb der Aufzuganlage notwendigen Abstand zueinander aufweisen. Wenn die Gruben-Baugruppe temporäre Führungsschienenstücke aufweist, dann ist der Verbindungsträger insbesondere mit den Führungsschienenstücken verschraubt oder dauerhaft verbunden, beispielsweise verschweisst oder vernietet. Im Fall von endgültigen Führungsschienenstücken in der Gruben- Baugruppe besteht zwischen dem Verbindungsträger und den Führungsschienenstücken insbesondere eine lösbare Klemmverbindung.
In Ausgestaltung der Erfindung wird beim Bereitstellen der Gruben-Baugruppe eine Pufferstütze an der Stützvorrichtung angeordnet. Die Pufferstütze und der die beiden Führungsschienenstücke verbindende Verbindungsträger sind dann so ausgeführt und zueinander angeordnet, dass der Verbindungsträger bei einer Verlagerung von der Stützvorrichtung weg von der Pufferstütze geführt wird. Damit bleibt vorteilhafterweise während einer Verlagerung des Verbindungsträgers und damit der Führungsschienenstücke mit den an ihnen angeordneten Schienenbügeln die Ausrichtung der genannten Elemente zueinander 2022P00372WÖ
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Die genannte Verlagerung des Verbindungsträgers und der mit ihm verbundenen Elemente ist notwendig, um die Schienenbügel an ihre endgültige Position und damit auf ihre endgültige Höhe zu bringen, auf der sie mit dem Grubenelement verbunden, also insbesondere an einer Schachtwand angeschraubt werden. Der Verbindungsträger verfügt insbesondere über zwei parallel verlaufenden Profde, insbesondere aus Metall, zwischen welchen eine oder insbesondere zwei Pufferstützen angeordnet sind. Die beiden Profile sind insbesondere mit zwei Stiften oder Schrauben pro Pufferstütze so verbunden, dass in dem sich dabei ergebenden Zwischenraum die Pufferstütze angeordnet ist. Die Profile und - falls vorhanden - die Stifte bzw. Schrauben sind so zueinander angeordnet, dass sich bei dem genannten Verlagern des Verbindungsträgers eine Führung durch die Pufferstütze in zwei horizontal und senkrecht zueinander verlaufenden Richtungen ergibt.
In Ausgestaltung der Erfindung wird zuerst das Grubenelement in seine endgültige Position gebracht und anschliessend wird die Gruben-Baugruppe im Grubenelement angeordnet. Unter der endgültigen Position des Grubenelements wird dabei die Position des Grubenelements im Betriebszustand der Aufzuganlage verstanden. Das Grubenelement ist in diesem Fall insbesondere als eine in einem Boden des Gebäudes, in dem die Aufzuganlage installiert werden soll, eingelassene Grube ausgeführt. Es ist auch möglich, dass das Grubenelement als ein Pit- Modul ausgeführt ist, in dem die Gruben-Baugruppe erst angeordnet wird, wenn das Pit-Modul an seiner endgültigen Position angeordnet wurde.
In Ausgestaltung der Erfindung wird nach dem Anordnen der Gruben-Baugruppe im Grubenelement die gesamte Gruben-Baugruppe ausgerichtet. Darunter ist zu verstehen, dass die Gruben-Baugruppe an einem Stück, also als Ganzes und ohne dass die Anordnung der Teile der Gruben-Baugruppe zueinander verändert wird, ausgerichtet wird. Damit ist das Ausrichten besonders einfach, da alle Elemente der Gruben-Baugruppe in einem Ausrichtvorgang ausgerichtet werden. Die Ausrichtung erfolgt insbesondere gegenüber Referenz-Schnüren, welche den Verlauf des Aufzugschachts und die Position einzelner Elemente auf bekannte Art und Weise vorgeben. Bei der genannten Ausrichtung bleibt wie oben beschrieben die Ausrichtung der Elemente der Gruben-Baugruppe zueinander unverändert.
