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Spurrichter.
Die seither bei der Eisenbahn zum Spurrichten verwendeten Apparate haben den Nachteil, dass ein bequemes und dabei sicheres Feststellen nicht möglich war. Man verwendete in neuerer Zeit zum Feststellen des die eine Schiene in der richtigen Entfernung von der anderen haltenden Druckschwengels eine Exzenterklemme. Diese hat aber den Nachteil, dass sie beim geringsten Schlag gegen den Druckhebel sich sofort von selbst löst. Derartige unbeabsichtigte Stösse oder Schläge gegen den Druckhebel sind aber beim Befestigen der Schiene fast unvermeidlich. Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Feststellvorrichtung des Spurricbters ist genau so leicht anzuziehen und zu lösen wie eine Exzenterklemme, hat aber den Vorteil, dass sie sich nicht selbst lösen kann, selbst wenn durch Stösse oder.
Schläge der Druckhebel erschüttert wird.
In der Zeichnung stellt Fig. 1 den Spurrichter mit der Feststellvorrichtung des Druckhebels in Seitenansicht dar, Fig. 2 und 3 zeigen die Feststellvorrichtung in grösserem Massstabe. Fig. 4 stellt in Seitenansicht eine andere Ausführungsform des Spurrichters dar und die Fig. 5 und 6 zeigen die dazugehörige Feststellvorrichtung wieder in grösserem Massstabe.
Der an sich bekannte Spurrichter besteht aus der Spannschiene a mit der Klemm- vorrichtung b, c am einen und den Druckarmen d, f und Schwengel e am anderen Ende. Der Druckschwengel p, welcher unten in die gegeneinander gerichteten Druckarme d, f ausläuft, ist mittelst Bolzen 9 wie bekannt drehbar im Lagerbock k, der an der Spannschiene a festsitzt, befestigt.
Den Gegenstand der Erfindung bildet nun lediglich die den
Druckschwengel e mit seinen Druckarmen d, f feststellende Vorrichtung, welche darin besteht, dass entweder nach Fig. 1 bis 3 der Druckschwengel e mit einer Schlitzführung 11 versehen ist und eine Klemmschraube i mit ihrem Bolzen im Lagerbock k festsitzt oder wie nach Fig. 4 bis 5, dass der Lagerbock die Schlitzführung h trägt und die Klemm- schraube i mit ihrem Bolzen fest am Druckschwengel e angeordnet ist.
Der Gebrauch des Spurrichters ist nun kurz folgender : Man legt die Spannschiene a quer über den Schienenstrang, nachdem man vorher die Befestigung der einen Schiene an der Schwelle gelöst und durch Anziehen der Klemmschraube c den Apparat an der anderen Schiene rechtwinklig befestigt hat. Hat man hierauf den bekannten Spurtaster 1, auf die gewünschte Spurweite eingestellt, so erkennt man, nach welcher Seite das Durchbiegen der Schienen bis zur gewünschten Entfernung von der anderen Schiene zu erfolgen hat und drückt nun den Druckschwengel e so, dass sich der eine oder andere Schuh 111 der Druckarme d,/gegen die Schiene legt und sie beim weiteren Druck der anderen Schiene
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weite erreicht, was der Arbeiter an dem Spurtaster beobachtet und erkennt,
so tritt er gegen den mit der Mutter o verbundenen Hebel p und zieht dadurch die Lappen und 8 des Lagerbockes fest gegen den dazwischen liegenden Druckschwengel e. Auf diese Weise wird der Druckschwengel e und damit durch den Druckarm d die Schiene in der richtigen Lage von der anderen gehalten und kann nun an der Schwelle befestigt werden. Nach orfolgter Befestigung löst man durch Lockern der Mutter o die Feststellung und kann, nachdem noch auch die Klemmschraube c am anderen Ende gelöst ist, den Spurrichter abheben und an anderer Stelle verwenden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Spurrichter, welcher aus einer quer über den Schienenstrang zu legenden, mit dem einen Ende an der einen Schiene mittelst Klemmvorrichtung zu befestigeaden, am anderen Ende einen Druckschwengel tragenden Spannschiene besteht, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Feststellung des Druckschwengels (e) in einer bestimmten, der Spurweite entsprechenden
Stellung der Druckschwengel (e) mit einer Schlitzführung (11) versehen ist, durch welche ein von zwei Lappen (r, s) des den Drehbolzen (g) des Druckschwengels (e) aufnehmenden Lagerbockes (k) getragener Bolzen (i) einer Klemmutter (o) hindurchgeht (Fig. 1 bis 3).
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Track judge.
The devices that have been used since then on the railroad to set the track have the disadvantage that a comfortable and safe locking was not possible. More recently, an eccentric clamp has been used to fix one rail at the correct distance from the other. However, this has the disadvantage that it releases itself immediately with the slightest impact against the pressure lever. Such unintentional knocks or blows against the pressure lever are almost inevitable when the rail is being attached. The locking device of the Spurricbters forming the subject of the present invention is just as easy to tighten and loosen as an eccentric clamp, but has the advantage that it cannot loosen itself, even if by bumps or.
Impacts the pressure lever is jolted.
In the drawing, FIG. 1 shows the track straightener with the locking device of the pressure lever in a side view, FIGS. 2 and 3 show the locking device on a larger scale. 4 shows a side view of another embodiment of the track straightener and FIGS. 5 and 6 show the associated locking device again on a larger scale.
The track straightener, known per se, consists of the tensioning rail a with the clamping device b, c on one end and the pressure arms d, f and lever e on the other end. The pressure pivot p, which runs out at the bottom into the opposing pressure arms d, f, is fastened, as is known, rotatably by means of bolts 9 in the bearing block k, which is fixed on the tensioning rail a.
The subject of the invention now forms only the
Pressure lever e with its pressure arms d, f locking device, which consists in that either according to Fig. 1 to 3 of the pressure lever e is provided with a slot guide 11 and a clamping screw i is stuck with its bolt in the bearing block k or as shown in Fig. 4 to 5 that the bearing block carries the slot guide h and the clamping screw i with its bolt is firmly arranged on the pressure swivel e.
The use of the track straightener is now briefly as follows: The tensioning rail a is placed across the rail, after having previously loosened the fastening of one rail to the sleeper and fastening the apparatus to the other rail at right angles by tightening the clamping screw c. If you then set the known track button 1 to the desired track width, you can see which side of the bending of the rails to the desired distance from the other rail has to be done and now presses the pressure lever e so that one or the other Shoe 111 of the pressure arms d, / lays against the rail and they continue to press the other rail
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reaches what the worker observes and recognizes on the track sensor,
so he steps against the lever p connected to the nut o and thereby pulls the tabs 8 and 8 of the bearing block firmly against the pressure lever e in between. In this way, the pressure pivot e and thus the rail by the pressure arm d is held in the correct position by the other and can now be attached to the sleeper. After the fastening has been completed, the locking mechanism is released by loosening the nut o and, after the clamping screw c at the other end has also been loosened, the track straightener can be lifted off and used elsewhere.
PATENT CLAIMS:
1. Track judge, which consists of a transversely over the rail track to be attached with one end to the one rail by means of a clamping device, at the other end a pressure handle bearing tensioning rail, characterized in that for
Determination of the pressure lever (e) in a certain, corresponding to the gauge
Position of the pressure pivot (e) is provided with a slot guide (11) through which a bolt (i) carried by two tabs (r, s) of the bearing block (k) that accommodates the pivot pin (g) of the pressure pivot (e) is attached to a clamping nut ( o) goes through (Fig. 1 to 3).
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