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Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Feuerung von mobilen und ortsfesten
Dampferzeugungsanlagen.
Einer der grössten Mängel, der den bis heute gebräuchlichen Dampferzeugungsanlagen anhaftet, ist die beträchtliche Zeitdauer, die man benötigt, um einen Kalten Kessel betriebsbereit zu machen, d. h. anzuheizen. Die Feuerung arbeitet während dieser Zeitspanne unwirtschaftlich, da, die mit Dampf gespeisten Regeleinrichtungen erst dann zur Wirkung gelangen, wenn sie von dem in der Anlage selbst erzeugten Dampf gespeist werden. Die Folge davon ist eine schlechte Ausnutzung des Brennstoffes während der Anheizperiode und ein Qualmen der Feuerung.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile vollständig, u. zw. dadurch, dass der zur Regelung der Feuerung dienende Dampf während des Anheizens den Dampfverteilungsorganen aus einer fremden Dampfquelle zugeführt wird. Hiebei ist zweckmässig vor diesen Dampfverteilungsorganen zur Regelung der Feuerung ein Absperrorgan eingeschaltet, mittels welchem die Dampfverteilungsorgane wahlweise an die eigene (Kessel) oder an die fremde Dampfquelle angeschlossen werden können.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bei einer Lokomotive schematisch dargestellt.
1 ist ein Dreiweghahn, der mit dem Stutzen 2 an den Dampfkessel 3 der Lokomotive angeschlossen ist, während der absperrbare Stutzen 4 zum Anschluss einer von einer beliebigen fremden Dampfquelle abgehenden Leitung 5 dient, Der Stutzen 6 des Dreiweghahnes ist mit dem Dampfverteiler'7 der Loko- motive verbunden, von welchem einerseits eine Leitung 8 zum Hilfsblasrohr 9 in der Rauchkammer 10 führt, während eine zweite Leitung 11 zum Strahlkörper 12 in der Feuerbüehse 13 führt.
Während des normalen Betriebes einer Lokomotive ist der Dampf Verteiler unmittelbar mit dem Dampfkessel verbunden. Der Dreiweghahn ist hiebei so eingestellt, dass der Stutzen 4 abgesperrt und der Stutzen 2 mit dem Stutzen 6 verbunden ist. Die Regelung der Feuerung erfolgt in diesem Fall in bekannter Weise durch den aus dem eigenen Dampfkessel abgenommenen Dampf, der dem Hilfsblasrohr 9 und dem Strahlkörper 12 zugeführt wird. Um nun in gleich vorteilhafter Weise die Feuerung mittels Dampf auch während des Anheizens regeln zu können, ist es notwendig, den Dampf einer fremden Dampfquelle zu entnehmen.
Zu diesem Zweck wird gemäss der Erfindung der Stutzen 4 des Dreiweghahnes an eine solche fremde Dampfquelle angeschlossen und der Hahn derart verstellt, dass der Stutzen 4 mit dem Stutzen 6 in Verbindung steht, während der zum eigenen Dampfkessel führende Stutzen 2 abgesperrt ist. Als fremde Dampfquelle kann hiebei mit besonderem Vorteil jede beliebige, noch unter Dampf stehende Lokomotive verwendet werden, wobei der beim Abblasen dieser Lokomotive sonst nutzlos ins Freie austretende Dampf nutzbringend zur Regelung der Feuerung einer anzuheizenden Lokomotive verwendet wird.
Erforderlichenfalls kann man natürlich längs der Geleise ein ganzes Kanalsystem anordnen, an welches eine oder mehrere anzuheizende bzw. abzublasende Lokomotiven angeschlossen werden können, in welchem Falle dann nur ganz kurze Anschlussleitungen vom Stutzen 4 zur betreffenden Anzapfstelle der Rohrleitung notwendig sind.
Der nun von der fremden Dampfquelle zugeführte Dampf wird vom Dampfverteiler 7 dem Hilfsblasrohr 9 der Lokomotive zugeführt und regelt dadurch den Zug der Feuerung während des Anheizens.
Die Folge davon ist eine bedeutend kürzere Anheizzeit sowie eine wesentlich bessere Ausnutzung des Brennstoffes, die wieder eine Verminderung der Rauchentwick1ung zur Folge hat. Ist die Brennstoff-
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schicht infolge der Unterstützung des Zuges durch das Hilfsblasrohr bereits genügend in Brand geraten, so wird vom Dampfverteiler 7 auch dem Strahlkörper 12 in der Feuerbüchse 13, der von der fremden
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Regeleinrichtung eine weitere Verbesserung der Brennstoffausnutzung erziele wird.
