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Geschlitzte U-i'örmige Eilllageschielle fiur Betonbauten.
Die Erfindung betrifft eine geschlitzte U-förmige Einlageschiene für Betonbauten, wie sie zur Verankerung von Wellen, elektrischen Kabeln, Rohren, Beleuchtungskörpern u. dgl. benutzt werden.
Der Erfindung gemäss ist der Boden der U-förmigen Schiene mit mehreren durch Stege voneinander getrennten, in der Längsrichtung der Schiene liegenden Schlitzen von der Länge der Befestigungsbolzen zur Aufnahme der letzteren versehen, wobei nur einer oder einige der Schlitze mit einer an sich bekannten Verbreiterung zur Einführung des Schraubenkopfes versehen ist und der Hohlraum der Schiene oberhalb der Schlitze und der Stege derart dimensioniert ist, dass die freie Verschiebung des in der Schienenrichtung umgelegten Schraubenbolzens, nicht aber ein Drehen des Schraubenkopfes ermöglicht wird.
Mit Schlitzen versehene Ankerschienen sind in den verschiedensten Ausführungsformen bereits bekannt. Zur Befestigung der zu tragenden Teile an der Schiene dient meist eine sogenannte Hakenschraube, d. h. eine Schraube mit länglichem Kopf. Diese Schrauben wurden derart in den Schlitz eingeführt, dass zunächst der Kopf mit seiner grösseren Längsachse parallel zum Schlitz gestellt und durch den Schlitz hindurchgesteckt wurde. Sodann wurde die Schraube gedreht, so dass der Kopf mit seiner länglichen Achse quer zum Schlitz stand.
Um beim Festziehen der Muttern ein Verdrehen des Kopfes zu verhüten und damit ein Herausfallen der Schrauben, waren besondere Massnahmen notwendig ; beispielsweise wurden dazu am Rand des Schlitzes angeordnete Rippen der Schiene benutzt, die in entsprechende Aussparungen des Bolzenkopfes eingriffen oder aber der Schaft der Schraube wurde in der Nähe des Kopfes mit einem Vierkant versehen.
In beiden Fällen musste, um die Schraube zunächst nach dem Einführen drehen zu können, die Schiene verhältnismässig breit ausgeführt werden, da die Diagonale der Schraube grösser ist als die Länge, senkrecht zu den Stirnflächen gemessen ; ausserdem musste der Hohlraum in der Schiene auch genügend hoch ausgeführt werden, um zu ermöglichen, dass die Schraube so weit angehoben werden konnte, dass die Feststellmittel ausser Wirkung kamen, dass also beispielsweise der Vierkant ins Innere der Schiene eintrat. Die dadurch bedingte Vergrösserung der Schiene hatte natürlich einen entsprechenden Materialmehraufwand zur Folge. Der grössere Raumbedarf der Schiene bedingte auch eine Verstärkung der Betondecken oder-wände.
Diese Nachteile beseitigt die Erfindung.
Das Anordnen nur eines oder einiger der Schlitze mit der zur Einführung des Kopfes dienender Verbreiterung hat den wesentlichen Vorteil, dass die für das Aufhängen von Gegenständen ausnutzbare Länge der Schiene vergrössert wird, da an jenen Stellen, an der sich die Verbreiterung befindet, ein Aufhängen nicht erfolgen kann. Zu den nicht mit der Verbreiterung versehenen Schlitzen gelangen die Schrauben in folgender Weise : Der Kopf wird durch die an mindestens einem der Schlitze vorhandene Verbreiterung hindurchgesteckt und sodann seitlich bis zu dem Steg verschoben. Darauf wird der Schaft der Schraube hochgekippt bis er in den Schlitz eintritt.
Die Schraube wird dann in ihrer Längsrichtung über den Steg hinweg verschoben, bis der Schaft an der andern Seite des Steges wieder aus dem Schlitz heraustreten kann.