In Ausgestaltung der Erfindung werden an der Gruben-Baugruppe temporäre 2022P00372WÖ
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Führungsschienenstücke angeordnet, wobei an jedem Führungsschienenstück ein Schienenbügel befestigt wird. Nach dem Anordnen der Gruben-Baugruppe im Grubenelement werden zunächst die Schienenbügel in ihre endgültige Position gebracht und fixiert. Anschliessend werden die temporären Führungsschienenstücke mit endgültigen Führungsschienenstücken ersetzt. Dazu werden die Verbindungen zwischen den temporären Führungsschienen mit der Stützvorrichtung entfernt. Da beim Ersetzen der temporären Führungsschienenstücke durch die endgültigen Führungsschienenstücke die endgültigen Führungsschienenstücke an dieselbe Position wie die temporären Führungsschienenstücke gebracht werden, ist ein erneutes Ausrichten der endgültigen Führungsschienenstücke nicht notwendig oder zumindest ohne grossen Aufwand machbar. Damit ist die Ausrichtung der Elemente besonders einfach und mit geringem Zeitaufwand möglich.
In Ausgestaltung der Erfindung werden an der Gruben-Baugruppe endgültige Führungsschienenstücke angeordnet, wobei an jedem Führungsschienenstück ein Schienenbügel befestigt wird. Zwischen einem Führungsschienenstück und dem zugehörigen Schienenbügel wird ausserdem eine formschlüssige Verbindung hergestellt. Mit der formschlüssigen Verbindung wird eine besonders sichere Verbindung zwischen Schienenbügel und Führungsschienenstück erreicht, was einen besonders sicheren Transport der Gruben-Baugruppe ermöglicht. Die Schienenbügel sind in der Gruben-Baugruppe insbesondere auf ihrer endgültigen Höhe angeordnet, so dass die genannte formschlüssige Verbindung während der Installation der Aufzuganlage nicht gelöst werden muss. Die formschlüssige Verbindung kann beispielsweise durch Verstiften hergestellt werden.
In Ausgestaltung der Erfindung wird die Gruben-Baugruppe im Grubenelement angeordnet, bevor das Grubenelement in seine endgültige Position gebracht wird. Das Grubenelement ist damit insbesondere als ein Pit-Modul ausgeführt, in welchem schon vor seinem Anordnen am Erstellungsort die Gruben-Baugruppe angeordnet wird. Das Grubenelement ist insbesondere nach unten offen ausgeführt. Die Führungsschienenstücke der Gruben-Baugruppe sind in diesem Fall insbesondere als endgültige Führungsschienenstücke ausgeführt.
Die Gruben-Baugruppe wird insbesondere schon am Fabrikationsort im Grubenelement angeordnet und damit das Grubenelement und die darin angeordnete Gruben-Baugruppe zusammen vom Fabrikationsort zum Erstellungsort transportiert. Damit können besonders viele Schritte der Installation der Aufzuganlage am Fabrikationsort durchgeführt werden. 2022P00372WÖ
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In Ausgestaltung der Erfindung weist die Gruben-Baugruppe insgesamt vier Führungsschienenstücke auf, welche insbesondere als endgültige Führungsschienenstücke ausgeführt sind. Damit werden vorteilhaft besonders viele Elemente an der Gruben-Baugruppe angeordnet, was eine besonders einfache Installation der Aufzuganlage ermöglicht. Von den vier Führungsschienenstücken dienen im Betriebszustand der Aufzuganlage zwei zur Führung der Aufzugkabine und zwei zur Führung des Gegengewichts beim Verlagern im Aufzugschacht.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder fimktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Aufzuganlage mit einer Kabine in einem aus Schachtmodulen zusammengesetzten Aufzugschacht,
Fig. 2 eine Momentaufnahme beim Aufsetzen eines Schachtmoduls auf ein Grubenelement eines noch nicht fertiggestellten Aufzugschacht einer Aufzuganlage,
Fig. 3 ein Grubenelement mit einer darin angeordneten Gruben-Baugruppe in einer Seitenansicht und
Fig. 4 eine Gruben-Baugruppe mit zwei Führungsschienenstücken und einer Stützvorrichtung in einer Sicht von oben.
Gemäss Fig. 1 verfügt eine Aufzuganlage 10 über einen Aufzugschacht 12 für ein dreistöckiges Gebäude, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus zwei Grund-Modulen 16 und einem Top-Modul 18 zusammengesetzt ist. Je nach Anzahl Stockwerke kann der Aufzugschacht 12 weitere Grund-Module 16 umfassen. Die genannten Schachtmodule 16, 18 werden in einer Fabrik und damit an einem Fabrikationsort vorproduziert und mit Aufzugkomponenten versehen. Anschliessend werden sie auf die Baustelle des die Aufzuganlage 10 aufnehmenden Gebäudes und damit an einen Erstellungsort gebracht und aufeinandergesetzt. Der in Fig. 1 dargestellte Aufzugschacht 12 verfügt über ein Grubenelement 14, welches als eine in einem Boden 15 des nicht dargestellten Gebäudes, in dem die Aufzuganlage 10 installiert wird, eingelassene Grube ausgeführt ist. Auf das Grubenelement 14 wurde bei der Erstellung des 2022P00372WÖ
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Aufzugschachts 12 ein Grundmodul 16 von oben aufgesetzt. Ein Schachtboden 17 des Aufzugschachts 12 hegt damit tiefer als der Boden 15 des nicht dargestellten Gebäudes.