Ebenso wie bei der dargestellten Ausführungsform, bei welcher der Brennstoff unmittelbar verbrannt wird, kann man das Verfahren gemäss der Erfindung auch bei Dampfkesselanlagen mit Generatorfeuerung anwenden. Es ist hiebei nur notwendig, falls nicht eine fremde Dampfquelle selbst zur Verfügung steht, einen Meinen Wasserbehälter gegebenenfalls durch das Generatorgas zu heizen und den darin erzeugten Dampf den bereits im vorstehenden beschriebenen Dampfverteilungsorganen zuzuführen. Man wird hiedurch ebenso wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von dem Hauptdampferzeuger vollständig unabhängig und kann die Feuerung auch während des Anheizens bereits in einer einwandfreien Weise regeln.
Selbstverständlich ist die Erfindung sowohl auf mobile als auch auf ortsfeste Dampferzeugungsanlagen anwendbar.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verfahren zur Regelung der Feuerung von mobilen und ortsfesten Dampferzeugungsanlagen,
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quelle herrührenden Dampf gespeist werden.
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Method and device for controlling the firing of mobile and stationary
Steam generating systems.
One of the greatest shortcomings inherent in steam generation systems in use today is the considerable amount of time it takes to get a cold boiler ready for operation, i.e. H. to heat up. The furnace works uneconomically during this period, since the control devices fed with steam only come into effect when they are fed by the steam generated in the plant itself. The consequence of this is poor utilization of the fuel during the heating-up period and smoke in the furnace.
The invention completely avoids these disadvantages, u. between the fact that the steam used to regulate the furnace is fed to the steam distribution organs from an external steam source during the heating process. In this case, a shut-off device is expediently switched on in front of these steam distribution devices to regulate the furnace, by means of which the steam distribution devices can be connected either to the own (boiler) or to the external steam source.
In the drawing, an example embodiment of a device for performing the method in a locomotive is shown schematically.
1 is a three-way cock, which is connected to the steam boiler 3 of the locomotive with the nozzle 2, while the lockable nozzle 4 is used to connect a line 5 going out from any external steam source, the nozzle 6 of the three-way cock is with the steam distributor'7 of the locomotive - Motive connected, from which on the one hand a line 8 leads to the auxiliary blow pipe 9 in the smoke chamber 10, while a second line 11 leads to the jet body 12 in the firebox 13.
During normal operation of a locomotive, the steam distributor is directly connected to the steam boiler. The three-way cock is set in such a way that the connector 4 is shut off and the connector 2 is connected to the connector 6. In this case, the furnace is regulated in a known manner by the steam taken from its own steam boiler, which is fed to the auxiliary blow pipe 9 and the jet body 12. In order to be able to regulate the firing by means of steam in an equally advantageous manner during the heating-up, it is necessary to take the steam from an external steam source.
For this purpose, according to the invention, the nozzle 4 of the three-way valve is connected to such an external steam source and the valve is adjusted in such a way that the nozzle 4 is connected to the nozzle 6, while the nozzle 2 leading to its own steam boiler is shut off. Any locomotive that is still under steam can be used as an external steam source with particular advantage, the steam that otherwise uselessly escaping into the open when this locomotive is blown is used to control the firing of a locomotive to be heated.
If necessary, you can of course arrange a whole canal system along the tracks, to which one or more locomotives to be heated or blown off can be connected, in which case only very short connecting lines from the nozzle 4 to the relevant tapping point of the pipeline are necessary.
The steam now supplied by the external steam source is supplied from the steam distributor 7 to the auxiliary blow pipe 9 of the locomotive and thereby regulates the train of the furnace during heating.
The consequence of this is a significantly shorter heating-up time as well as a significantly better utilization of the fuel, which again results in a reduction in smoke development. Is the fuel
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layer as a result of the support of the train by the auxiliary blowpipe already caught fire enough, the steam distributor 7 and the jet body 12 in the firebox 13, which is from the foreign
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Control device will achieve a further improvement in fuel efficiency.
As in the embodiment shown, in which the fuel is burned directly, the method according to the invention can also be used in steam boiler systems with generator firing. It is only necessary, if there is no external steam source available, to heat a mine water tank with the generator gas if necessary and to feed the steam generated therein to the steam distribution devices already described above. In this way, as in the illustrated embodiment, one becomes completely independent of the main steam generator and can regulate the firing in a perfect manner even while it is being heated up.
The invention can of course be applied to both mobile and stationary steam generation systems.
PATENT CLAIMS:
1. Procedure for regulating the firing of mobile and stationary steam generating systems,
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source originating steam are fed.