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Kraftfahrzeug mit einem einzigen als Lenkrad dienenden Triebrad
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dem gelenkten Antriebsrad und bedient eine Lenkstange, einen Lenkknüppel oder ein Lenkrad, die fest oder der Höhe nach beweglich direkt oder über ein Getriebe an der Lenksäule angeordnet sind. Es sind auch Einrichtungen bekannt, bei denen nach erfolgtem Schwenken des Antriebsaggregates um 180 der Lenkknüppel umgedreht werden kann, so dass der Standplatz nicht gewechselt werden muss.
Bei mitfahrendem Lenker haben diese Einrichtungen den Nachteil, dass bei einem geringen Fahrzeug- gewicht und wenn der Lenker bei einer oder in beiden Fahrtrichtungen ausserhalb des Standdreiecks un- tergebracht ist, die Standsicherheit des Fahrzeuges wesentlich verringert wird. Will der Lenker immer mitfahren, so muss er bei Fahrtrichtungsänderungen seinen Standplatz verändern, wozu er eine gewisse
Zeit benötigt. Dadurch verändert sich auch die Gewichtsverteilung auf die Räder. Bei einem umklapp- baren Lenkknüppel entsteht beim Übergang in eine andere Fahrtrichtung eine unvermeidbare Pause.
Es wird daher angestrebt, dass erstens der Fahrer in beiden Fahrtrichtungen seinen Platz über dem Antriebs- und Lenkrad beibehält, um eine gleichbleibende Standsicherheit und gleichbleibende Radbelastung zu erzielen, und dass zweitens ein Wechsel der Fahrtrichtung im Augenblick erfolgen kann.
Die Lösung für diese Aufgabe bei dem eingangs genannten Kraftfahrzeug besteht erfindungsgemäss darin, dass der Fahrersitz zentral über dem Triebrad um die Schwenkachse des Triebrades frei drehbar angeordnet ist und Fussstützen für den Fahrer in Fahrtrichtung vor und hinter dem Sitz vorgesehen sind, gegen die sich der Fahrer bei der Lenkung des Triebrades abstützen kann. Das Triebrad ist zweckmässig durch einen mit seiner vertikalen Schwenkachse verbundenen Hebel lenkbar, der unter dem Sitz angreift, vorteilhaft als ein zentrisch zur Schwenkachse angeordneter Bogenteil ausgebildet und zweckmässig nur an einer Seite seitlich mit der Schwenkachse verbunden ist.
Die Bedienungselemente für Motor und Fahrzeug sind in an sich bekannter Weise am Lenkhebel angebracht und in ebenfalls an sich bekannter Weise durch die hohl ausgebildete Schwenkachse mit Motor und Getriebe verbunden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht ; u. zw. sind : Fig. l eine schaubildliche Ansicht, Fig. 2 ein lotrechter Schnitt durch die Schwenkachse und Fig. 3 eine Draufsicht auf den Lenkhebel.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 1 zeigt ein Fahrgestell 1 mit dem Trieb- und Lenkrad 2, das um eine über seinemAuflagepunkt auf dem Boden angeordnete Achse 4 im Lager 3 mit dem Hebel 5, an dem sich die Handgriffe 6 befinden, beliebig geschwenkt werden kann. Zentral über dem Lager ist der Sitz angeordnet, der ebenfalls frei drehbar um die Achse 4 des Lagers 3 gestaltet ist. An dem Rahmen 1 sind Fussrasten 8 angeordnet, auf die der Fahrer sich beim Lenken des Fahrzeuges abstützen kann, in welcher Richtung er auch fährt. Der Hebel 5 greift unter dem Sitz 7 so an, dass ein starkes Einschlagen des Lenkrades 2 möglich ist, ohne dass die Beine des Fahrers im Wege sind. Die Schwenkachse 4 ist, wie Fig. 2 zeigt und wie an sich bekannt, zweckmässig hohl ausgebildet, und durch ihr Inneres sind dann die Bedienungselemente 9 für den Motor, z. B.
Kabelzüge und die Leitungen für die elektrische Anlage des
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Fahrzeuges usw. hindurchgeführt.
