AT214287B - Stufenloses Keilriemengetriebe, insbesondere für Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Stufenloses Keilriemengetriebe, insbesondere für
Motorfahrzeuge 
 EMI1.1 
 

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   sind im grössten Abstand voneinander dargestellt, wobei der Riemen 6 tief. in der Scheibe liegt und daher . mit kleinstem Durchmesser läuft. 



  Ein mit der Welle 1 fest verbundener Flansch 7 trägt mehrere, z. B. drei an Hebeln vorgesehene Fliehgewichte, von denen ein mit 8 bezeichneter Hebel mit Fliehgewicht sichtbar ist. Die'Fliehgewichte sind um in einer radialen Ebene liegende Achsen 9 schwenkbar, die in am Flansch 7 vorgesehenen Lagern 10 lagern. Die Fliehgewichte 8 weisen gekrümmte Druckflächen 11 auf, die mit Gegenflächen 12 an der Aussenseite der Scheibenhälfte 5 zusammenwirken. Federn 13 halten bei Stillstand der Welle 1 die Fliehgewichte mit ihren Druckflächen an die Fläche 12. 



  An der Scheibenhälfte 5 sind noch gegebenenfalls drei Führungsbüchsen 14 angeordnet, die sich durch Öffnungen eines Flansches 15 erstrecken, der parallel zum Flansch 7 liegt und mit diesem fest verbunden ist. Um jede Führungsbüchse 14 ist eine Gewindefeder 16 angeordnet, die die Scheibenhälften 4 und 5 aneinanderdrückt. Es ist ersichtlich, dass die Fliehgewichte 8 bei angetriebener Welle 1 nach aussen geschleudert werden, wobei sie sich um ihre Achsen 9 drehen und die Druckflächen 11 an den Gegenflächen 12 der Scheibenhälfte 5 abrollen, so dass die Scheibenhälfte 5 in die Richtung der Scheibenhälfte 4 verschoben wird. 



  Der an der Welle 1 befestigte Flansch'7 ist als Kolben ausgebildet und mit einer Dichtungsmanschette 17 ausgerüstet. Auf diesem Kolben ist ein an der Scheibenhälfte 5 befestigter Zylinder 18 verschiebbar. 



  In der Mitte des Bodens des Zylinders 18 ist ein Nippel 19 vorgesehen, auf welchem der Zylinder drehbar gelagert ist. Mittels des Nippels und einer Leitung 20 ist der Zylinder 18 mit der Saugleitung des Motors verbunden. Durch den stärkeren oder schwächeren Unterdruck in dem Zylinder 18 zufolge der veränderlichen Belastung des Motors wird die Scheibenhälfte 5 mehr oder weniger in die Richtung der ortsfesten Scheibenhälfte 4 gedrückt. Dadurch wird, wie bereits erwähnt, eine selbsttätige Einstellung der Riemenscheibe 3 durch das Drehmoment erreicht, das der Motor ausübt. Die Fliehgewichte 8 werden somit durch die Unterdruckeinrichtung unterstützt, so dass die selbsttätige Einstellung der Riemenscheibe nicht nur von der Drehzahl der Welle 1, sondern auch von dem zu überwindenden Widerstand abhängig ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Stufenloses Keilriemengetriebe, insbesondere für Motorfahrzeuge, mit aus gegeneinander verstellbaren Scheibenhälften gebildeten Riemenscheiben, wobei die Verstellung einer der Scheibenhälften durch einen Fliehkraftregler und Federn bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur Unterstützung des Fliehkraftreglers (8) eine Unterdruckeinrichtung vorgesehen ist, die aus einem am Ende der Welle (1) der Riemenscheibe (3) koaxial angeordneten Kolben (7) und einem mit der verstellbaren Scheibenhälfte (5) verbundenen und auf dem Kolben verschiebbaren Zylinder (18) besteht, wobei der Zylinder mit der Saugleitung des Motors verbunden ist, und dass die Gewichte (8) des Fliehkraftreglers um auf der Welle der Riemenscheibe gelagerte, in einer radialen Ebene liegende Achsen gegen die verstellbare Scheibe schwingbar sind und gekrümmte Druckflächen (11) aufweisen,

   die mit an der Scheibe vorgesehenen Gegenfläi chen (12) zusammenwirken.