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Getriebe zur allmählichen Änderung des Übersetzungsverhältnisses innerhalb der gegebenen Grenz- werte.
Die Erfindung bezieht sich auf die bekannten Getriebe zur allmählichen Änderung des Übersetzungsverhältnisses innerhalb der gegebenen Grenzen, bei welchen die Bewegung von der treibenden Welle auf die angetriebene Welle mittels eines in Führungen der treibenden Welle radial verstellbaren Zapfens und eines oder mehrerer Schaltgetriebe übertragen wird.
Den Gegenstand der Erfindung bildet nun eine besondere Bauart solcher Getriebe, die sich von den bekannten Getrieben, namentlich durch ihre Raum und Teile sparende Bauart unterscheidet.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, u. zw. Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt nach A-A in Fig0 1.
An dem freien Ende der treibenden Welle 1 der Ausführungsform gemäss den Fig. 1 und 2 ist eine frei drehbare Scheibe 2 und eine feste Scheibe 3 angeordnet. Die Scheiben. 3 und 3 sind untereinander durch auf Druck oder Zug beanspruchte Schraubenfedern 4 verbunden, die sich in die am Umfange der Scheibe 3 vorgesehene Rille einlegen. In der Stirnfläche der freilaufenden Scheibe 2 ist eine Führung für den Zapfen 5 ausgearbeitet, dessen als Stein ausgebildeter Teil mittels Muttergewinde an einer Schraubenspindel 6 geführt ist. Die Spindel G ist an ihren beiden Enden in Lagern 7 und 8 drehbar gelagert, die mit der Scheibe 2 fest verbunden sind. An dem über das Lager 7 verlängerten Ende der Spindel 6 ist ein Zahnrad 9 aufgekeilt, das mit einem gleich grossen Zahnrad 10 mittels eines Zwischenrades 11 in Eingriff steht.
Das Zahnrad 10 ist auf einer in einem Vorsprung der Scheibe 2 gelagerten kurzen Welle 12 aufgekeilt, auf deren anderem Ende ein Kegelrad 13 befestigt ist, das mit den Kegelrädern 14 und 15 kämmt. Die Kegelräder 14 und 15 sitzen frei drehbar an einem mit dem Lager der Welle fest verbundenen Teil 16 und werden gegen axiale Verschiebung durch einen Ring 17, die Schulter 18 des Teiles 16 und einen Ring 19 gesichert.
In einer Längsnut des Teiles 16 und einer an diese Nut sich anschliessenden Längsnut im Lager der Welle 1 ist eine Zugstange 20 geführt, an der ein Bremsring 21 befestigt ist, der durch Verschiebung der Stange 20 mit dem Zahnrade 14 oder 15 in Eingriff gebracht werden kann und so das eine oder das andere Rad an der freien Drehung hindert, in der Mittelstellung aber die Mitnahme der beiden Räder durch das mit der Scheibe 2 rotierende Kegelrad 13 gestattet. Die Verstellung des Bremsringes 21 wird durch einen Hebel 22 od. dgl. bewirkt.
Mit dem Lager der Welle 1 ist. ein zylindrisches Gehäuse 23 verbunden, in welchem zwei oder mehrere Achsen 24 befestigt sind, deren anderen Enden in einer mit dem Lager 25 der angetriebenen Welle 26 verbundenen Scheibe 27 verankert sind. An diesen Achsen 24 ist je ein geschlitzter Hebel 28 verschwenkbar gelagert, dessen Nabe 29 mit dem einen Teil 30 einer nur nach einer Richtung schaltbaren Kupplung 30, 31 beliebiger Konstruktion fest verbunden ist. Der Kupplungsteil 31 ist mit einem Zahnrad 32 verschraubt, welches die Schaltbewegungen des Kupplungsteiles 31 an ein auf der angetriebenen Welle aufgekeiltes Zahnrad 33 überträgt.
Zur Verminderung der Reibung zwischen den Zapfen 5 und den Hebeln 28 können auf den Zapfen 5 Gleitringe 34 aufgeschoben werden. Das freie Ende des Zapfens 5 kann
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'zwecks Entlastung-in einem radialen, an die angetriebene Achse frei drehbar aufgesetzten Arm geführt sein.
Es ist klar, dass durch eine allmähliche radiale Verschiebung des Zapfens die Grösse des Hubes der Hebel 28 und hiemit auch die'Grösse der Schaltbewegung der Kupplungsteile 31 allmählich und somit auch das Übersetzungsverhältnis ohne jeden Stoss geändert werden kann.
Die radiale Verschiebung des Zapfens 5 kann auf zweierlei Art erfolgen, u. zw. entweder von Hand aus, indem durch Verschiebung des Bremsringes 21 das eine von den Kegel- rädern 14, 15 abgebremst wird, so dass sich dann das Kegelrad 13 an dem festgelegten
Kegelrad abwälzt und die Spindel 6 in der einen oder der andern Richtung dreht, oder aber bei wechselnder Belastung automatisch.
Für die automatische Einstellung des Zapfens bei sich ändernder Belastung verändern nämlich die miteinander durch Schraubenfedern 4 gekuppelten Scheiben 2 und 3 ihre relative
Lage. Diese Lageänderung kann nun in einfacher Weise zur Verstellung des Bremsringes 21 und somit auch zur Verstellung des Zapfens 5 in der einen oder der andern Richtung ausgenutzt werden. Die Spindel 6 dreht sich in diesem Falle so lange, bis die die beiden
Scheiben 2 und 3 kuppelnden Schraubenfedern 4 wieder in ihre Nullstellung gelangen. Bei dieser Ausführungsform sind die Schraubenfedern 4 während einer beliebigen aber unveränder- lichen Belastung gleich stark gespannt und ihre Spannung ändert sich nur dann, wenn sich die Belastung ändert.