In Fig. 2 ist dargestellt, wie das erste Grund-Modul 16 mittels eines Krans 20 auf ein Grubenelement 14 von oben aufgesetzt wird. Im in der Fig. 2 dargestellten Beispiel ist das Grubenelement 14 als ein vorgefertigtes Schachtmodul ausgeführt, das ebenfalls mit dem Kran 20 auf dem Boden 15 des nicht dargestellten Gebäudes aufgesetzt und damit in seine endgültige Position gebracht wurde. Das Grubenelement 14 kann in diesem Fall als ein Pit-Modul bezeichnet werden. Der Schachtboden 17 des Aufzugschachts 12 hegt in diesem Fall auf der selben Höhe wie der Boden 15 des nicht dargestellten Gebäudes. Nach dem Aufsetzen des ersten Grund-Moduls 16 auf das Grubenelement 14 wird auf dieselbe Weise zunächst das zweite Grund-Modul 16 und dann das Top-Modul 18 aufgesetzt und damit der Aufzugschacht 12 nach oben abgeschlossen.
Im Grund-Modul 16 sind Aufzugkomponenten vormontiert, von welchen in der Fig. 2 nur eine Schachttür 19 dargestellt ist. Neben der Schachttür 19 sind im Grund-Modul 16 ausserdem Führungsschienenstücke (siehe 56, 60, 62 in Fig. 3) angeordnet, an welchen im Betriebszustand der Aufzuganlage 10 eine Kabine 22 (siehe Fig. 1) und ein Gegengewicht 30 (siehe Fig. 1) geführt werden. Im Grubenelement 14 in Fig. 2 in Form des Pit-Moduls wurde bereits am Fabrikationsort eine in Fig. 2 nicht dargestellte Gruben-Baugruppe 59 angeordnet, welche im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 4 näher beschrieben wird. Die Gruben-Baugruppe 59 wurde damit schon bevor das Grubenelement 14 in seine endgültige Position gebracht wurde, im Grubenelement 14 angeordnet.
Im Grubenelement 14 in Fig. 1 in Form der in den Boden eingelassenen Grube wurde bei der Erstellung des Aufzugschachts 12 ebenfalls eine in Fig. 1 nicht dargestellte Gruben-Baugruppe 59 angeordnet. Die Gruben-Baugruppe 59 wurde am Fabrikationsort vorgefertigt, zum Erstellungsort transportiert und in der vorbereiteten Grube angeordnet. Die Gruben-Baugruppe 59 wurde damit, nachdem das Grubenelement 14 in seine endgültige Position gebracht wurde, im Grubenelement 14 angeordnet.
Die Aufzuganlage 10 der Fig. 1 weist ausserdem die Kabine 22 auf, die entlang von in der Fig. 1 nicht dargestellten Führungsschienen im Aufzugschacht 12 vertikal verfahren werden kann. Die Aufzuganlage 10 verfügt dazu über ein Tragmittel 24, dessen erstes Ende 26 im Top-Modul 2022P00372WÖ
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18 fixiert ist. Es verläuft dann unten um die Kabine 22 herum und wird über eine gegenüber dem ersten Ende 26 des Tragmittels 24 im Top-Modul 18 angeordnete Antriebsmaschine 28 geführt. Von dort verläuft es durch eine Aufhängung eines Gegengewichts 30 bis zu seinem zweiten Ende 32, welches im Bereich der Antriebsmaschine 28 fixiert ist. Die Antriebsmaschine 28 kann das Tragmittel 24 und damit die Kabine 22 im Aufzugschacht 12 verfahren. Die Kabine 22 ist über ein Hängekabel 34 mit einer im Top-Modul 18 angeordneten Aufzugsteuerung 36 verbunden. Das Hängekabel 34 ermöglicht eine Energieversorgung und eine Kommunikation mit der Kabine 22.
Das Grubenelement 14 in Form eines Pit-Moduls (wie in Fig. 2 dargestellt) verfügt gemäss Fig. 3 über eine vertikal verlaufende ersten Seitenwand 40 und eine gegenüberliegende zweite Seitenwand 42. Die Seitenwände 40, 42 sind wie eine Vorderwand und eine Rückwand des Grubenelements 14 aus Metallprofilen aufgebaut.
An der ersten Seitenwand 40 ist über einen ersten Schienenbügel 54 in Form eines so genannten Z -Brackets ein erstes Führungsschienenstück 56 fixiert. An der zweiten Seitenwand 42 ist über einen zweiten Schienenbügel 58 in Form eines so genannten Omega-Brackets ein zweites, gegenüberliegendes Führungsschienenstück 60 fixiert. Zwischen den Führungsschienenstücken 56, 60 und dem jeweils zugeordneten Schienenbügel 54, 58 besteht eine optionale formschlüssige Verbindung in Form einer nicht dargestellten Verstiftung.
Das erste Führungsschienenstück 56 und das zweite Führungsschienenstück 60 sind an ihren unteren Enden mit einer Stützvorrichtung 50 verschraubt und damit mit der Stützvorrichtung 50 verbunden. Im in der Fig. 3 dargestellten Beispiel sind die Führungsschienenstücke 56, 60 als endgültige Führungsschienenstücke ausgeführt. Sie werden damit nicht während der Erstellung des Aufzugschachts 12 durch andere Führungsschienenstücke ersetzt, sondern dienen im Betriebszustand der Aufzuganlage 10 zur Führung der Kabine 22. Im Betriebszustand der Aufzuganlage 10 stützen sich unter anderem aus den Führungsschienenstücken 56, 60 bestehende Führungsschienen der Aufzuganlage 10 über die Stützvorrichtung 48 direkt auf dem Schachtboden 17 ab.
Das erste und das zweiten Führungsschienenstück 56, 60 sind über einen horizontal verlaufenden temporären Verbindungsträger 51 verbunden. Der Verbindungsträger 51 ist als ein starrer Träger ausgeführt, der zwei parallel verlaufenden Metallprofile aufweist. Der 2022P00372WÖ
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Verbindungsträger 51 ist an einem Ende mit dem ersten Führungsschienenstück 56 und am anderen Ende mit dem zweiten Führungsschienenstück 60 mit jeweils einer lösbaren Klemmverbindung verbunden. Der Verbindungsträger 51 wird während der Erstellung des Aufzugschachts 12 entfernt.
Der zweite Schienenbügel 58 in Form des Omega-Brackets ist so ausgeführt, dass das zweite Führungsschienenstück 60 einen Abstand zur zweiten Seitenwand 42 aufweist. In dem sich damit ergebenden Raum verläuft im Betriebszustand der Aufzuganlage 10 ein Verfahrweg des Gegengewichts 30. Zur Führung des Gegengewichts 30 sind an den Omega-Brackets 58 ein drittes Führungsschienenstück 62 und ein viertes, in der Fig. 3 vom dritten Führungsschienenstück verdecktes und damit nicht zu sehendes Führungsschienenstück fixiert. Das dritte Führungsschienenstück 62 und das vierte Führungsschienenstück sind ebenfalls als endgültige Führungsschienenstücke ausgeführt und mit der Stützvorrichtung 50 verbunden. Sie stützen sich damit im Betriebszustand der Aufzuganlage 10 ebenfalls über die Stützvorrichtung 50 auf dem Schachtboden 17 ab.
Auf der Stützvorrichtung 50 sind zwei Puffer 52 angeordnet. Die Puffer 52 weisen jeweils eine von der Stützvorrichtung 50 nach oben ragende Pufferstütze 53 und ein oben an der Pufferstütze angeordnetes Pufferelement 55 auf. Der die beiden Führungsschienenstücke 56, 60 verbindende Verbindungsträger 51 ist so angeordnet, dass die Pufferstützen 53 zwischen seinen beiden Metallprofilen angeordnet sind (siehe Fig. 4).
Auf der Stützvorrichtung 50 ist ausserdem ein Element 57 eines nicht weiter dargestellten Geschwindigkeitsbegrenzers angeordnet. Das Element 57 ist dabei als eine Umlenkrolle für ein Seil des Geschwindigkeitsbegrenzers ausgeführt.
Die vier Führungsschienenstücke 56, 60, 62, die Schienenbügel 54, 58, die Stützvorrichtung 50, der Verbindungsträger 51, die Puffer 52 und das Element 57 des Geschwindigkeitsbegrenzers bilden damit eine Gruben-Baugruppe 59, die im Grubenelement 14 in Form eines Pit-Moduls angeordnet wurde.
Fig. 4 zeigt eine Gruben-Baugruppe 59, welche grundsätzlich gleich wie die Gruben-Baugruppe 59 in der Fig. 3 aufgebaut ist. Wie aus Fig. 4 ersichtlich weist die Stützvorrichtung 50 eine hauptsächlich T-förmige Grundform auf. Die Gruben-Baugruppe 59 in Fig. 4 wurde noch nicht 2022P00372WÖ
- 15 - in einem Grubenelement angeordnet. Sie wurde also am Fabrikationsort hergestellt und so an den Erstellungsort transportiert. Im Gegensatz zur Gruben-Baugruppe 59 in der Fig. 3 weist die Gruben-Baugruppe 59 in der Fig. 4 nur erste und zweite Führungsschienenstücke 76, 80 und keine dritten und vierten Führungsschienenstücke auf. Die ersten und zweiten Führungsschienenstücke 76, 80 sind dabei als temporäre Führungsschienenstücke ausgeführt, welche bei der Erstellung des Aufzugschachts 12 durch endgültige Führungsschienenstücke ersetzt werden. Die Verbindungen zwischen den temporären Führungsschienenstücken 76, 80 und dem Verbindungsträger 51 sind dabei auch nicht als Klemmverbindungen, sondern als Schraubverbindungen ausgeführt.
In der Sicht von oben in Fig. 4 sind die beiden parallel zueinander verlaufenden Metallprofile 61 des Verbindungsträgers 51 zu sehen. Die Metallprofile 61 sind mit insgesamt vier Stiften 63 verbunden, welche so angeordnet sind, dass jede Pufferstütze 53 durch die von zwei Stiften 63 und den beiden Metallprofilen 61 gebildeten Durchlass verlaufen. Die Anordnung von Verbindungsträger 51 und Pufferstützen 53 ist dabei so ausgeführt, dass bei einer Verlagerung des Verbindungsträgers 51 nach oben, also von der Stützvorrichtung 50 weg, die Verlagerung von den Pufferstützen 53 geführt wird, also die Metallprofile 61 und je zwei Stifte 63 an den Pufferstützen 53 anliegen bzw. an den Pufferstützen 53 entlang gleiten. Bei der Gruben- Baugruppe 59 in Fig. 4 sind noch keine Pufferelemente auf den Pufferstützen angeordnet.
Während der Erstellung des Aufzugschachts 12 wird eine Gruben-Baugruppe 59 gemäss Fig. 4 in einem Grubenelement angeordnet. Dazu können die Schienenbügel 56, 58 ganz zusammengeschoben werden oder die äusseren Schienenbügelteile entfernt werden. Nach der Anordnung der Gruben-Baugruppe 59 in einem Grubenelement wird die gesamte Gruben- Baugruppe 59 an Referenz-Schnüren ausgerichtet und anschliessend die Stützvorrichtung 50 am Schachtboden 17 verschraubt. Dann wird die Verbindungen zwischen den temporären Führungsschienenstücken 76, 80 mit der Stützvorrichtung 50 getrennt und anschliessend die Schienenbügel 54, 58 zusammen mit den temporären Führungsschienenstücken 76, 80 und dem Verbindungsträger 51 geführt durch die Pufferstützen 53 auf ihre korrekte Höhe gebracht und am Grubenelement verschraubt. Nachdem die Schienenbügel mit dem Grubenelement verschraubt sind, werden die temporären Führungsschienenstücke 76, 80 zusammen mit dem Verbindungsträger 51 entfernt und endgültige Führungsschienenstücke installiert.
Wenn die an der Gruben-Baugruppe 59 und am Grubenelement notwendigen Arbeiten 2022P00372WÖ
- 16 - abgeschlossen sind, wird mitels des Krans 20 ein Schachtmodul in Form des ersten Grund- Moduls 16 auf das Grubenelement aufgesetzt. Anschliessend werden die weiteren benötigten Schachtmodule, beispielsweise in Form von weiteren Grund-Modulen 16 und dem Top-Modul 18 mit dem Kran 20 aufgesetzt. Nach dem Aufsetzen des Top-Moduls 18 und damit dem Abschluss des Aufzugschachts nach oben kann die Installation der Aufzuganlage fortgesetzt und abgeschlossen werden.
