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Abfederung, insbesondere für unabhängig geführte Räder von Kraftfahrzeugen.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abfederung, insbesondere für unabhängig geführte Räder von Kraftfahrzeugen und bezweckt eine möglichst einfache, leicht auswechselbare Verbindung des Achsaggregates mit dem Rahmen sowie ferner eine Verbesserung der Federungs-und Fahreigenschaften des Fahrzeuges.
Die Erfindung ist insbesondere für solche Abfederungen bestimmt, bei welchen ein z. B. Schwinghalbachsen, Lenker oder Blattfedern umfassendes Gehänge für ein Rad oder für ein Radpaar an einem Tragstück gelagert ist und besteht darin, dass das Tragstück mit einem leicht lösbaren, schaft-oder rohr-
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ist das Anschlussglied am Tragstück oder das Anschlussglied am Rahmen mit einer Schicht eines elastischen Werkstoffes versehen oder es ist zwischen die beiden Anschlussglieder eine elastische Büchse eingesetzt, derart, dass eine allseitig elastische, vor allem eine geringe drehelastische Lagerung der Anschlussglieder in-oder aufeinander erzielt wird. Die elastische Einlage wird zweckmässigerweise durch Vulkanisieren oder Leimen mit den Anschlussgliedern verbunden.
Sie kann aber auch mit einer Büchse armiert sein, um die Einlage mit dem vom Rahmen lösbaren Gehänge zusammen leicht abziehen zu können. Das Tragstück selbst ist in das offene Ende eines Rohrrahmens eingeschoben und der in den Rohrrahmen eingeschobene Schaft ist durch einen den Rohrrahmen durchsetzenden Querzapfen festgehalten, wobei entweder der Schaft mittels eines elastischen Lagers am Querzapfen des Rohrrahmens angelenkt ist oder der Querzapfen im Rohrrahmen elastisch gelagert ist.
Durch die drehelastische Lagerung des Achsaggregates werden insbesondere die harten und einseitigen Radstösse weich aufgenommen. Ferner wird bei der Anwendung der Erfindung an Lenkrädern eine weitgehende Flatterfreiheit erzielt.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen schematisch dargestellt, u. zw. zeigen : Fig. 1 eine Radaufhängung mit zwei parallelen Blattfederpaketen an einem in ein Rohrrahmenende eingeschobenen Gummirohr, teilweise in Ansicht und teilweise im Querschnitt, Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 im Längsschnitt, Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 1, mit einer an einem Rahmenrohrende verschraubten Gummimuffe, teilweise in Ansicht und teilweise im Querschnitt, Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3 im Längsschnitt und Fig. 5 ein Rohrrahmenende mit einem durch einen Querbolzen befestigten, drehelastischen Einsatz im Längsschnitt.
Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen werden die Räder 1 und 2 durch quer zur Fahrzeuglängsachse und parallel zueinander angeordnete Blattfederpakete 3 und 4 geführt. Beide Federpakete werden von einem gemeinschaftlichen Mittelstück 5 gehalten. Das Mittelstück sitzt beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 am Ende eines Schraubzapfens 6, der eine Gummimuffe 7 durchsetzt. Die Gummimuffe 7 ist in das Ende eines Rohrrahmens 8 eingeschoben und sowohl mit diesem wie mit dem Schraubzapfen 6 durch Vulkanisieren verbunden.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist die Gummimuffe 7 in einem besonderen Rohrstück 9 befestigt und dieses ist an einem Flansch 10 mit einem Flansch 11 am Rohrrahmen 8 verschraubt.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weist der Zapfen 6 ein Auge 12 auf, mit einer in diesem Auge befestigten Gummibüchse 13. Die Gummibüchse 13 wird von einem Querbolzen 14 im Rohrrahmen 8 durchsetzt.
