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Brennstoffzufuhrvorrichtung für Brennkraftmaschinen.
Die Erfindung bezieht sieh auf die Brennstoffzuführungseinrichtung von Brennkraftmaschinen, welche normal mit schwersiedenden Brennstoffen, beispielsweise mit Petroleum betrieben werden, jedoch unter Zuhilfenahme eines leichten Brennstoffes. wie z. B. Benzin. angelassen werden können.
Die Erfindung bezweckt, den Übergang vom Anfangsbetrieb mit leichtem Betriel) sstoff auf den Betrieb mit dem schwereren Betriebsstoff im Gegensatz zu bisher bekannten Einrichtungen solcher Art vollkommen selbsttätig zu bewerkstelligen, d. h. ohne dass irgendwelche Handgriffe vorgenommen bzw. Mehrweghähne betätigt werden müssten. Erfindungsgemäss besteht die Ein- richtung darin, dass der Behälter für den leichteren Brennstoff oberhalb des Behälters für den schwereren Brennstoff angeordnet und an die Verwendungseinrichtung bzw. den Vergaser so angeschlossen Ist. dass es genügt. leichten Brennstoff in diesen Behälter zu giessen, damit die Speisung mit dem leichten Brennstoff solange erfolgt, bis dieser völlig aufgebraucht ist.
Weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind im Nachstehenden erörtert.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, u. zw. zeigt die Abbildung einen Querschnitt durch das schematisch dargestellte Brennstoffzuführungssystem eines erfindungsgemäss eingerichteten Motors.
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der Brennstoffzuführungseinrichtung in beliebiger üblicher Weise ausgeführt werden. Er besitzt nur einen einzigen Vergaser für die Inbetriebssetzung und den normalen Betrieb.
Die Brennstoffzuführung selbst wird derart eingerichtet, dass der einzige Vergaser anfänglich mit einer bestimmten Menge Benzin versorgt wird. bis ein gewisser Wärmeausgleich erfolgt ist.
Alsdann wird der Vergaser für den weiteren Betrieb mit Petroleum gespeist.
Zu diesem Zweck wird an dem Motor ausser einem Petroleumreservoir a ein Benzinreservoir b angeordnet. welches die erforderliche Benzinmenge aufnimmt. Der Inhalt des Benzinreservoirs b muss ausreichen, um den Motor solange in Gang zu halten, bis er imstande ist, störungsfrei mit Petroleum zu arbeiten. Um nach dem Verbrauch der vorherbestimmten Benzinmenge dem Vergaser ohne Unterbrechung das Petroleum des Reservoirs a znzuführen. wird zweckmässigerweise die folgende Anordnung gewählt :
Unterhalb des Gefässes mit konstantem Niveau c des Vergasers wird ein luftdicht abge- schlossener Behälter d angeordnet. dieser Behälter d wird einerseits durch ein Rohr e mit
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und wird zweckmässig mit einem Abschlusshahn f versehen.
Anderseits wird der obere Teil des Behälters cl durch ein Rolir y mit dem Niveaugefäss ('verbunden. Ferner wird das Niveau-
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beispielsweise an das Rohr g angeschlossen wird.
Das Benzinreservoir b wird so hoch über dem Petroleumreservoir a angeordnet, dass unter Berücksichtigung des normalen spezitischen Gewichtes der verwendeten Brennstoffe der statische Druck der Benzinsäule, deren oberer Spiegel im Reservoir b liegt, an der Mündungs- stelle des Rohres y In das Nieveaugefäu c höher ist als der Druck des Petroleums an derselben
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geringste zulässige Druckhöhe des Benzins in dem Reservoir bund H2 die grösste Druckhöhe des Petroleums in dem Reservoir a ist, wobei die Druckhöllen von der Stelle ab gemessen werden, wo das Rohr g in das Niveaugefäss c mündet, und wenn d und D die spezifischen Gewichte des Benzins bzw.
des Petroleums sind, so muss in allen Fällen die Gleichung bestehen : IP. c ! > H. D
Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist die folgende :
Es sei vorausgesetzt, dass der Motor durch Schliessen des Hahnes f stillgesetzt worden ist, dass also das Niveaugefäss c entleert ist. Alsdann wird in das Reservoir b eine entsprechende Menge Benzin gegossen, beispielsweise 250 g für einen Motor von fünf Pferdestärken. Ein Teil dieses Benzins läuft durch das Rohr A und füllt das Niveaugefäss c. sodann drückt es das Petroleum in dem Behälter d herab und nimmt in dem oberen Behälterteil so viel Raum ein, dass der Gleichgewichtszustand in dem System von kommunizierenden Gefässen, welches aus den verschiedenen beschriebenen Reservoiren und Röhren besteht, hergestellt wird.
