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Bodenrahmen für Blechwagenkasten von Kraftfalirzeugeii.
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geschweisst sind.
Die Erfindung bezweckt die Herstellung eines vollkommen starren Bodenrahmens lediglich aus
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stücken, so dass die die Schale des Wagenkastens bildenden Blechplatten gleichzeitig als Versteifungund Verbindungsglieder dienen. Damit entfällt also die Notwendigkeit der Verwendung von nur als Versteifungsteile dienenden besonderen geschmiedeten oder gewalzten Eisenteilen, welche also nicht Wandteile des Wagenkastens bilden, und eine überflüssige Gewiehtsvermehrung darstellen würden.
Durch die Vermeidung der schmiedeeisernen Verbindungsteile kann demnach sowohl das Gewicht als der Herstellungspreis des Wagenkastens herabgesetzt werden.
Gemäss der Erfindung kommt es darauf an, dass die beiden L-förmigen Längsträger des Wagenrahmens durch unter dem Sitz bzw. unter den Sitzen liegende U-formig gebogene Bleehplatten miteinander verbunden sind, die mit den einander zugekehrten Wänden der Längsträger gleichzeitig als Querträger dienende, allseitig geschlossene, oben jedoch offene Bodenkasten bilden.
Zweckmässig wird die Hinterwand der Bodenkasten unter Bildung eines als Auflage für die Sitze dienenden Absatzes unter Anschluss an die Seitenwände des Wagenkastens als Rückwand der Hinterbzw. Lenkersitze nach oben fortgesetzt, wodurch eine weitere Versteifung des Wagenkastens erzielt wird.
Eine weitere zweckmässige Ausbildung besteht darin, dass die Vorderwand der Bodenkasten, in der Gestalt eines nach unten gekehrten U zu einer hohlen Querschwelle gebogen ist, deren Vorderrand einen als Auflage für die Bodenbretter des Wagenkastens dienden waagrecht abgebogenen Flansch ausweisen kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Bodenrahmens dargestellt. Fig. 1 ist eine
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schnitt des Wagenkastens und Fig. 3 ein Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1 eines Längsträgers in grösserem Massstabe.
Die Längsträger sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, aus rechtwinkelig gebogenen Blechplatten,
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Punktschweissung zu einem geschlossenen Kastenträger zusammengeschweisst.
In Fig. 1 und 2 ist nur der eine Längsträger A des Bodenrahmens des Wagenkastens dargestellt.
Die Längsträger A des Bodenrahmens sind gemäss der Zeichnung durch zwei, die Querträger des Rahmens bildende Bleche B und C miteinander verbunden, die U-förmig gebogen und mit den Längsträgern A derart verschweisst sind, dass die einander zugekehrten inneren Seiten der Längsträger die kurzen Seitenwände 7 bzw. 8 der durch die Bleche B und C gebildeten oben offenen Kasten darstellen, während die lotrechten Schenkel 9, 10, 11, 12 der U-förmig gebogenen Bleche die hintere bzw. vordere Wand der Bodenkasten ergeben. Der eine Bodenkasten B liegt am hinteren Ende der Längsträger, bei viersitzigen Wagenkasten unter dem hinteren Sitz, während der vordere Bodenkasten C unter dem Lenkersitz angeordnet ist.
Zweckmässig wird die Hinterwand 9 bzw. 11 des Bodcnkastens B bzw. C unter Bildung eines
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bzw. C entweder aus einem Stück besteht oder als besonderer Bleehteil mit demselben verschweisst ist, die Rückwand 15 bzw. 16 der Hinter-bzw. Lenkersitze bildet und an die Seitenwandungen bzw. an die Türstöcke des Wagenkastens angeschlossen ist. Dadurch wird eine weitere Versteifung des Wagen- kastens erzielt, insbesondere wenn der obere waagrechte Rand 17 bzw. 18 der Rückwände zurück- gebogen ist.
Weiters ist es zweckmässig, die Vorderwand 10 bzw. der Bodenkasten B bzw. C in der Gestalt eines nach unten gekehrten U abzubiegen, wodurch die hohlen Querschwellen 19 und 20 entstehen, welche einerseits eine weitere Versteifung und anderseits eine gute Auflagefläche für die Sitzpolsterung bilden.
