AT211903B - Scheibenkommutator für elektrische Kleinmotore - Google Patents

Description

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  Scheibenkommutator für elektrische Kleinmotore 
Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheibenkommutator für elektrische   Kleinmotore   insbesondere Spielzeugmotore, wobei die Kommutatorlamellen mittels einer Klebeverbindung am Tragkörper befestigt sind. 



   Es sind bereits Scheibenkommutatoren bekannt, bei denen die Kommutatorlamellen mittels besonderer Lappen in einen Tragkörper aus Isoliermaterial eingebettet sind. Dabei müssen Vorkehrungen getroffen werden, dass das Isoliermaterial die Schlitze zwischen den einzelnen Lamellen nicht ausfüllt. 



  Die Fertigung ist dadurch teuer und umständlich, weil nach dem Pressvorgang der Kommutator von durchsickerndem Isolierstoff gereinigt werden muss. Hinzu kommt, dass die eingepressten Lamellen nicht auf einer planen Schleifscheibe nachgeschliffen werden können, weil die Isolierstoffnabe des Tragkörpers im Wege steht. 



   Durch die Erfindung sollen die obengenannten Nachteile vermieden werden. Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, einen einfachen und billigen Scheibenkommutator zu schaffen, der trotzdem betriebssicher arbeitet und eine lange Lebensdauer besitzt. Die Lösung dieser Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass für den Tragkörper Metallblech verwendet wird und dass dieses gegenüber den Kummutatorlamellen mit einer isolierenden Auflage versehen ist. 



   Der erfindungsgemässe Tragkörper aus Metall weist den Vorteil auf, dass er fester ist als ein solcher aus Isolierstoff und daher wesentlich dünner gehalten werden kann. Der damit verbundene Platzgewinn ermöglicht, die Leistung des Motors bei gleichen äusseren Abmessungen zu erhöhen, weil mehr Platz für den Wickelraum zur Verfügung steht. Metall widersteht einer Erwärmung besser und führt die Wärme leichter ab als Kunststoff. Dies ist von besonderer Wichtigkeit, weil der Kommutator derjenige Bauteil ist, welcher im Betrieb recht heiss wird, wenn die Wärme nicht abfliessen kann. Die Anwendung durchgehend offener Schlitze zwischen den Kommutatorsegmenten bietet grösste Sicherheit gegen Verstopfung durch Kohlenstaub. Demzufolge können die Schlitze enger gehalten werden als bei bekannten Kommutatoren.

   Enge Schlitze setzen den Kohlenverbrauch herunter und erhöhen bekanntlich auch die Lebensdauer des Kommutators. 



   Die beim Erfindungsgegenstand verwendete plane Scheibe ist zur Erzielung eines planen Kommutators weitaus vorteilhafter als dies bei den entsprechenden Prägestücken der bekannten Kommutatoren der Fall ist. Die Planheit des Kommutators ist ausschlaggebend für ein funkenfreies Arbeiten desselben, womit der Wirkungsgrad des Motors erhöht, die Rundfunkstörungen vermindert und der Kohleverschleiss herabgesetzt wird. 
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 Aufkleben der Lamellen auf   den Tragkörper benutzte Klebemasse   kommt mit der den Bürsten zugekehrten Seite der Segmente nicht in Berührung. Auch ein Nachschleifen auf einer planen Schleifscheibe ist ohne weiteres möglich und nicht etwa durch eine vorstehende Nabe gehindert.   Dadurch lässt   sich in einem nur Sekunden erfordernden Arbeitsgang vollkommene Planheit und Sauberkeit erzielen. 



   Besonders vorteilhaft ist es, wenn zur Bildung der isolierenden Auflage der Klebstoff, der die Lamellen auf dem Tragkörper   festhält, herangezogen wird. Es   ist aber auch möglich, zu diesem Zweck eine Scheibe aus isolierendem Werkstoff zu verwenden. Schliesslich kann der Tragkörper aus Aluminiumblech angefertigt werden, das zur Bildung der isolierenden Zwischenlage eine Oxydhaut aufweist, die beispielsweise durch anodische Oxydation erzielt wird. Die Nabe am Tragkörper wird zweckmässigerweise im Wege des Tiefziehens erzeugt. 

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 u. zw.1.

   Scheibenkommutator für elektrische Kleinmotore insbesondere Spielzeugmotore, wobei die Kommutatorlamellen über eine Klebeverbindung am Tragkörper befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper aus Metallblech besteht und gegenüber den Kommutatorlamellen mit einer isolierenden Auflage versehen ist.

Claims (1)

1. 2. Scheibenkommutator nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der isolierenden Auflage der Klebstoff herangezogen ist.

   3. Scheibenkommutator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als isolierende Auflage eine Scheibe aus isolierendem Werkstoff dient.

   4. Scheibenkommutator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper aus Aluminiumblech besteht, das zur Bildung der isolierenden Zwischenlage eine Oxydhaut aufweist, die beispielsweise durch anodische Oxydation erzielt ist.

   5. Scheibenkommutator nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe am Tragkörper im Wege des Tiefziehens erzeugt ist.

   6. Scheibenkommutator nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Tragkörper sowie in der isolierenden Auflage durchgehend offene Schlitze zwischen den Kommutatorsegmenten vorgesehen sind.