AT133523B

AT133523B - Process for the production of asphalt paving slabs.

Info

Publication number: AT133523B
Authority: AT
Inventors: Georg Kuehn
Original assignee: Georg Kuehn
Priority date: 1930-12-13
Filing date: 1931-09-28
Publication date: 1933-05-26

Description

       

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  Verfahren zur Herstellung von Asphalt-Pflasterplatten. 



   Das aus Granit-oder Basaltwürfeln hergestellte Pflaster gilt allgemein als das schwerste und dauerhafteste Pflaster, hat aber dennoch seine grossen Mängel, welche besonders bei dem steigenden Kraftwagenverkehr zur Geltung kommen. Die Würfel werden lose in Sand gebettet und sind beweglich. Dadurch zermalmen die Würfel den Sand in den Fugen, was lästigen Staub und Kot verursacht. Das Regenwasser, welches durch die Fugen in die Tiefe dringt, zerstört die   Unterbettung,   und die   einsinkenden Würfel bilden   für den Kraftwagenverkehr häufig gefährliche Vertiefungen. Die Kanten der beweglichen Steine werden abgestossen, und es bilden sich vorzeitig Katzenköpfe. Die   Erhaltung   dieses Pflasters erfordert daher grosse Unkosten. 



   Es wurde bereits vorgeschlagen, kleinere, unregelmässige oder   verschiedenfrrbige   Steine durch   Zusammenkitten   mit Zement zu einheitlichen Platten zu formen. Solche Platten haben aber den Nachteil, dass dort, wo der Unterbau der Strasse etwas nachgibt, die mit Zement gebundene Platte bricht bzw. rissig wird, da der Zement der Senkung nicht folgen kann. Dadurch wird verursacht, dass Wasser durch 
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 gesprengt werden kann. 



   Die Nachteile der bekannten Pflasterungsarten werden durch die den Gegenstand der Erfindung bildende Asphaltpflasterplatte leicht behoben. Die einzelnen Steine sind untereinander fest und wasserdicht mit Asphalt verkittet, und diese obere Steinschichte wird mit einer zweiten, aus hartem Asphalt bestehenden Schichte verbunden, wodurch eine besondere Unterbettung erspart wird. 
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  Process for the production of asphalt paving slabs.



   The pavement made from granite or basalt cubes is generally considered to be the heaviest and most durable pavement, but nevertheless has its major shortcomings, which are particularly noticeable with the increasing motor vehicle traffic. The cubes are loosely embedded in sand and are movable. This causes the cubes to crush the sand in the joints, causing bothersome dust and feces. The rainwater, which penetrates deeply through the joints, destroys the bedding, and the sinking cubes often form dangerous depressions for vehicle traffic. The edges of the moving stones are repelled, and cat heads form prematurely. The maintenance of this patch therefore requires great expense.



   It has already been proposed to shape smaller, irregular or differently colored stones into uniform slabs by cementing them together. However, such slabs have the disadvantage that where the sub-structure of the road gives way, the slab bound with cement breaks or cracks, since the cement cannot follow the depression. This causes water to go through
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 can be blown up.



   The disadvantages of the known types of paving are easily eliminated by the asphalt paving slab forming the subject of the invention. The individual stones are cemented together firmly and watertight with asphalt, and this upper stone layer is connected to a second layer consisting of hard asphalt, which saves a special bedding.
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Claims

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