Um diese Handhabung der Schraube zu gestatten, muss natürlich der Schlitz etwa so lang sein wie der Schaft. Um ein Geringes kann er allerdings kürzer sein, da auch bei einer gewissen Schrästpluug des Schaftes die seitliche Verschiebung bereits begonnen werden kann,
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Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt : Fig. 1 ist ein Querschnitt der in einen Betonbalken eingebetteten Schiene, Fig. 2 eine Seitenansicht dieser Schiene mit abgebrochenen Teilen und Fig. 3 eine Ansicht der Schiene von unten.
Die Eiseneinlage besteht aus einer Hohlschiene 1 mit Schenkeln 11 und Flanschen 9. Diese Hohlschiene ist in dem Beton 2 eingebettet, z. B. in einem Betonbalken, einer Betondecke, einer Säule, Wandfläche oder dem Fussboden. Die Flanschen sind in geeigneten Zwischenräumen eingeschnitten, so dass die Ankereisen 3 gebildet werden, deren Enden 4 winklig abgebogen sind, um eine feste Verankerung im Beton zu gewährleisten. Die Hohlschiene 1 ist in ihrem Boden 10 mit Schlitzen 5 versehen, die darin ausgestanzt sind und dazu dienen, die Befestigungsbolzen 6 aufzunehmen. Der Bolzen besitzt einen Kopf 16, welcher auf dem Bodenteil 10 aufruht.
Dieser Bolzen kann über die ganze Länge des Schlitzes verschoben oder von einem Schlitz in einen andern bewegt werden ; letzteres, indem der Bolzen in wagerechter Lage durch den von der Schiene gebildeten Kanal bewegt wird. Um den Bolzen in den
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ist so gross gemacht und derart gestaltet, dass der Kopf 16 des Bolzens 6 hindurchgeführt werden kann.
Damit der Bolzen daran gehindert wird nach der Öffnung hin zu gleiten und durch die Öffnung 7 hindurchzufallen, sind Anschläge 8 an jeder Seite des Schlitzes 17 aufgebogen, so dass sie die Öffnung 7 begrenzen. Gegen diese Anschläge 8 legt der Bolzen an, wenn er nach der Öffnung 7 hingeschoben wird. Soll er aus der Öffnung herausgenommen werden, so muss der Kopf über die Anschläge 8 hinweggehoben werden.
Um den Beton während der Herstellung am Eindringen in den Hohlraum der Hohlschienc zu hindern und um die Schiene zu verstärken und zu versteifen, ist eine Platte 12 aus beliebigem Material, vorzugsweise aber aus Eisen oder Stahl, zwischen den Ankereisen 3 auf die inneren Kanten 15 der Flanschen 9 aufgelegt. Diese Platte ist an jedem Ende rechtwinklig, wie bei 13 gezeigt, abgebogen, um Endanschläge zu bilden ; sodann ist sie bei 14 nochmals rechtwinklig nach aussen gebogen. Die Einlage kann derart eingebaut werden, dass die Hohlschiene 1 zusammen mit der Platte 12 oder zunächst ohne diese auf die Verschalung gelegt wird. Durch die Endabbiegungen13 der Platte 12 und durch die Ankereisen J wird verhindert, dass diese Platte während des Einstampfens des Betons sich verschiebt.
Während des Einstampfens haben weiterhin seitliche Teile der Hohlschiene die Neigung, sich nach innen zu verbiegen ; dies verhindert ebenfalls die Deckplatte 12.
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Slotted U-I-shaped express support for concrete buildings.
The invention relates to a slotted U-shaped insert rail for concrete structures, such as those used for anchoring waves, electrical cables, pipes, lighting fixtures and the like. Like. Be used.
According to the invention, the bottom of the U-shaped rail is provided with a plurality of slots separated from one another by webs, lying in the longitudinal direction of the rail and the length of the fastening bolts for receiving the latter, with only one or some of the slots having a widening known per se Introduction of the screw head is provided and the cavity of the rail above the slots and the webs is dimensioned such that the free displacement of the screw bolt folded in the rail direction, but not a turning of the screw head is made possible.