Abschliessend ist darauf hinzuweisen, dass Begriffe wie „aufweisend“, „umfassend“, etc. keine anderen Elemente oder Schrite ausschließen und Begriffe wie „eine“ oder „ein“ keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schrite, die mit Verweis auf eines der obigen Ausfuhrungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schriten anderer oben beschriebener Ausfuhrungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

2022P00372WÖ
- 17 -
Patentansprüche
1. Verfahren zur Erstellung eines aus aufeinandergesetzten Schachtmodulen (16, 18) zusammengesetzten Aufzugschachts (12) für eine Aufzuganlage (10) mit den Verfahrensschritten:
- Bereitstellen eines Schachtmoduls (16) mit vormontierten Aufzugkomponenten (19),
- Bereitstellen einer Gruben-Baugruppe (59) mit zwei gegenüberliegenden Führungsschienenstücken (56, 60; 76, 80) und einer Stützvorrichtung (50),
- Anordnen der Gruben-Baugruppe (59) in einem Grubenelement (14),
- Fixieren der Stützvorrichtung (50) an einem Schachtboden (17) des Aufzugschachts (12) und
- Aufsetzen des Schachtmoduls (16) auf das Grubenelement (14), wobei sich Führungsschienen (56, 60) der Aufzuganlage (10) in einem Betriebszustand der Aufzuganlage (10) über die Stützvorrichtung (50) auf dem Schachtboden (17) des Aufzugschachts (12) abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Führungsschienenstücke (56, 60; 76, 80) und die Stützvorrichtung (50) miteinander verbunden sind und
- sich die Stützvorrichtung (50) im Betriebszustand der Aufzuganlage (10) direkt auf dem Schachtboden (17) des Aufzugschachts (12) abstützt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die bereitgestellte Gruben-Baugruppe (59) zusätzlich wenigstens eines der folgenden Aufzugkomponenten aufweist:
- ein Pufferelement (55),
- eine Pufferstütze (53) zum Tragen des Pufferelements (55),
- einen Schienenbügel (54, 58) zum Fixieren eines Führungsschienenstücks (56, 60; 76, 80),
- ein Element (57) eines Geschwindigkeitsbegrenzers. 2022P00372WÖ
- 18 -
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bereitstellen der Gruben-Baugruppe (59) die beiden gegenüberliegenden Führungsschienenstücke (56, 60; 76, 80) mit einem temporären Verbindungsträger (51) verbunden werden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bereitstellen der Gruben-Baugruppe (59) eine Pufferstütze (53) an der Stützvorrichtung (50) angeordnet wird und die Pufferstütze (53) und der die beiden Führungsschienenstücke (76, 80) verbindende Verbindungsträger (51) so ausgeführt und zueinander angeordnet sind, dass der Verbindungsträger (51) bei seiner Verlagerung von der Stützvorrichtung (50) weg von der Pufferstütze (53) geführt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zuerst das Grubenelement (14) in seine endgültige Position auf dem Schachtboden (17) des Aufzugschachts (12) gebracht wird und anschliessend die Gruben-Baugruppe (59) im Grubenelement (14) angeordnet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Anordnen der Gruben-Baugruppe (59) im Grubenelement (14) die gesamte Gruben- Baugruppe (59) ausgerichtet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gruben-Baugruppe (59) temporäre Führungsschienenstücke (76, 80) angeordnet werden, wobei an jedem Führungsschienenstück (76, 80) ein Schienenbügel (54, 58) befestigt wird, und nach dem Anordnen der Gruben-Baugruppe (59) im Grubenelement (14) zunächst die Schienenbügel (54, 58) in ihre endgültige Position gebracht und anschliessend die temporären Führungsschienenstücke (76, 80) mit endgültigen Führungsschienenstücken (56, 60) ersetzt werden. 2022P00372WÖ
- 19 -
8. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Gruben-Baugruppe endgültige Führungsschienenstücke (56, 60) angeordnet werden, wobei an jedem Führungsschienenstück (56, 60) ein Schienenbügel (54, 58) befestigt wird, und zwischen einem Führungsschienenstück (56, 60) und dem zugehörigen Schienenbügel (54, 58) eine formschlüssige Verbindung hergestellt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gruben-Baugruppe (59) im Grubenelement (13) angeordnet wird, bevor das Grubenelement
(14) in seine endgültige Position gebracht wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gruben-Baugruppe (59) insgesamt vier Führungsschienenstücke (56, 60, 62) aufweist.
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