Die Draufsicht der Fig. 3 zeigt den Lenkhebel 5, ausgerüstet mit Handgriffen, Bedienungshebeln, Lampe usw., so wie dies bei Motorrädern u. a. Fahrzeugen bekannt ist.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Kraftfahrzeug mit einem einzigen, um eine lotrechte, durch seinen Auflagepunkt gehende Schwenkachse unbegrenzt schwenkbaren, als Lenkrad für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt dienenden Triebrad, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (7) zentral über dem Triebrad (2) um die Schwenkachse (4) des Triebrades frei drehbar angeordnet ist und Fussstütze (8) für den Fahrer für Vorwärts- und Rück- wärtsfahrt vor und hinter dem Sitz vorgesehen sind, gegen die sich der Fahrer bei der Lenkung des Triebrades abstützen kann, wobei das Triebrad durch einen mit seiner vertikalen Schwenkachse (4) verbundenen Hebel (5), der unter dem Sitz angreift, lenkbar ist.
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Motor vehicle with a single drive wheel serving as a steering wheel
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the steered drive wheel and operates a handlebar, a steering stick or a steering wheel, which are fixed or movable in height, either directly or via a gearbox on the steering column. Devices are also known in which, after the drive unit has been pivoted by 180, the steering stick can be turned around so that the location does not have to be changed.
When the handlebar is traveling with them, these devices have the disadvantage that the stability of the vehicle is significantly reduced if the vehicle weight is low and the handlebar is located outside the stationary triangle in one or both directions of travel. If the driver always wants to ride along, he has to change his position when changing direction, for which he has to change a certain position
Time needed. This also changes the weight distribution on the wheels. If the steering stick can be folded down, there is an unavoidable pause when transitioning into another direction of travel.
The aim is, firstly, that the driver maintains his place above the drive and steering wheel in both directions of travel in order to achieve constant stability and constant wheel load, and secondly, that the direction of travel can be changed at the moment.
The solution to this problem in the aforementioned motor vehicle is according to the invention that the driver's seat is arranged centrally above the drive wheel freely rotatable about the pivot axis of the drive wheel and footrests for the driver are provided in the direction of travel in front of and behind the seat, against which the driver is can support when steering the drive wheel. The drive wheel is usefully steerable by a lever connected to its vertical pivot axis, which engages under the seat, is advantageously designed as an arcuate part arranged centrally to the pivot axis and is expediently connected laterally to the pivot axis only on one side.
The controls for the engine and vehicle are attached to the steering lever in a manner known per se and are connected to the engine and transmission in a manner known per se through the hollow pivot axis.
An embodiment of the invention is illustrated in the drawing; u. Between: FIG. 1 is a perspective view, FIG. 2 is a vertical section through the pivot axis, and FIG. 3 is a plan view of the steering lever.
The embodiment of Fig. 1 shows a chassis 1 with the drive and steering wheel 2, which can be pivoted as desired about an axis 4 located above its point of support on the floor in the bearing 3 with the lever 5 on which the handles 6 are located. The seat, which is also designed to be freely rotatable about the axis 4 of the bearing 3, is arranged centrally above the bearing. On the frame 1 footrests 8 are arranged, on which the driver can support himself when steering the vehicle, in whichever direction he is driving. The lever 5 engages under the seat 7 in such a way that the steering wheel 2 can be turned sharply without the driver's legs being in the way. The pivot axis 4 is, as shown in FIG. 2 and as is known per se, expediently hollow, and through its interior the operating elements 9 for the motor, e.g. B.
Cable pulls and lines for the electrical system of the
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Vehicle etc. passed through.
The top view of Fig. 3 shows the steering lever 5, equipped with handles, control levers, lamp, etc., as is the case with motorcycles and. a. Vehicles is known.
PATENT CLAIMS:
1. Motor vehicle with a single drive wheel which can be swiveled unlimitedly about a vertical pivot axis passing through its support point and is used as a steering wheel for forward and reverse travel, characterized in that the driver's seat (7) is centrally located above the drive wheel (2) around the pivot axis (4 ) of the drive wheel is arranged freely rotatable and footrest (8) for the driver for forward and backward travel are provided in front of and behind the seat, against which the driver can support himself when steering the drive wheel, the drive wheel being supported by one with his vertical pivot axis (4) connected lever (5) which engages under the seat, is steerable.