Anchor rails provided with slots are already known in a wide variety of embodiments. A so-called hook screw is usually used to fasten the parts to be carried to the rail. H. a screw with an elongated head. These screws were inserted into the slot in such a way that the head was initially placed with its larger longitudinal axis parallel to the slot and then pushed through the slot. The screw was then turned so that the head was perpendicular to the slot with its elongated axis.
In order to prevent the head from twisting when tightening the nuts and thus the screws from falling out, special measures were necessary; For example, ribs of the rail arranged at the edge of the slot were used for this purpose, which engaged in corresponding recesses in the bolt head, or the shaft of the screw was provided with a square near the head.
In both cases, in order to be able to turn the screw initially after insertion, the splint had to be made relatively wide, since the diagonal of the screw is greater than the length measured perpendicular to the end faces; In addition, the cavity in the rail had to be made sufficiently high to allow the screw to be raised so far that the locking means were ineffective, so that for example the square entered the inside of the rail. The resulting enlargement of the rail naturally resulted in a corresponding increase in material expenditure. The rail's larger space requirement also required reinforcement of the concrete ceilings or walls.
The invention overcomes these disadvantages.
Arranging only one or some of the slots with the widening used to insert the head has the essential advantage that the length of the rail that can be used for hanging objects is increased, since there is no hanging at those points where the widening is located can be done. The screws get to the slots not provided with the widening in the following way: The head is pushed through the widening present on at least one of the slots and then shifted laterally up to the web. The shaft of the screw is then tilted up until it enters the slot.
The screw is then displaced in its longitudinal direction over the web until the shaft on the other side of the web can emerge from the slot again.
Of course, to allow this manipulation of the screw, the slot must be about as long as the shaft. However, it can be slightly shorter, since the lateral shift can already begin even with a certain angle plug of the shaft,
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The subject of the invention is shown in the drawing: FIG. 1 is a cross section of the rail embedded in a concrete beam, FIG. 2 is a side view of this rail with parts broken off, and FIG. 3 is a view of the rail from below.
The iron insert consists of a hollow rail 1 with legs 11 and flanges 9. This hollow rail is embedded in the concrete 2, for. B. in a concrete beam, a concrete ceiling, a column, wall surface or the floor. The flanges are cut in suitable spaces so that the anchor irons 3 are formed, the ends 4 of which are bent at an angle in order to ensure a firm anchoring in the concrete. The hollow rail 1 is provided in its bottom 10 with slots 5 which are punched out therein and serve to accommodate the fastening bolts 6. The bolt has a head 16 which rests on the base part 10.
This bolt can be slid over the entire length of the slot or moved from one slot to another; the latter by moving the bolt in a horizontal position through the channel formed by the rail. To put the bolt in the
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is made so large and designed such that the head 16 of the bolt 6 can be passed through.
So that the bolt is prevented from sliding towards the opening and falling through the opening 7, stops 8 are bent up on each side of the slot 17 so that they delimit the opening 7. The bolt rests against these stops 8 when it is pushed towards the opening 7. If it is to be removed from the opening, the head must be lifted over the stops 8.
In order to prevent the concrete from penetrating the cavity of the Hohlschienc during manufacture and to reinforce and stiffen the rail, a plate 12 made of any material, but preferably made of iron or steel, is between the anchors 3 on the inner edges 15 of the Flanges 9 placed. This plate is bent at right angles at each end as shown at 13 to form end stops; then at 14 it is again bent outwards at right angles. The insert can be installed in such a way that the hollow rail 1 is placed on the casing together with the plate 12 or initially without it. The end bends 13 of the slab 12 and the anchoring irons J prevent this slab from shifting during the pounding of the concrete.
During the ramming, lateral parts of the hollow rail continue to have a tendency to bend inward; this is also prevented by the cover plate 12.