AT14280U1

AT14280U1 - Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen eines Gleises

Info

Publication number: AT14280U1
Application number: ATGM117/2014U
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2014-03-17
Filing date: 2014-03-17
Publication date: 2015-07-15

Abstract

Eine Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen (7) eines Gleises ist mit mindestens zwei auf einem Schienenfahrwerk eines auf dem Gleis verfahrbaren Fahrzeugsangeordneten ersten optischen Messeinheiten (12, 13) ausgestattet, die oberhalb einer durch Schienenköpfe (17) der Schienen (7) definierten Gleisebene (16) positioniert und in Gleisquerrichtung in einem geringer als eine Spurweite (18) des Gleises bemessenen Abstand voneinander distanziert sind. Ein zur berührungslosen Messung vorgesehener Abtaststrahl (19) jeder ersten Messeinheit (12, 13) ist auf eine Schienenkopfinnenfläche (20) der jeweils zugeordneten Schiene gerichtet. Jeder ersten Messeinheit (12, 13) ist eine gleisaußenseitig von dieser in Gleisquerrichtung distanzierte zweite Messeinheit (14, 15) mit einem Abtaststrahl (21) zugeordnet, der bezüglich der Gleisquerrichtung spiegelverkehrt zum Abtaststrahl (19) der zugeordneten ersten Messeinheit (12, 13) verläuft.

Description

Beschreibung VORRICHTUNG ZUM MESSEN DER LAGE VON SCHIENEN EINES GLEISES.

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen eines Glei¬ses gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs.

[0002] Derartige Vorrichtungen sind bereits mehrfach bekannt, z.B. aus EP 1 970 279 A1 oderWO 2008/122319, wobei an einem kontinuierlich auf dem Gleis verfahrenden SchienenfahrzeugMesseinheiten angeordnet sind, die jeweils einen die zugeordnete Schiene im Schienenkopfbe¬reich abtastenden Lichtstrahl sowie eine auf den angestrahlten Bereich gerichtete Zeilenkameraaufweisen. Auf diese Weise können verschiedene Gleisparameter erfasst und elektronischausgewertet werden.

[0003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Vorrichtung dereingangs genannten Art, mit der ein erweiterter Messeinsatz möglich ist.

[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Artdurch die im Kennzeichen des Schutzanspruches angeführten Merkmale gelöst.

[0005] Eine derart ausgebildete Messvorrichtung schafft nun die vorteilhafte Möglichkeit, zu¬sätzlich zur herkömmlichen Gleislagevermessung auch eine kontinuierliche Vermessung imWeichenbereich durchzuführen, bei der verschiedene Weichenkomponenten wie Radlenkeroder Flügelschienen mit erfasst werden können. Ein besonderer Vorteil liegt dabei darin, dassdie Weichenmessung vollautomatisch ablaufen kann. Es ist darüber hinaus lediglich geringerkonstruktiver Mehraufwand erforderlich, um bereits im Einsatz befindliche Messfahrzeuge inSinne der Erfindung nachzurüsten.

[0006] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und derZeichnungsbeschreibung.

[0007] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh¬rungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines gleisverfahrba-ren Fahrzeugs, Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht auf eine Weiche eines Gleises, und Fig. 3eine stark schematisierte Ansicht der Messeinheiten in Gleislängsrichtung.

[0008] Ein in Fig. 1 dargestelltes Fahrzeug 1 weist einen Fahrzeugrahmen 2 auf, der über zweiSchienenfahrwerke 3 auf einem Gleis 4 verfahrbar ist. Im hier gezeigten Beispiel ist das Fahr¬zeug 1 als Gleismessfahrzeug ausgebildet. Zu diesem Zweck ist das eine Schienenfahrwerk 3mit einem Messrahmen 5 verbunden, auf dem eine Vorrichtung 6 zum Messen der Lage vonSchienen 7 des Gleises 4 angeordnet ist, die nachfolgend anhand der Fig. 2 und 3 noch ge¬nauer beschrieben wird.

