AT166746B - In einen Kraftwagen umwandelbares Flugzeug - Google Patents

Description

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  In einen Kraftwagen umwandelbares Flugzeug 
Die Erfindung betrifft ein in einen Kraftwagen umwandelbares Flugzeug, das mit faltbaren Flügeln und mit aus zurückziehbaren Stücken bestehenden Schwanzflächen versehen ist. 



   Es sind Flugzeuge bekannt, bei welchen die Flügel seitwärts oder nach aufwärts gefaltet werden können, mit dem Zwecke, die allgemeine Breite auf ein Ausmass zu reduzieren, das gleich ist der des Rumpfes. 



   Die Erfindung betrifft einige Neuerungen an einem Flugzeug dieser Art mit dem Zwecke, seinen Lauf auf Strassen rationeller und leichter zu gestalten, als er mit den schon bekannten Flugzeugen dieser Art erhalten wird. 



   Dieser Zweck wird dadurch erreicht, dass die vertikalen Schwanzflächen nach dem Einziehen zu beiden Seiten der Luftschraube zu liegen kommen. 



   Die Zurückziehbarkeit der   Schwanzflächen   hat also hier ausser der Aufgabe, die Längenabmessungen des zu Lande fahrenden Flugzeuges zu verkleinern, die Hauptaufgabe zu lösen, die Luftschraube nach aussen von Personen oder Dingen, die sich neben dem Fahrweg befinden, zu schützen und umgekehrt. 



   In der beiliegenden Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform eines Flugzeuges schematisch dargestellt. Die Fig. 1-3 zeigen das Flugzeug fertig zum Fliegen in Draufsicht, Vorderansicht und Seitenansicht. Fig. 4-6 sind die entsprechenden Ansichten desselben
Flugzeuges umgewandelt in einen Kraftwagen. 



  1 bezeichnet den Rumpfkörper des Flugzeuges ; der Schwanz ist in zwei Teile 3 und 3'geteilt, die durch eine Gelenkverbindung 9 miteinander verbunden sind, während die Schwanzflächen (unter dieser Benennung sind die horizontale
Schwanzfläche 13 und die vertikale Schwanz-   fläche   11 zu verstehen) durch eine Gelenkverbindung 10 mit dem Teil 3'verbunden sind.
Der Teil 3'kann um die Gelenkverbindung um ungefähr    180'geschwungen   werden und die
Schwanzflächen werden annähernd in der gleichen
Richtung gehalten, wenn sie um die Gelenk- verbindung 10 geschwungen werden. 



   Hiemit wird in der eingezogenen Lage (Fig. 4-6) die vertikale Schwanzfläche 11 an beide Seiten der Luftschraube 12 herangebracht, so dass sie, wie oben gesagt, einen Schutz für dieselbe bilden und die horizontale Schwanzfläche unter der durch die Luftschraube gehenden, verlängert gedachten Achse liegt und nach oben geneigt ist, um den Luftzug der Luftschraube 12 abzulenken. 



   Zweckmässigerweise ist eine Schwenkung der Luftschraubenwelle nach oben vorgesehen (was in der Zeichnung nicht dargestellt ist), um die Luftschraube über die horizontale Schwanzfläche zu erheben und die Ablenkung des Luftzuges zu erleichtern zu dem Zwecke, die Standsicherheit des Flugzeuges bei der Fahrt am Lande zu erhöhen, ohne die sonstigen günstigen Fahrteigenschaften und die Tätigkeit des Flugzeuges als Kraftwagen zu stören. 



   Die Halbflügel 2 sind je mittels einer Gelenkverbindung 5 am Rumpfkörper 1 angelenkt und je mittels der Stützglieder 6, 7 abgestützt. 



  4 ist die Gelenkverbindung für die Anlenkung am Rumpfkörper 1 der genannten Stützglieder. 



  Die Flügelspitze 2'ist zum bezüglichen Halbflügel faltbar, das Querruder 8 nach abwärts in eine vertikale Lage drehbar vorgesehen. 



   Hiedurch besteht die Drehachse jedes Halbflügels aus der idealen, geraden Linie, welche die Mittelpunkte der beiden am Hauptkörper des Rumpfes angeordneten Gelenkverbindungen 4, 5 verbindet. Die Halbflügel können gleichzeitig oder unabhängig voneinander um gesagte, ungefähr senkrechte Achse gedreht werden ; dieselben sind also hier in die Fahrrichtung zu Lande faltbar, was vor allem eine Verlagerung des
Schwerpunktes des Flugzeuges als Fahrzeug nach vorne ergibt, aber auch noch sonstige
Vorteile gewährleistet, wie, z. B. kleine Ab- messungen bei der Landfahrt, bequeme Zusteig- möglichkeit zur Kabine u. dgl. m. 



   Wie bereits ausgeführt, kann die Erfindung, ohne den Rahmen derselben zu überschreiten, in verschiedenen Varianten ausgeführt werden.
So kann z. B. beim Lauf auf Strassen das Flugzeug durch irgendein geeignetes anderes Mittel an- getrieben werden ; auch kann die Verbindung zwischen den beiden Schwanzteilen von irgend- einer anderen Art sein ; ferner kann die Spitze 2' der Flügel mit den Teilen 2 auch aus einem
Stück bestehen, so dass die Spitzen über den vorderen Teil des Rumpfes vorkommen, wenn die Flügel gefaltet sind. Auch alle Konstruktions- 

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 details und Abmessungen entweder des ganzen' Flugzeuges oder seiner verschiedenen Teile können nach Wahl im Bereiche des Könnens des Fachmannes auf diesem Gebiet auf Grund der vorstehenden Beschreibung geändert werden. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. In einen Kraftwagen umwandelbares Flug-   zeug mit faltbaren Flügeln und mit aus zurückziehbaren Stücken bestehenden Schwanzflächen,   dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Schwanzflächen nach dem Einziehen zu beiden Seiten der Luftschraube zu liegen kommen.

Claims (1)

1. 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontalen Schwanzflächen nach dem Einziehen unterhalb der durch die Luftschraube gehenden, verlängert gedachten Achse zu liegen kommen. 3. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn. zeichnet, dass eine Einrichtung zum Schwenken der Luftschraubenwelle in eine Lage vorgesehen ist, in der die horizontalen Schwanzflächen nach dem Einziehen unter die Luftschraube zu liegen kommen.

   4. Flugzeug nach einem der Ansprüche l bis 3, dadurch gekennzeichet, dass die Halbflügel mit dem Rumpf gelenkig verbunden, um eine ungefähr senkrechte Achse drehbar und über den Rumpf in die Fahrtrichtung zu Lande faltbar sind, so dass der Schwerpunkt des Flugzeuges als Fahrzeug nach vorne gebracht wird.

   5. Flugzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen für die Halbflügel von je zwei Gelenken gebildet werden, von denen das eine zum Anlenken des Halbflügels am Rumpf und das andere zum Anlenken von diesen Halbflugel stützenden Gliedern am Rumpf vorgesehen ist.