AT159517B - Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welcher der Drehzapfen der die Räder tragenden Schwinghebel mit der ihn   umschliessenden   festen Lagerhülse durch eine   hohlzylinderförmige   Gummidrehfeder festhaftend verbunden ist. 



   Es sind bereits Radabfederungen bekannt, bei denen die radtragenden Schwinghebel in konischen
Gummibuchsen gelagert sind, wobei die Drehkräfte durch eine Gummifeder aufgenommen werden. 



   Bei der Gummifeder handelt es sich jedoch um mehrere parallelgeschaltete Torsionsfedern, so dass die Anordnung vielteilig ist. Ausserdem ist keine gleichmässige Beanspruchung des Gummis über den gesamten Querschnitt der einzelnen Torsionsfedern sichergestellt, vielmehr sind in der Hauptsache nur die äusseren Teile derselben infolge der relativ kürzeren Faserlänge durch die Drehkräfte beansprucht. 



   Des weiteren ist auch eine Radabfederung bekanntgeworden, bei der die Drehkräfte des kurbelförmigen Radtragarmes durch zwei in ihrer Wirkung parallelgeschaltete, an ihren äusseren und inneren   Zylinderflächen   festgehaftete zylinderförmige Gummidrehfedern aufgenommen werden. Es sind bei dieser bekannten Einrichtung auf einer Seite der Gummidrehfeder auch in Achsrichtung dieser Drehfeder wirkende Lager angeordnet. Diese vermögen aber dem Rad keine sichere Führung zu geben, da sie seitlich auf das Rad einwirkenden Drücken, wie sie z. B. beim Kurvenfahren auftreten, nur mit kleinen Hebelarmen und nur teilweise unter Druekbeanspruehung, in der Hauptsache aber unter Schubbeanspruchung, d. h. sehr nachgiebig, entgegenwirken. 



   Die Erfindung besteht in einer Zusammenfassung dieser einzeln bekannten Merkmale, u. zw. darin, dass der Drehzapfen zu beiden Seiten der Gummidrehfeder in zwischen Konusflächen ohne besondere Verbindung angeordneten Gummibuchsen zur Sicherung gegen radiale und Achsverschiebung geführt ist. Die auftretenden Drehkräfte werden von der Gummidrehfeder aufgenommen, da die konischen Gummibuchsen infolge der fehlenden Haftverbindung zwischen der   Gummibuchse   und den angrenzenden Metallteilen zur Aufnahme von Drehkräften ungeeignet sind. Die Buchsen werden lediglich durch den Pressdruck gehalten, welcher durch axiales Zusammenziehen der Konusflächen erzeugt wird. 



  Auf diese Weise werden die Fasern innerhalb des Gummis   vorgestaucht   und erfahren bei der Drehbewegung eine Verlagerung im entspannenden Sinne, so dass die Gummibuchsen, trotzdem sie verformt werden, der Drehbewegung keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzen. 



   Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Der das Laufrad tragende Schwinghebel c dreht sich um den rechtwinklig zu diesem stehenden Zapfen b, der in kegeligen Gummibuchsen a gelagert ist. Die Gummibuchsen a sind durch Anziehen der Muttern auf dem mit Gewinde versehenen Ende des Zapfens b unter Vorspannung gesetzt. Die Drehkräfte werden von der Gummidrehfeder e aufgenommen, welche als Hohlzylinder ausgebildet und zwischen einem inneren Metall-   rohr j und   einem äusseren Metallrohr   d   durch Vulkanisation haftend befestigt ist. Das innere Rohr/ ist durch einen Keil   9   gegen Drehung auf dem Zapfen b gesichert. Das äussere Rohr d ist entweder ein Teil des Wagenkastens oder des Wagenrahmens oder auf irgendeine Weise mit dem Fahrzeug fest verbunden, so dass es sich nicht drehen kann.

   Bei einer Pendelbewegung des Schwinghebels c wird der Gummihohlzylinder e auf Verdrehung beansprucht und leistet Federarbeit. Auf den Zapfen b einwirkende radiale und axiale Drücke werden von den   Gummibuehsen   a übernommen.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welcher der Drehzapfen der die Räder tragenden Schwinghebel mit der ihn umschliessenden festen Lagerhülse durch eine hohlzylinder- förmige Gummidrehfeder festhaftend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzapfen zu beiden Seiten der Gummidrehfeder (e) in zwei zwischen Konusflächen ohne besondere Verbindung angeordneten Gummibuchsen (a) zur Sicherung gegen radiale und axiale Verschiebung geführt ist. EMI2.1