<Desc/Clms Page number 1>
In beiden Richtungen wirkende Servo-Bremse mit selbsttätiger Exzenter-Steuerung, insbesondere für
Kraftfahrzeugbremsen.
Bekannt sind Kraftfahrzeugbremsen, welche in beiden Fahrtrichtungen servoartig wirken (soge- nannte Duo-Servo-Bremsen). Im Gegensatz zu normalen Zweibaekenbremsen ist die Abnutzung der
Bremsbeläge bei diesen Bremsen stark einseitig, und es sind besondere Massnahmen erforderlich, um den
Zwischenraum zwischen Belag und Trommel auf dem ganzen Umfang gleich gross bzw. praktisch gleich gross zu halten. Man wählt hiebei die Form einer Nachstellung mittels Exzenters, welches einseitig auf den Bremsbacken, dessen Bremsbelag den grösseren Verschleiss aufzuweisen hat, wirkt. Diese Nach- stellung musste bisher von Hand mehrere Male entsprechend der fortschreitenden Belagabnutzung vor- genommen werden, eine Arbeit, die sehr umständlich ist und ausserdem eine gewisse Gesehieliliehkeit voraussetzt.
Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Nachteile restlos, indem ein Exzenter, wie weiter unten ausführlich beschrieben wird, von dem Bremsschlüsselhebel gesteuert wird, dergestalt, dass die Luft zwischen Belag und Trommel auf dem Gesamtumfange bei jeder Belagabnutzung gleich gross bleibt.
Diese Konstruktion ermöglicht ferner auch den Wegfall der bei der Duo-Servo-Bremse bisher erforderlichen Spreiznaehstellung zwischen den beiden Bremsbacken. Bei der Bremse nach der Erfindung be- darf es lediglich einer Ein-bzw. Nachstellung im Betätigungsgestänge.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt die Fig. 1 eine Duo-Servo-Bremse mit nicht abgenutzten Bremsbelägen und mit der neuartigen selbsttätigen Exzentersteuerung im Ruhezustand und die Fig. 2 die Bremse mit abgenutzten Belägen ; der Bremsschlüsselhebel und die Exzenter-Steuerung sind entsprechend der Abnutzung aus ihrer urspriinglichen Lage gerückt ; die Fig. 3 und 4 geben in grösserem Massstab das Exzenter im Aufriss bzw. im Schnitt wieder.
Konstruktion und Wirkungsweise der Duo-Servo-Bremse werden in der Beschreibung als bekannt vorausgesetzt.
Die selbsttätige Exzentersteuerung besteht aus folgenden Teilen : Steuerstange 1, Steuerhebel 2, Exzenterbolzen 3, Rollenbolzen 4 mit Gleitrolle 5 und Drehbolzen 6.
Der Bremsschlüsselhebel 7, dessen Gabel auf dem festen Bolzen 8 der Bremse gleitet, hat nach links eine Verlängerung, an welcher das eine Ende der Steuerstange 1 angelenkt ist, deren anderes Ende mit dem Steuerhebel 2 ebenfalls gelenkig verbunden ist. Am rechten Ende des Bremsschlüsselhebels greift, wie in Fig. 1 durch den Pfeil angedeutet, das die Bremse betätigende Gestänge (Seilzug) an. Der Bremsschlüsselhebel trägt zwei Spreiznocken, deren Aussenkanten voneinander so weit entfernt sind, dass ein für die volle Ausnutzung des Bremsbelages erforderlicher Spreizhub erzielt werden kann. Der Steuerhebel 2 ist in dem Exzenterbolzen. 3 mittels des Drehbolzens 6 drehbar gelagert. Der auf dem Steuerhebel 2 sitzende Bolzen 4 trägt eine Rolle 5, die an dem Stegblech des Bremsbackens 9 anliegt.
Wird nun der Bremsschlüsselhebel ! in die Spreizstellung (Bremsung) gebracht, so hebt sich zunächst die Bremsbacke 10 vom Bolzen 8 ab. Die Bremsbacken 10 und 9 werden nacheinander von der Bremstrommel erfasst und liegen beim Bremsvorgang fest an dieser an. Durch das Verdrehen des Bremsschlüsselhebels 7 wird gleichzeitig die Steuerstange 1 aus ihrer Stellung 1 a (Fig. 2) in die Lage 1 b verschoben, wodurch der Steuerhebel 2 ebenfalls entsprechend gedreht wird. Die Exzenterrolle 5 drückt daher die Backe 9 um den festen Bolzen 8 als Drehpunkt nach aussen (gegen die Bremstrommel), so dass
<Desc/Clms Page number 2>
in dem Augenblick, wo die Bremsbacken beim Bremsvorgang fest an die Trommel anliegen, zwischen der Exzenterrolle 5 und dem Stegblech der Bremsbacke 9 nur wenig oder keine Luft vorhanden ist.
Durch entsprechende Wahl der Radien R l'besteht die Möglichkeit, die Wirkung der Exzenter-Steuerung so zu stufen, dass beim Anliegen der Bremsbacken zwischen Rolle 5 und Stegblech entweder etwas Luft oder keine Luft besteht oder auch schon eine Vorbremsung eintritt. Es ist also möglich, die Steuerung so einzustellen, dass beim Bremsen die Bremsbacken 9 und 10 nahezu gleichzeitig an die Bremstrommel gedrückt werden, wodurch die Gleichmässigkeit des Bremsens gewährleistet ist.
Um die Bremsbacken konzentrisch zur Bremstrommel einzuregulieren, ist die Achse des Dreh- bolzens 6 zur Drehachse des Exzenterbolzens 3 in der Deckplatte 11 exzentrisch versetzt und der Exzenterbolzen in der Deckplatte in verschiedenen Lagen feststellbar. Diese Arbeit wird jedoch nur beim Neubelegen der Bremsbacken vorgenommen, um kleine Ungenauigkeiten bezüglich des Rundlaufes zu beseitigen.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. In beiden Richtungen wirkende Servo-Bremse mit selbsttätiger Exzenter-Steuerung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine mit dem Bremsschlüsselhebel gekuppelte
Steuerstange (1), die beim Anziehen der Bremse einen auf der Deckplatte (11) drehbar gelagerten Exzentersteuerhebel (2) derart bewegt, dass die auf diesem angebrachte Rolle (5) auf den Steg der einen Bremsbacke (9) im Sinne eines Anpressens derselben an die Trommel drückt.