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Zweckmässig wird die Gummimuffe mit Bezug auf ihre Drehbarkeit derart bemessen, dass nur eine geringe Verdrehung auftreten kann. Es soll damit erreicht werden, dass bei gleichgerichteten Hubbewegungen der Räder nur die Abfederung und erst bei entgegengesetzt gerichteten Hubbewegungen auch gleichzeitig die Federwirkung der Gummirohre mitwirkt und eine einseitige Federung weicher macht.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Abfederung, insbesondere für unabhängig geführte Räder von Kraftfahrzeugen, bei welcher das z. B. die Schwinghalbachsen, Lenker oder Blattfedern umfassende Gehänge für ein Rad oder für ein Radpaar an einem Tragstück gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragstück (5) mit einem leicht lösbaren schaft-oder rohrformigen Anschlussglied für ein entsprechendes Gegenstück (8, 9) am Rahmen (8) versehen ist.
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Cushioning, in particular for independently guided wheels of motor vehicles.
The present invention relates to cushioning, in particular for independently guided wheels of motor vehicles, and aims at a connection of the axle assembly to the frame that is as simple and easily exchangeable as possible and also an improvement in the suspension and driving properties of the vehicle.
The invention is particularly intended for such cushioning in which a z. B. swing axles, links or leaf springs comprehensive suspension for a wheel or for a pair of wheels is mounted on a support piece and consists in that the support piece with an easily detachable, shaft or tubular
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the connecting member on the support piece or the connecting member on the frame is provided with a layer of an elastic material or an elastic bushing is inserted between the two connecting members in such a way that an all-round elastic, above all a slight torsionally flexible mounting of the connecting members in or on one another is achieved . The elastic insert is expediently connected to the connecting members by vulcanization or gluing.
However, it can also be reinforced with a sleeve in order to be able to easily pull off the insert together with the hanger which is detachable from the frame. The support piece itself is pushed into the open end of a tubular frame and the shaft pushed into the tubular frame is held in place by a transverse pin penetrating the tubular frame, whereby either the shaft is hinged to the cross pin of the tubular frame by means of an elastic bearing or the cross pin is elastically supported in the tubular frame.
Due to the torsionally elastic mounting of the axle assembly, the hard and one-sided wheel joints in particular are softly absorbed. Furthermore, when the invention is used on steering wheels, a high degree of freedom from flutter is achieved.
In the drawing, the invention is shown schematically in several embodiments, u. Between: Fig. 1 shows a wheel suspension with two parallel leaf spring assemblies on a rubber tube inserted into a tubular frame end, partly in view and partly in cross section, Fig. 2 shows the arrangement according to Fig. 1 in longitudinal section, Fig. 3 shows the arrangement according to Fig. 1 , with a rubber sleeve screwed to a frame tube end, partially in view and partially in cross section, FIG. 4 the arrangement according to FIG. 3 in longitudinal section and FIG. 5 a tube frame end with a torsionally elastic insert fastened by a cross bolt in longitudinal section.
In the exemplary embodiments shown, the wheels 1 and 2 are guided by leaf spring assemblies 3 and 4 arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle and parallel to one another. Both sets of springs are held by a common center piece 5. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the center piece is seated at the end of a screw pin 6 which penetrates a rubber sleeve 7. The rubber sleeve 7 is pushed into the end of a tubular frame 8 and connected both to this and to the screw pin 6 by vulcanization.
In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the rubber sleeve 7 is fastened in a special pipe section 9 and this is screwed to a flange 10 with a flange 11 on the pipe frame 8.
In the exemplary embodiment according to FIG. 5, the pin 6 has an eye 12 with a rubber bush 13 fastened in this eye. The rubber bush 13 is penetrated by a transverse bolt 14 in the tubular frame 8.
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The rubber sleeve is expediently dimensioned with regard to its rotatability in such a way that only a slight rotation can occur. The aim is to ensure that when the wheels are lifted in the same direction, only the cushioning and only when the lifts move in the opposite direction do the spring action of the rubber tubes also play a role and soften a one-sided suspension.
PATENT CLAIMS:
1. Suspension, especially for independently guided wheels of motor vehicles, in which the z. B. suspension for a wheel or for a pair of wheels is mounted on a support piece, characterized in that the support piece (5) with an easily detachable shaft-shaped or tubular connecting member for a corresponding counterpart (8, 9) is provided on the frame (8).