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Leichtmetallkolben für Brennkraftmaschinen.
Kolben für Brennkraftmaschinen, deren von dem die Bolzenlager tragenden Mantel durch einen den ganzen Umfang durchbrechenden Querschlitz getrennter Kopf von ebenen oder bogenförmigen Stützrippen getragen wird, sind bekannt. Solche Kolben haben den Nachteil, dass die Stützrippen sehr oft knapp an der Übergangsstelle am Kolbenboden abreissen.
Es wurde wohl versucht, bei bogenförmigem Rippenquersehnitt diesen Nachteil durch Verstärkung der Übergangsstelle und Überführung zu einem Vollkreisring am Kolbenboden zu beseitigen. Es hat sich aber erwiesen, dass bogenförmige Rippen und auch die Überführung zu einem Vollkreisring am Kolbenboden bei der Herstellung solcher Kolben in bleibenden Metallformen (Kokillen) mit Rücksicht auf die Umständlichkeit solcher Gussverfahren grosse Schwierigkeiten ergeben, so dass diese Verfahren infolge übermässiger Fehlgüsse unrationell sind. Es sind auch Kolben bekannt, deren Stützrippen durch volle Querstege verstärkt sind. Der Nachteil dieser Ausführung zeigt sich in einem durch die volle Form der
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wirkenden Wärmedehnung.
Der erfindungsgemässe Kolben beseitigt durch seine besondere Ausgestaltung die aufgezeigten Nachteile und vereinfacht das Herstellungsverfahren.
Die Zeichnung stellt den Gegenstand der Erfindung beispielsweise dar. Fig. 1 zeigt den Kolben im aufrechten Schnitt, Fig. 2 stellt einen Querschnitt des Kolbens nach A-B der Fig. 1 in Druntersicht dar.
Der Kolben gemäss der Erfindung ist ein Leichtmetallkolben einer an sich bekannten Bauart, bei welcher der von dem die Bolzenlager L tragenden Mantel durch einen über den ganzen Umfang verlaufenden Schlitz q getrennte Kopf K von zwei Stützrippen a von rechteckigem Querschnitt getragen wird, die den Kolbenboden mit den inneren Enden der Bolzenlager verbinden.
Erfindungsgemäss werden die einander gegenüberliegenden Ränder der beiden Stützrippen a durch von diesen konsolartig gegen den Kolbenboden K aufragende Querrippen b verbunden, die sich in der zu den Stützrippen a parallelen Längsmittelebene des Kolbens unter Belassung eines Steges treffen.
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Light metal pistons for internal combustion engines.
Pistons for internal combustion engines, the head of which is supported by flat or arched support ribs, separated from the jacket carrying the pin bearings by a transverse slot breaking through the entire circumference, are known. Such pistons have the disadvantage that the support ribs very often tear off just at the transition point on the piston crown.
Attempts were made to eliminate this disadvantage in the case of an arched cross section of the ribs by reinforcing the transition point and converting it to a full circular ring on the piston crown. However, it has been shown that arched ribs and also the transition to a full circular ring on the piston crown in the manufacture of such pistons in permanent metal molds (chill molds) result in great difficulties, taking into account the complexity of such casting processes, so that these processes are inefficient due to excessive casting errors. There are also known pistons whose support ribs are reinforced by solid cross webs. The disadvantage of this design is shown by the full shape of the
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acting thermal expansion.
Due to its special design, the piston according to the invention eliminates the disadvantages shown and simplifies the manufacturing process.
The drawing represents the subject matter of the invention, for example. Fig. 1 shows the piston in an upright section, Fig. 2 shows a cross section of the piston according to A-B of Fig. 1 in a bottom view.
The piston according to the invention is a light metal piston of a type known per se, in which the head K, which is separated from the jacket carrying the pin bearing L by a slot q running over the entire circumference, is supported by two support ribs a of rectangular cross-section, which the piston head with connect the inner ends of the pin bearings.
According to the invention, the opposing edges of the two support ribs a are connected by transverse ribs b protruding from the latter like a console against the piston head K, which meet in the longitudinal center plane of the piston parallel to the support ribs a, leaving a web.
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