AT16393B - Schienenstoßverbindung. - Google Patents

Description

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  ALEXIS   HAUPTMANN IN BEAUMONT (TEXAS,   V. ST. A.). 



    Schienenstossverbindung.   



   Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist mit den zusammenstossenden Schienen, deren Enden von der Bahn seitwärts nach aussen gebogen sind, eine doppelt zugespitzte Verbindungsschiene verbunden, deren eines Ende fest mit dem Ende einer llauptschiene und deren anderes Ende durch eine nachgiebige Verbindung mit der anderen IIauptschiene vereinigt ist. 



   Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, u. zw. in Fig. 1 einen Grundriss der Einrichtung, in Fig. 2 einen Horizontalschnitt und in Fig. 3 einen Schnitt in Richtung 3-3 der Fig. 2. Fig. 4 stellt eine der beiden Unterlagplatten dar, welche für die Hauptschienenteile hinter den umgebogenen Enden dienen. Fig.   fi   ist ein Schnitt entsprechend der Fig. 3 einer Abänderung der Befestigung. 



   Die Schienen a und b sind mittels Bolzen oder in anderer Weise auf den Schwellen befestigt und ihre zusammenstossenden Enden al und bl sind schräg nach aussen gebogen (Fig. 1 und 2). Die doppelt zugespitzte Verbindungsschiene c besitzt die Gestalt einer normalen Schiene, deren äussere Seiten so abgeschnitten sind, dass zwei Spitzen gebildet werden, so dass der Kopf der Schiene c in gerader Linie mit den Mittelteilen der Schienen a und b liegt. Wie in Fig. 2 durch punktierte und in Fig. 3 durch volle Linien angedeutet ist, wird der Fuss der Verbindungsschiene c ausgeschnitten oder vertieft, wie bei cl gezeigt, so dass die Fiisse der Schiene a und b daruntergreifen können. Eine der Schienen, z.

   B. die Schiene a, ist fest mit der Verbindungsschiene c mittels der Bolzen   d   verbunden und sind Stühle vorgesehen, um das Schienenende al und die Verbindungsschiene   c auf   den Schwellen e zu befestigen. Diese Stühle können von beliebiger Kon- struktion sein, z. B. wie die weiter unten in Verbindung der anderen Schiene b beschriebenen. Um die nötige Ausdehnung und Zusammenziehung der Schienen zu gestatten, ist es nötig, da die Teile a und c fest miteinander verbunden sind, eine geringe Bewegung der Teile b 
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   latten f liegenden   Stellen mit in der Querrichtung angebrachten   Gehäusen c2 versehen,   in denen Federn h gelagert sind.

   In diese Gehäuse   c ragen winkeIförmige Zapfen f1,   welche mit den   Unterlagplatten f an   den dem Stuhl   9   gegenüber liegenden Seiten starr verbunden sind. Die Federn h dienen dazu, die Verbindungsschiene c und das Schienen- ende b1 fest, jedoch nachgiebig zusammenzupressen, und während die Teile in normaler
Lage mi. t der   nötigen Festigkeit   gehalten werden, gestattet diese Konstruktion nichts- destoweniger eine geringe Längsverschiebung der Teile gegeneinander. 



   Fig. 5 zeigt eine geringe Abänderung der oben beschriebenen Konstruktion. Diese
Abänderung besteht im wesentlichen darin, dass die Stühle   9   fortgelassen sind. In der abgeänderten Ausführungsform besitzt die   Unterlagplatte f einen Haken , welcher   derart aufgebogen ist, dass er den   Schienenfuss   der Schiene bl umfasst. Im übrigen ist die Kon-   struktion ähnlich   der vorher beschriebenen. 



   Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist für die direkt unter den zusammenstossenden
Enden der Schienen liegende Schwelle eine Unterlagplatte i vorgesehen, welche als Stütze der Teile   a1,   h1 und c in derselben Höhe dient. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schienonstossvorbindung, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den abgebogenen Schienenenden eingefügte Laschenschiene (c) einerseits mit dem einen Schienenende durch Bolzen (d) fest verbunden ist und andererseits in einem oder mehreren Stühlen (f) durch Bolzon (fl) unter Zwischenschaltung von Federn (h) an das zweite Schienenende seitlich EMI1.2 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.