Dieser Gleichgewichtszustand der verschiedenen Flüssigkeiten ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, wobei die Ebene x-x der theoretischen Trennungsfläche des Benzins und des Petroleums entspricht.
Es würde nicht schwierig sein, wenn beispielsweise der Konstrukteur des Motors den Benutzern Angaben über die Benzinmenge machen würde, welche zwecks Erwärmung des Motors in das Reservoir b eingefüllt werden muss. Diese Menge schwankt übrigens theoretisch je nach der Umgebungstemperatur, und es ist gegebenenfalls von Interesse, dem Benutzer die Flüssigkeitsmenge anzugeben, welche er je nach der Aussentemperatur für die Inbetriebsetzung des Motors verwenden muss.
Um in dieser Beziehung ein unsichere Tasten und Probieren zu vermeiden, wird der Motor zweckmässigerweise mit einem Thermometer i versehen. Es empfiehlt sich ferner, dieses Thermometer derart an dem Reservoir b anzuordnen, dass es genügt, das Reservoir b je nach der Temperatur bis zu einer von der Flüssigkeitssäule des Thermometers angezeigten Höhe anzufüllen.
Zu diesem Zweck wird das Thermometer so eingerichtet, dass die Kuppe der Flüssigkeits- säule des Thermometers in dem Masse sinkt, als die Temperatur steigt, indem das Rohr des Thermometers umgebogen wird oder. noch einfacher. indem das Thermometer auf dem Kopf stehend angebracht wird. Das Reservoir b wird so geformt, dass seine nach dem Thermometer- stand bemessene Füllung der Brennstoffmenge entspricht, welche bei der jeweiligen Temperatur benötigt wird. Vorteilhafterweise wird die Seitenwandung des Reservoirs wenigstens teilweise durchsichtig ausgeführt, oder das Reservoir wird zum Vergleich mit dem Thermometer mit einem Standrohr versehen.
Ein auf diese Weise eingerichteter Motor entspricht in jeder Beziehung dem oben- genannten Zweck und weist gegenüber den bisher bekannten Motoren unter anderm den Vor- teil auf, dass er für den Übergang vom Benzin- zum Petrolelunbetrieb keine Überwachung und keinen Handgriff erforderlich macht.
Im übrigen beschränkt sich die Erfindung keineswegs auf die beschriebenen Anwendungs- und Ausführungsarten der Gesamtanordnung sowie der einzelnen Teile, sondern sie umfasst alle
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1. Brennstoffzufnhrvorriehtung für Brennkraftmaschinen, die im normalen Betrieb mit schwer siedendem Brennstoff, insbesondere Petroleum, betrieben und durch leichten Brennstoff, beispielsweise Benzin, angelassen werden, wobei diese beiden Betriebsstoffe nacheinander in gleicher Weise vermittels einer und derselben Einrichtung, z.
B. eines Vergasers, zur Ausnutzung gelangen, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter für den leichteren Brennstoff oberhalb des Behälters für den schwereren Brennstoff angeordnet und an die Verwendungseinrichtung bzw. den Vergaser so angeschlossen ist, dass es genügt, leichten Brennstoff in diesen Behälter zu giessen, damit die Speisung mit dem leichten Brennstoff so lange erfolgt, bis dieser völlig aufgebraucht ist.
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Fuel supply device for internal combustion engines.
The invention relates to the fuel supply device of internal combustion engines which are normally operated with high-boiling fuels, for example petroleum, but with the aid of a light fuel. such as B. Gasoline. can be started.
The aim of the invention is to make the transition from the initial operation with light fuel to operation with the heavier fuel completely automatically, in contrast to previously known devices of this type. H. without having to carry out any manipulations or operate multi-way taps. According to the invention, the device consists in that the container for the lighter fuel is arranged above the container for the heavier fuel and is thus connected to the utilization device or the gasifier. that it is enough. Pour light fuel into this container so that the light fuel is fed until it is completely used up.