[0009] Fig. 2 zeigt eine Weiche 11 eines vom Messfahrzeug 1 befahrenen Gleises 4, bei der diezu messenden Schienen 7 typischenweise aus Fahrschienen 8, Radlenkern 9 und Flügelschie¬nen 10 bestehen. Die in strichpunktierten Linien schematisch angedeutete Vorrichtung 6 des(hier nicht gezeigten) Messfahrzeugs 1 weist insgesamt vier Messeinheiten 12, 13, 14, und 15auf, die in Gleis- bzw. Fahrzeugquerrichtung nebeneinander auf dem Messrahmen 5 montiertsind und in herkömmlicher Weise als optische Messeinheiten mit einem die Schiene 7 beleuch¬tenden Laserstrahl und einer Zeilenkamera ausgebildet sind.

[0010] Wie nun auch anhand der Fig. 3 zu sehen, sind die vier Messeinheiten 12, 13, 14 und 15nebeneinander oberhalb einer horizontalen Gleisebene 16 positioniert, die durch Schienenköpfe17 der Schienen 7 definiert ist. Dabei sind die zwei ersten oder inneren Messeinheiten 12 und13 in einem Abstand voneinander angeordnet, der geringer als eine Spurweite 18 des Gleisesbemessen ist. Diesen ist jeweils gleisaußenseitig davon distanziert eine zweite bzw. äußereMesseinheit 14 bzw. 15 zugeordnet.

[0011] Ein durch den Laserstrahl gebildeter, zur berührungslosen Messung vorgesehenerAbtaststrahl 19 jeder der inneren Messeinheiten 12 und 13 ist in gleisaußenseitiger Richtung auf eine Schienenkopfinnenfläche 20 der jeweils näher gelegenen Schiene 7 bzw. Fahrschiene8 gerichtet. Der Abtaststrahl 21 der äußeren Messeinheiten 14 und 15 ist jeweils spiegelver¬kehrt zum Abtaststrahl 19 der zugeordneten inneren Messeinheit 12 bzw. 13 ausgerichtet undtrifft derart auf den gleisinnenseitig den Fahrschienen 8 benachbarten Radlenker 9 bzw. dieFlügelschiene 10.

[0012] Die Abstände x0, Xi und x2 der fest mit dem Messrahmen 5 verbundenen Messeinheiten12-15 zueinander sind bekannt bzw. fix vorgegeben. Die Abstände s^, s2, s3, und s4 werden aufherkömmliche Art anhand der berührungslosen Messung durch die Messeinheiten 12-15 ermit¬telt, und zwar Si, s2 durch die ersten sowie s3 und s4 durch die zweiten Messeinheiten. Anhanddieser Daten ist es nun auf einfache Art möglich, weitere Parameter der Lage der Weichenkom¬ponenten präzise und vor allem vollautomatisch zu berechnen. So ergibt sich etwa die Spurwei¬te e aus der Summe der Abstände x0 + Si + s2; die Leitweite h = x0 + Si + x2 - s4, während dieRillenweite m = Si + s3 - Xi beträgt.

Claims

Anspruch 1. Vorrichtung zum Messen der Lage von Schienen (7) eines Gleises (4), mit mindestenszwei auf einem Schienenfahrwerk (3) eines auf dem Gleis (4) verfahrbaren Fahrzeugs (1)angeordneten ersten optischen Messeinheiten (12, 13), die oberhalb einer durch Schie¬nenköpfe (17) der Schienen (7) definierten Gleisebene (16) positioniert und in Gleisquer¬richtung in einem geringer als eine Spurweite (18) des Gleises (4) bemessenen Abstandvoneinander distanziert sind, wobei ein zur berührungslosen Messung vorgesehener Ab¬taststrahl (19) jeder ersten Messeinheit (12, 13) auf eine Schienenkopfinnenfläche (20) derjeweils näher gelegenen Schiene (7) gerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jederersten Messeinheit (12, 13) eine gleisaußenseitig von dieser in Gleisquerrichtung distan¬zierte zweite Messeinheit (14, 15) mit einem Abtaststrahl (21) zugeordnet ist, der bezüglichder Gleisquerrichtung spiegelverkehrt zum Abtaststrahl (19) der zugeordneten ersten Mes¬seinheit (12, 13) verläuft. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen