AT1443U1

AT1443U1 - Hebebock

Info

Publication number: AT1443U1
Application number: AT0004396U
Authority: AT
Original assignee: Nussmueller Landtechnik Gmbh
Priority date: 1996-01-29
Filing date: 1996-01-29
Publication date: 1997-05-26

Abstract

Hebebock für Lasten an Fahrzeugen, der einen Schwenkarm aufweist, der durch Kraftmittel, wie Hydraulikzylinder einerseits um eine Hebebockachse schwenkbar ist, und der andererseits in einer Lastaufhängung die Last bzw. das Arbeitsgerät aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (8) als Dreieckslenker ausgebildet ist, von dem zwei der Lenkpunkte durch die Hebebockachse (11) und die Lastaufhängung (7) gebildet ist, und der dritte Lenkpunkt (13) einen Oberlenker (17) aufnimmt, der andererseits an der Last (4) angelenkt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hebebock für Lasten an Fahrzeugen, der einen Schwenkarm aufweist, der durch Kraftmittel, wie Hydraulikzylinder, einerseites um eine Hebebockachse schwenkbar ist, und der andererseits in einer Lastaufhängung die Last bzw. das Arbeitsgerät aufnimmt.

Solche Hebeböcke dienen dazu, vor allem bei landwirtschaftlichen Geräten, wie Traktoren, verschiedenen Lasten und insbesondere Arbeitsgeräte aufzunehmen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Hebekonstruktion so auszubilden, dass das Arbeitsgerät bei möglichst geringer Hubhöhe der Antriebsmittel, wie Hydraulikzylinder, möglichst weit auszuheben ist. Dabei soll der Hebebock möglichst kurz gebaut sein, um die Übersichtlichkeit zu erhöhen und insgesamt das Kräfteverhältnis für die Hydraulik zu verbessern.

Überdies soll die Konstruktion möglichst einfach in der Herstellung und Wartung sein.

Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm als Dreieckslenker ausgebildet ist, von dem zwei der Lenkpunkte durch die Hebebockachse und die Lastaufhängung gebildet ist, und der dritte Lenkpunkt einen Oberlenker aufnimmt, der andererseits an der Last angelenkt ist.

Weitere Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen zu entnehmen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren in mehreren Ausführungsbeispielen beispielsweise beschrieben.

Fig. 1 ist die Seitenansicht eines landwirtschaftlichen Fahrgerätes mit dem erfindungsgemässen Hebebock in verschiedenen Funktionsstellungen. Fig. 2 ist eine vergrösserte Darstellung des Hebebocks aus Fig. 1. Die Figuren 3 und 4 zeigen Teile des Hebebocks in zwei Ansichten. Fig. 5 zeigt

analog der Fig. 2 eine andere Ausführungsvariante des Hebebocks in zwei Funktionsstellungen.

Gemäss den Figuren 1 und 2 ist ein vierrädriges landwirtschaftliches Fahrzeug dargestellt, wobei der Hebebock 3 im Bereich der Vorderräder 1 als sogenannter Fronthydraulikbock vorgesehen ist. Der Hydraulikbock kann aber auch an anderen Stellen des Fahrzeuges angeordnet sein, z. B. im Bereich der Hinterräder 2.

Durch den Hebebock 3 kann die Last 4 von der abgesenkten Lage (4') bis in die höchste Lage (4'') gehoben werden, wobei der Hebebock 3 und der zugehörige Hydraulikzylinder nur geringe Hubhöhen überwinden muss. Die Last 4 ist mittels eines Trägers 6 in einer Aufnahme 7 von oben eingehängt. Die Lastaufnahme 7 ist Bestandteil des Hebebocks und mit dessen Schwenkarm 8 fest verbunden. Der Schwenkarm 8 umfasst einen Horizontalarm 9 und einen nach oben stehenden Vertikalarm 10. Der Schenkarm 8 ist um die Hebebockachse 11 schwenkbar.

Am oberen Ende des Vertikalarms 10 sitzt ein Umlenkhebel 12, der um den Schwenkpunkt 13 verdrehbar ist. Der Schwenkarm 8 ist somit als Dreieckslenker ausgebildet, von dem zwei der Lenkpunkte durch die Hebebockachse 11 und die Lastaufnahme 7 gebildet sind. Der dritte Lenkpunkt bildet den Schwenkpunkt 13.

An einem Ende des Umlenkhebels 12 ist eine Lenkstange 14 angelenkt. Am anderen Ende ist diese Lenkstange 14 an einer Schwenkachse 15 (Schwenkpunkt) angelenkt, die am Fahrgestell angeordnet ist. Die Schwenkachse 15 liegt vor der Radachse 16, während die Hebebockachse 11 hinter dieser Radachse liegt. Die Schwenkachse 15 kann z. B. durch ein Gelenk oder ein Schwenkauge am Fahrgestell gebildet sein. Die Hebeblockachse 11 ist weiter unten näher beschrieben.

Der andere Arm des Umlenkhebels 12 ist durch einen Oberlen-

ker 17 mit der Last 4 verbunden.

Der Hydraulikzylinder 5 stützt sich ebenfalls am Fahrgestell ab, nämlich in der Schwenkachse 15.

Für das Anheben der Last 4 wird der Hydraulikzylinder 5 ausgefahren, wodurch der Schwenkarm 8 um die Hebebockachse 11 nach oben gedreht wird. Dadurch wird die Lastaufnahme 7 ebenfalls nach oben gehoben. Durch die Drehbewegung des Schwenkarms 8 übt die Lenkstange 14 einen Zug auf den Umlenkhebel 12 auf, der über den Oberlenker 17 die Last 4 weiter nach oben zieht, als es der Schwenkbewegung des Schwenkarms 8 entspricht. Somit wird die Last 4 in die strichliert eingezeichnete hohe Lage 4''gehoben, obwohl der Schwenkarm 8 eine relativ geringe Hubbewegung ausführt.

Damit ist eine grosse Hubhöhe für die Last gegeben, obwohl der Schwenkarm 8 selbst relativ kurz und niedrig gebaut ist.

Der Oberlenker 17 kann alternativ durch einen Hydraulikzylinder 25 (strichliert in Fig. 2 eingezeichnet) in seiner Länge verstellbar sein.

In den Figuren 3 und 4 ist der Schwenkarm mit befestigter Lastaufnahme und Umlenkhebel in zwei Ansichten näher dargestellt. In Fig. 3 sind strichliert zusätzlich die Lenkstange 14 und der Hydraulikzylinder 5 eingezeichnet. Die Lastaufnahme 7 kann in verschiedenen Stellungen am Horizontalarm 9 des Schwenkarms 8 befestigt werden. Zwei alternative Stellungen sind strichliert eingezeichnet.

In Fig. 4 ist der nämliche Aufbau des Schwenkarmes und des Hebeblocks zu erkennen. Die Hebebockachse 11 ist als Achsrohr 18 ausgebildet, das auf beiden Seiten je einen Schwenkarm 8 aufweist. Die beiden Schwenkarme 8 bilden eine feste Schwenkform-Einheit. An den Flanschen 19 greifen zu beiden

Seiten je einer der Hydraulikzylinder 5 an.

Der Umlenkhebel 12 umfasst ein Achsrohr 20, das den Schwenkpunkt 13 in Fig. 2 bildet. Die beiden Flansche 21 bilden den einen Teil des Schwenkhebels 12 und die seitlich am Achsrohr 20 angeordneten Flansche 22 stellen den anderen Teil des Umlenkhebels dar, die jeweils eine Lenkstange 14 aufnehmen. Es liegt so eine kompakte und sehr stabile Konstruktion vor, die auch verwindungssteif ist.

Die Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Die zusätzliche Anhebung der Last 4 erfolgt hier über einen Hydraulikzylinder 23, der eine Verkürzung oder Verlängerung des Oberlenkers 17 ermöglicht. Der Vertikalarm 10 des Schwenkarms 8 ist durch den Flansch 21 nach oben verlängert und der Oberlenker 17 ist am Ende dieses Flansches angelenkt. Hier bildet somit der Flansch 21 nicht den Bestandteil eines schwenkbaren Umlenkhebels und auch die zuvor beschriebene Lenkstange 14 kann entfallen.

Der Hydraulikzylinder 23 ist parallel zu dem Hydraulikzylinder 5 für die Betätigung des Schwenkarms 8 geschaltet.

Das Verdrängungsverhalten beider Hydraulikzylinder entspricht einander. Beide Zylinder sind durch Leitungen 24 verbunden und bilden ein in sich geschlossenes Hydrauliksystem.

Hebt der Hydraulikzylinder 5 den gesamten Hebebock an, wird durch den Volumensausgleich im Oberlenker Hydrauliksystem der Oberlenker verkürzt, wodurch die Last 4 verstärkt angehoben wird.

Im Rahmen der Erfindung können die Hydraulikzylinder durch andere äquivalente Antriebsmittel ersetzt werden, wie Spin-
EMI4.1

Claims

ANSPRÜCHE 1. Hebebock für Lasten an Fahrzeugen, der einen Schwenkarm aufweist, der durch Kraftmittel, wie Hydraulikzylinder einerseites um eine Hebebockachse schwenkbar ist, und der andererseits in einer Lastaufhängung die Last bzw. das Arbeitsgerät aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (8) als Dreieckslenker ausgebildet ist, von dem zwei der Lenkpunkte durch die Hebebockachse (11) und die Lastaufhängung (7) gebildet ist, und der dritte Lenkpunkt (13) einen Oberlenker (17) aufnimmt, der andererseits an der Last (4) angelenkt ist.

2. Hebebock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Lenkpunkt einen Umlenkhebel (12) aufweist, dass an einem Ende des Umlenkhebels eine Lenkstange (14) angelenkt ist, die einerseits an einer fahrzeugfesten Schwenkachse (15) (Schwenkpunkt) angelenkt ist, und dass das andere Ende des Umlenkhebels (12) den Oberlenker (17) aufnimmt.

3. Hebebock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (15) der Lenkstange (14) im Bereich zwischen Hebebockachse (11) und Lastaufhängung (7) angeordnet ist.

4. Hebebock nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (12) ein Kniehebel ist.

5. Hebebock nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (8) durch einen Horizontalarm (9) und einen davon nach oben ragenden Vertikalarm <Desc/Clms Page number 6> (10) gebildet ist, der das Lager für den Umlenkhebel (12) aufnimmt.

6. Hebebock nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebebockachse (11) hinter der Radachse (16) des Fahrzeuges angeordnet ist, und der Horizontalarm (9) des Schwenkarms (8) über die Fahrzeugachse (16) gebogen ist.

7. Hebebock nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahme (7) in Ihrem Winkel zum Horizontalarm (9) verstellbar ist.

8. Hebebock nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberlenker (17) eine Lenkstange ist.

9. Hebebock nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberlenker durch einen Hydraulikzylinder (25) in seiner Länge verstellbar ist. EMI6.1 Schwenkarmes (8) und andererseits an der Last (4) angelenkt ist, und dass der Oberlenker (17) durch einen Hydraulikzylinder (23) in seiner Länge verstellbar ist (Fig. 5).

11. Hebebock nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikzylinder (23) des Oberlenkers (17) mit dem Hydraulikzylinder (5) für die Betätigung des Schwenkarmes (8) hydraulisch gekuppelt ist, wobei beim Ausfahren des Hydraulikzylinders des Schwenkarmes der Hydraulikzylinder des Oberlenkers eingefahren wird, und somit der Oberlenker verkürzt wird.