Man kann aber auch die Längenänderung der Schraubenfedern 4 bei sich ändernder
Belastung zur unmittelbaren radialen Verschiebung des Zapfens 5, z. B. durch radiale Verstellung der Spindel 6 in der Führung der Scheibe 2 ausnutzen. In diesem Falle entspricht dann jeder Belastung eine bestimmte Spannung der Federn 4.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Getriebe zur allmählichen Änderung des Übersetzungsverhältnisses, bei welchem die
Bewegung von der treibenden Welle auf die angetriebene Welle mittels eines in Führungen der treibenden Welle radial verstellbaren Zapfens und eines oder mehrerer Schaltgetriebe übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass je ein sternförmig angeordneter Schleifschwing- hebel (28) eine Freilaufkupplung (30, 31) und ein das gemeinsame Zentralstirnrad (33)
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Gearbox for gradually changing the gear ratio within the given limit values.
The invention relates to the known gears for gradually changing the transmission ratio within the given limits, in which the movement from the driving shaft is transmitted to the driven shaft by means of a pin radially adjustable in guides of the driving shaft and one or more gearboxes.
The subject of the invention now forms a special type of such transmission, which differs from the known transmissions, namely by their space and parts-saving design.
The drawing shows an embodiment of the subject invention, u. between Fig. 1 in longitudinal section and in Fig. 2 in cross section according to A-A in Fig0 1.
At the free end of the driving shaft 1 of the embodiment according to FIGS. 1 and 2, a freely rotatable disk 2 and a fixed disk 3 are arranged. The disks. 3 and 3 are connected to one another by helical springs 4 which are subjected to compression or tension and which insert themselves into the groove provided on the circumference of the disk 3. In the end face of the free-running disc 2, a guide for the pin 5 is worked out, the part of which, designed as a stone, is guided on a screw spindle 6 by means of a nut thread. The spindle G is rotatably mounted at both ends in bearings 7 and 8, which are firmly connected to the disk 2. At the end of the spindle 6 lengthened beyond the bearing 7, a gear 9 is keyed, which meshes with a gear 10 of the same size by means of an intermediate gear 11.
The gear wheel 10 is keyed on a short shaft 12 mounted in a projection of the disk 2, on the other end of which a bevel gear 13 is attached, which meshes with the bevel gears 14 and 15. The bevel gears 14 and 15 are seated freely rotatable on a part 16 firmly connected to the bearing of the shaft and are secured against axial displacement by a ring 17, the shoulder 18 of the part 16 and a ring 19.
In a longitudinal groove of the part 16 and a longitudinal groove in the bearing of the shaft 1 that adjoins this groove, a pull rod 20 is guided, to which a brake ring 21 is attached, which can be brought into engagement with the gear wheel 14 or 15 by moving the rod 20 and so prevents one or the other wheel from rotating freely, but allows the two wheels to be carried along by the bevel gear 13 rotating with the disk 2 in the central position. The adjustment of the brake ring 21 is effected by a lever 22 or the like.
With the bearing of the shaft 1 is. a cylindrical housing 23 is connected, in which two or more axles 24 are fixed, the other ends of which are anchored in a disk 27 connected to the bearing 25 of the driven shaft 26. A slotted lever 28 is pivotably mounted on each of these axles 24, the hub 29 of which is firmly connected to one part 30 of a coupling 30, 31 of any design, which can only be switched in one direction. The coupling part 31 is screwed to a gear wheel 32, which transmits the switching movements of the coupling part 31 to a gear wheel 33 keyed onto the driven shaft.
To reduce the friction between the pin 5 and the levers 28, sliding rings 34 can be pushed onto the pin 5. The free end of the pin 5 can
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'for the purpose of relief-be guided in a radial arm placed freely rotatably on the driven axle.
It is clear that the size of the stroke of the levers 28 and thus also the size of the switching movement of the coupling parts 31 can be changed gradually and thus also the transmission ratio without any impact by a gradual radial displacement of the pin.
The radial displacement of the pin 5 can be done in two ways, u. either by hand, in that one of the bevel gears 14, 15 is braked by moving the brake ring 21, so that the bevel gear 13 then moves to the fixed position
The bevel gear rolls off and the spindle 6 rotates in one direction or the other, or automatically when the load changes.
For the automatic adjustment of the pin when the load changes, the disks 2 and 3 coupled to one another by helical springs 4 change their relative values
Location. This change in position can now be used in a simple manner to adjust the brake ring 21 and thus also to adjust the pin 5 in one direction or the other. The spindle 6 rotates in this case until the two
Washers 2 and 3 coupling coil springs 4 return to their zero position. In this embodiment, the coil springs 4 are tensioned equally strongly during any arbitrary but unchangeable load, and their tension only changes when the load changes.
But you can also change the length of the coil springs 4 with changing
Load for the immediate radial displacement of the pin 5, for. B. exploit by radial adjustment of the spindle 6 in the guide of the disc 2. In this case, a specific tension of the springs 4 corresponds to each load.
PATENT CLAIMS:
1. Gear for gradually changing the gear ratio at which the
Movement is transmitted from the driving shaft to the driven shaft by means of a pin radially adjustable in guides of the driving shaft and one or more gearboxes, characterized in that a star-shaped sliding rocker lever (28), an overrunning clutch (30, 31) and a the common central spur gear (33)
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