<Desc/Clms Page number 1>
Luftreifen fiir Fahrzeuge u. dgl.
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen fiir Fahrzeuge, Reifen für Schienenfahrzeuge, pneumatisch gefederte Lagerungen u. dgl.
EMI1.1
wendet, bei denen starke, zwei- oder mehrfach gezwirnte Fäden parallel zueinander liegen und durch wenige, in grossen Abständen voneinander angeordnete schwache Fäden oder auch ganz ohne solche nur durch Gummi aneinandergeheftet sind. Zwischen die einzelnen Cordstofflagen kamen Gummischichten die das unmittelbare Berühren der einander kreuzenden, diagonal angeordneten Fäden in den verschiedenen Schichten verhüten.
Gegenstand der Erfindung ist es nun, einen Reifen zu schaffen, der die Vorteile der Cordreifen und ausserdem noch die Vorteile des Kreuzgewebereifens mit parallel in der Fahrtrichtung und senkrecht darauf angeordneten Fäden hat. Hiebei sind breitere Walkzone und dadurch geringere Biegungsbeanspruchung der Fadenschichten in sieh vereinigt. Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass im Reifen Tragfäden ohne tragfähige Schussfäden zur Anwendung kommen, die-ohne miteinander webtechnisch gebunden zu sein-teils im wesentlichen in der Laufrichtung bzw.
Umfangsrichtung des Reifens bzw. wenigstens angenähert in dieser Richtung, teils unter einem Winkel, insbesondere einem rechten Winkel bzw. ungefähr einem rechten Winkel zu dieser Richtung verlaufen, zweckmässig die beiden sich kreuzenden Lagen mit einer Gummisehichte verbunden sind und zweckmässig wenigstens in einer Richtung von Cordfäden gebildet sind.
Die Fäden können entweder ganz ohne Schussfäden od. dgl. nur durch Gummi gebunden in Parallel-
EMI1.2
reissen und dann den tragenden Fäden nicht weiter schaden.
Auch kann man die in der Laufrichtung liegenden Fäden in einzelnen Zonen des Profilumfanges verschieden dicht anordnen oder verschieden starke oder verschieden konstruierte bzw. aufgebaute oder aus verschiedenem Material bestehende Fäden wählen, um den ungleichen Beanspruchungen in den
EMI1.3
andere Textileinlagen oder Auflagen verwendet werden, wie schon bisher bekannt.
Wesentlich für die Erfindung ist nur die Anordnung der tragenden Fäden bzw. deren Anordnung.
Beim Aufbau des Reifens muss daher berücksichtigt werden, dass die in der Laufrichtung des Reifens eingebauten Fäden entsprechend der Reifenprofilierung in der Scheitelzone unterhalb der Lauffläche länger sind als die in der Fusspartie.
Zur Vermeidung allzu grosser Dehnung sollen die in der Laufrichtung des Reifens verlaufenden Fäden die im fertigen Reifen längs dessen äusseren Umfanges liegen, länger als die näher der Felge liegenden sein.
Es können zwei oder mehr Fadenlagen gleichgerichteter Fäden unmittelbar aufeinanderfolgen, wobei die Lagen gleiche oder verschiedene Breite haben können : es können aber auch die Fadenschichten
EMI1.4
<Desc / Clms Page number 1>
Pneumatic tires for vehicles and the like like
The invention relates to pneumatic tires for vehicles, tires for rail vehicles, pneumatically suspended bearings and the like. like
EMI1.1
applies, in which strong, two or more twisted threads lie parallel to one another and are attached to one another by a few weak threads arranged at large distances from one another or even without them only by elastic. Rubber layers were placed between the individual corduroy layers to prevent the diagonally arranged threads from touching each other in the various layers.
The object of the invention is now to create a tire which has the advantages of cord tires and also the advantages of cross-fabric tires with threads arranged parallel to the direction of travel and perpendicular to them. This combines a wider flexing zone and, as a result, less bending stress on the thread layers. This is achieved according to the invention in that in the tire support threads without load-bearing weft threads are used, which - without being tied to one another by weaving technology - partly essentially run in the running direction or
Circumferential direction of the tire or at least approximately in this direction, partly at an angle, in particular a right angle or approximately a right angle to this direction, suitably the two intersecting layers are connected with a rubber layer and suitably at least in one direction of cords are formed.
The threads can either completely without weft threads or the like, only bound by rubber in parallel
EMI1.2
tear and then do not damage the supporting threads any further.
The threads lying in the running direction can also be arranged with different densities in individual zones of the profile circumference, or threads of different strengths or different designs or structures or threads made of different materials can be selected to cope with the unequal stresses in the
EMI1.3
other textile inlays or cushions are used, as already known.
Only the arrangement of the load-bearing threads or their arrangement is essential for the invention.
When building the tire, it must therefore be taken into account that the threads installed in the running direction of the tire are longer than those in the foot area according to the tire profile in the apex zone below the tread.
To avoid excessive stretching, the threads running in the running direction of the tire, which lie along the outer circumference of the finished tire, should be longer than those closer to the rim.
Two or more layers of threads in the same direction can follow one another directly, the layers being able to have the same or different widths, but the layers of threads can also be
EMI1.4