Further refinements of the subject matter of the invention are discussed below.
The subject of the invention is illustrated in the drawing, for example, u. zw. The figure shows a cross section through the schematically illustrated fuel supply system of an engine set up according to the invention.
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the fuel supply device can be carried out in any conventional manner. It only has a single carburetor for commissioning and normal operation.
The fuel supply itself is set up in such a way that the single carburetor is initially supplied with a certain amount of gasoline. until a certain heat balance has taken place.
Then the gasifier is fed with petroleum for further operation.
For this purpose, in addition to a petroleum reservoir a, a petrol reservoir b is arranged on the engine. which absorbs the required amount of gasoline. The content of the petrol reservoir b must be sufficient to keep the engine running until it is able to work properly with petroleum. In order to supply the petroleum of the reservoir a to the carburetor without interruption after the predetermined amount of petrol has been used up. the following arrangement is expediently chosen:
An airtight container d is arranged below the vessel with constant level c of the gasifier. this container d is on the one hand by a pipe e with
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and is conveniently provided with a stopcock f.
On the other hand, the upper part of the container cl is connected to the level vessel ('by a rolir y.
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for example, is connected to the pipe g.
The gasoline reservoir b is placed so high above the petroleum reservoir a that, taking into account the normal specific gravity of the fuels used, the static pressure of the gasoline column, the upper level of which is in the reservoir b, is higher at the opening point of the pipe y into the level tank c than the pressure of petroleum on it
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The lowest permissible pressure level of the gasoline in the reservoir bund H2 is the highest pressure level of the petroleum in the reservoir a, the pressure hells being measured from the point where the pipe g opens into the level vessel c, and if d and D are the specific weights of the Gasoline or
of petroleum, the equation must exist in all cases: IP. c! > H. D
The mode of operation of the device described is as follows:
It is assumed that the motor has been stopped by closing the tap f, that is, that the level vessel c has been emptied. A corresponding amount of gasoline is then poured into the reservoir b, for example 250 g for an engine of five horsepower. Part of this gasoline runs through pipe A and fills level vessel c. it then presses down the petroleum in the container d and takes up so much space in the upper container part that the state of equilibrium is established in the system of communicating vessels, which consists of the various reservoirs and tubes described.
This state of equilibrium between the various liquids is shown in the drawing, for example, the plane x-x corresponding to the theoretical interface between gasoline and petroleum.
It would not be difficult if, for example, the engine designer provided the users with information about the amount of gasoline which must be filled into the reservoir b in order to warm the engine. Incidentally, this amount theoretically fluctuates depending on the ambient temperature, and it may be of interest to indicate to the user the amount of liquid which he must use to start the motor depending on the outside temperature.
In order to avoid unsafe touching and testing in this regard, the motor is expediently provided with a thermometer i. It is also advisable to arrange this thermometer on the reservoir b in such a way that it is sufficient to fill the reservoir b, depending on the temperature, up to a level indicated by the liquid column of the thermometer.
For this purpose, the thermometer is set up in such a way that the top of the liquid column of the thermometer sinks as the temperature rises by bending the tube of the thermometer or. even easier. by placing the thermometer upside down. The reservoir b is shaped in such a way that its filling, measured according to the thermometer level, corresponds to the amount of fuel required at the respective temperature. The side wall of the reservoir is advantageously made at least partially transparent, or the reservoir is provided with a standpipe for comparison with the thermometer.
A motor set up in this way corresponds in every respect to the above-mentioned purpose and has the advantage over the previously known motors, among other things, that it does not require any monitoring or manipulation for the transition from gasoline to petroleum operation.
In addition, the invention is by no means restricted to the types of application and embodiment described for the overall arrangement and the individual parts, but rather it encompasses all of them
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1. Fuel supply device for internal combustion engines that are operated in normal operation with low-boiling fuel, in particular petroleum, and are started by light fuel, such as gasoline, these two supplies one after the other in the same way by means of one and the same device, e.g.
B. a carburetor, come to use, characterized in that the container for the lighter fuel is arranged above the container for the heavier fuel and is connected to the use device or the carburetor so that it is sufficient to pour light fuel into this container so that the light fuel is fed until it is completely used up.
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