Der Vorderrand 21 bzw. 22 der Querschwellen 19 und 20 ist waagrecht nach vorne gebogen, so dass die dadurch entstehenden Flansche mit dem nach innen gekehrten Flansch 5 der Längsträger A als Auflage für die Bodenbretter des Wagenkastens dienen können.
Die Querträger B und C dienen also nicht nur als Konstruktionsteile, sondern gleichzeitig als
Verschalung und die durch diese Querträger gebildeten Kasten können zur Aufnahme von Werkzeugen oder anderem Material benutzt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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trägern mit L-förmigem Querschnitt bestehen, welche aus Blech zusammengeschweisst sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (A) des Bodenrahmens durch unter dem Sitz bzw. den Sitzen liegende U-förmig gebogene Blechplatten (B, C miteinander verbunden sind, die mit den einander zugekehrten Wänden der Längsträger gleichzeitig als Querträger dienende, allseitig geschlossene, oben jedoch offene Bodenkasten bilden.
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Floor frame for metal car body from Kraftfalirzeugeii
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are welded.
The invention aims to produce a completely rigid floor frame only
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pieces so that the sheet metal plates forming the shell of the car body serve as stiffeners and connecting links at the same time. This eliminates the need to use special forged or rolled iron parts serving only as stiffening parts, which do not form wall parts of the car body and would represent a superfluous increase in weight.
By avoiding the wrought-iron connecting parts, both the weight and the manufacturing price of the car body can be reduced.
According to the invention, it is important that the two L-shaped longitudinal members of the trolley frame are connected to one another by U-shaped bent sheet metal plates located under the seat or under the seats, which, with the facing walls of the longitudinal members, simultaneously serve as cross members on all sides Form closed, but open at the top floor box.
The rear wall of the floor box is expediently used as a rear wall of the rear or rear wall, forming a shoulder serving as a support for the seats, connecting to the side walls of the car body. Handlebar seats continued upwards, whereby a further stiffening of the car body is achieved.
Another useful design is that the front wall of the floor box is bent in the shape of a downwardly facing U to form a hollow cross-sleeper, the front edge of which can have a horizontally bent flange as a support for the floor boards of the car body.
In the drawing, an embodiment of the new floor frame is shown. Fig. 1 is a
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section of the car body and FIG. 3 is a cross section along the line 3-3 of FIG. 1 of a longitudinal member on a larger scale.
As can be seen from Fig. 3, the longitudinal members are made of sheet metal plates bent at right angles,
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Spot welding welded together to form a closed box girder.
In Fig. 1 and 2, only one longitudinal member A of the floor frame of the car body is shown.
According to the drawing, the longitudinal members A of the floor frame are connected to one another by two metal sheets B and C, which form the cross members of the frame, are bent into a U-shape and welded to the longitudinal members A in such a way that the inner sides of the longitudinal members facing each other form the short side walls 7 and 8 represent the open-top box formed by the sheets B and C, while the vertical legs 9, 10, 11, 12 of the U-shaped sheets result in the rear or front wall of the floor box. One floor box B is at the rear end of the side members, in the case of four-seater car bodies under the rear seat, while the front floor box C is arranged under the handlebar seat.
The rear wall 9 or 11 of the floor box B or C is expedient to form a
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or C either consists of one piece or is welded to the same as a special sheet metal part, the rear wall 15 or 16 of the rear or. Forms handlebar seats and is connected to the side walls or to the door frames of the car body. This results in a further stiffening of the car body, in particular when the upper horizontal edge 17 or 18 of the rear walls is bent back.
Furthermore, it is useful to bend the front wall 10 or the bottom box B or C in the shape of a downward facing U, creating the hollow cross sleepers 19 and 20, which on the one hand provide further stiffening and on the other hand a good support surface for the seat upholstery.
The front edge 21 or 22 of the cross sleepers 19 and 20 is bent horizontally forward so that the resulting flanges with the inwardly facing flange 5 of the side members A can serve as a support for the floor boards of the car body.
The cross members B and C therefore not only serve as structural parts, but also as
The casing and the boxes formed by these cross members can be used to hold tools or other material.
PATENT CLAIMS:
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Beams with an L-shaped cross-section, which are welded together from sheet metal, characterized in that the longitudinal beams (A) of the floor frame are connected to one another by U-shaped bent sheet metal plates (B, C) located under the seat or seats, which are connected to the facing walls of the side members at the same time serving as cross members, closed on all sides, but open at the top floor box.