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Schienenbefestigung für Eisenbahnschwellen aus Beton und ähnlichen Werkstoffen
Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung an Eisenbahnschwellen aus Beton und ähnlichen Werkstoffen, bei welcher die Schiene oder deren Unterlagsplatte durch Schraubenbolzen festgehalten wird, die mit ihren Köpfen von oben durch senkrechte Schlitze eingeführt werden können. Waagrechte Querkanäle ermöglichen dabei das Einlegen einer gegen Herausfallen formschlüssig gesicherten Ankerplatte unter den Schraubenköpfen, wobei erfindungsgemäss die Schraubenbolzen in den senkrechten Schlitzen in die äusserste Endlage geschoben werden und dadurch auch seitliche Kräfte aufnehmen können.
Durch spiegelverkehrte Ausbildung der Befestigungsschlitze beiderseits der Schienenachse wird erreicht, dass die Unterlagsplatte Kräfte in allen Richtungen auf die Schwelle formschlüssig über die Schraubenbolzen übertragen kann. Die Zahl der Befestigungsschrauben kann beliebig vermehrt werden.
Es sind zwar Befestigungsarten auf Betonschwellen bekannt (z. B. USA-Patentschrift 998550), welche gleichfalls Ankerbolzen in senkrechten Schlitzen verwenden, die durch Ankerplatten in waagrechten Löchern gehalten werden. Doch haben diese alle den Nachteil, dass sie entweder nur nach unten ausgebaut werden können oder aber Seitenkräfte von der Schienenunterlagsplatte nur reibungsschlüssig auf die Schwelle übertragen können. Der erste Umstand bedingt bei Austausch der eisernen Befestigungselemente einen gern vermiedenen Ausbau der ganzen Schwelle aus dem Schotterbett, der zweite eine Spurerweiterung bei Lockerung der Schrauben. Demgegenüber ist bei vorliegender Erfindung selbst bei gelockerten Schraubenbolzen weder ein Verschieben der Schienenunterlagsplatten noch ein Herausfallen der Ankerplatten möglich.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. 1 in einem Querschnitt durch die Schwelle dargestellt. Die Schienenunterlagsplatte a, auf die die Schiene mit einem beliebigen Oberbau- system befestigt werden kann, wird durch die
Schraubenbolzen c an die Schwelle b gedrückt, wobei die Ankerplattef die Schraubenbolzenkraft über die Oberseite des Querloches e auf die
Schwelle überträgt. Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch die Schwelle, in der die Querlöcher e gegenüber den senkrechten Schlitzen d derart angeordnet sind, dass die Schraubenbolzen c nach fertigem Einbau in den Schlitzen in der äussersten Endlage festgehalten sind. Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die Schwelle, in der die Form der senkrechten Schlitze beispielsweise für Hammerkopfschrauben sichtbar ist.
Fig. 4 stellt eine Ankerplatte dar, welche durch die stufenförmigen Ansätze g, die den Schraubenkopf übergreifen, gegen Herausfallen gesichert ist. Ihre U-förmige Gestalt ist in der Draufsicht in Fig. 5 dargestellt.
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Rail fastening for railway sleepers made of concrete and similar materials
The invention relates to a rail fastening to railway sleepers made of concrete and similar materials, in which the rail or its base plate is held in place by screw bolts which can be inserted with their heads from above through vertical slots. Horizontal transverse channels allow an anchor plate, secured against falling out, to be inserted under the screw heads, whereby according to the invention the screw bolts are pushed into the outermost end position in the vertical slots and can thus also absorb lateral forces.
The mirror-inverted design of the fastening slots on both sides of the rail axis ensures that the base plate can transfer forces in all directions to the sleeper in a form-fitting manner via the screw bolts. The number of fastening screws can be increased as required.
Fastening types on concrete sleepers are known (e.g. USA patent specification 998550) which also use anchor bolts in vertical slots which are held in horizontal holes by anchor plates. However, these all have the disadvantage that they can either only be removed downwards or that lateral forces from the rail support plate can only be transferred to the sleeper with a friction fit. The first circumstance requires the removal of the entire sleeper from the ballast bed, which is often avoided, when the iron fastening elements are replaced, the second a widening of the track when the screws are loosened. In contrast, in the present invention, even when the screw bolts are loosened, it is not possible for the rail support plates to be shifted or for the anchor plates to fall out.
In the drawing, the subject of the invention is shown in Fig. 1 in a cross section through the threshold. The rail support plate a, on which the rail can be fastened with any superstructure system, is provided by the
The screw bolt c is pressed against the threshold b, the anchor plate f applying the screw bolt force to the top of the transverse hole e
Threshold transmits. 2 shows a longitudinal section through the threshold in which the transverse holes e are arranged opposite the vertical slots d in such a way that the screw bolts c are held in the outermost end position after installation in the slots. Fig. 3 shows a plan view of the threshold, in which the shape of the vertical slots is visible, for example for hammer head screws.
Fig. 4 shows an anchor plate which is secured against falling out by the step-shaped projections g, which overlap the screw head. Their U-shaped shape is shown in plan view in FIG.
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