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Zündkerze mit nahe der Zündfunkenstrecke angebrachtem, auswechselbaren elektrischen Heizkörper.
Bei kaltem Wetter springen die Explosionsmotoren schwer an. Die Ursache liegt meist darin, dass der Betriebsstoff infolge der Kältewirkung nicht vergast, die Elektroden nass werden und daher die Funkenbildung verhindern. Nachstehend wird eine elektrisch vorwärmbare Zündkerze beschrieben, deren nahe den Elektroden angebrachter Heizkörper bei eingeschaltetem Strom den Elektrodenraum in kürzester Zeit derart erwärmt, dass der angesaugte Brennstoff vollständig vergast (aber nicht explodiert), wodurch ein Nasswerden der Elektroden verhindert wird.
- Elektrisch erwärmbare Zündkerzen mit nahe den Elektroden angebrachten Heizkörpern sind bekannt. Gegenstand dieser Erfindung ist eine Ausbildung, bei der der Heizkörper jederzeit mit geringer Mühe ausgewechselt werden kann. Die Funktion der Zündkerze als solche ist durch den Heizkörper in keiner Weise behindert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellt. Fig. 2 zeigt in grösserem Massstab den Heizkörper im Achsensehnitt.
Durch die Isolation J der Zündkerze, Fig. 1, wird neben der Stiftelektrode Sein Anschlussbolzen A geführt, durch welchen der Strom zum Heizkörper H geleitet wird. Dieser liegt kranzförmig um S und wird durch den unteren Teil des Isolationskörpers J und des Zündkerzenkörpers (Masse) M 1 festgehalten.
Bund 0 sind Befestigungsmuttern von S und A, K ist der als Sechskant ausgebildete Teil des unteren
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in der Isolationsmasse R eingebettet ist (in Fig. 2 bloss schematisch dargestellt), und tritt bei Y durch die mit Flansch U, versehene untere Kontaktplatte U und die Masse Mi zur Stromquelle zurück. Die grösstenteils freiliegende Stirnfläche des Heizkörpers ist der wie erwähnt in unmittelbarer Nähe liegenden Zündfunkenstrecke zugewendet, wodurch eine besonders wirksame Heizung erzielt wird.
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Spark plug with replaceable electrical heating element attached near the ignition spark gap.
The explosion engines are difficult to start in cold weather. The cause is usually that the fuel does not gasify as a result of the cold effect, the electrodes get wet and therefore prevent the formation of sparks. An electrically preheatable spark plug is described below, the heater element of which, when the current is switched on, heats the electrode space in a very short time so that the fuel is completely gasified (but does not explode), which prevents the electrodes from getting wet.
- Electrically heatable spark plugs with heaters attached near the electrodes are known. The object of this invention is a design in which the radiator can be replaced at any time with little effort. The function of the spark plug as such is in no way hindered by the radiator.
An embodiment of the invention is shown in Fig. 1 in longitudinal section. Fig. 2 shows the radiator in axial section on a larger scale.
Through the insulation J of the spark plug, FIG. 1, next to the pin electrode, his connection bolt A is passed, through which the current to the heater H is conducted. This lies in a ring around S and is held in place by the lower part of the insulation body J and the spark plug body (mass) M 1.
Bund 0 are fastening nuts from S and A, K is the hexagonal part of the lower one
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is embedded in the insulation compound R (shown only schematically in FIG. 2), and at Y it returns to the power source through the lower contact plate U, which is provided with flange U, and the ground Mi. The largely exposed end face of the radiator faces the ignition spark gap, which is located in the immediate vicinity, as mentioned, whereby a particularly effective heating is achieved.
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