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Fahrbarer Schaufellader mit durch Kettengetriebe einzeln angetriebenen Rädern
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und13-- auf, die sich vom vorderen Ende --15-- zum hinteren Endendes fahrbaren Rahmens erstrecken und am hinteren Ende je einen Lagerbock für die schwenkbaren Tragarme der (nicht dargestellten) Ladeschaufel und die den Tragarmen zugeordneten Antriebszylinder--19--tragen. Der Getriebekasten --11-- weist eine innere Gehäusewand --21-- und eine äussere Gehäusewand --22-- mit einer Öffnung --23-- auf, die aussen mit einer abnehmbaren platte --25-- abgedeckt ist.
Der Getriebekasten --13-- der andern Seite stimmt mit dem Getriebekasten --11-- überein (und wird daher im folgenden nicht näher beschrieben).
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--11- und eine hintere Kettenradkupplung --29-- Die letztere trägt auf einem als Schraube ausgebildeten Lagerbolzen --31-- eine mit Keilnuten versehene Lagerhülse-33-, die an ihrem äusseren Ende mit einem Aussengewinde versehen ist und an ihrem inneren Ende ein Kettenritzel --35-- trägt, das an die Hülse angeschweisst oder an ihr anderweitig fest angebracht ist. Gemäss Fig. 3
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--35-- auf--43-- des Kugellagers sitzt ferner eine Ringscheibe-54-. Die Antriebsbüchse-45-trägt in der Nähe ihres Bodens einen fest angeschweissten Kettenradzahnkranz --55--.
In der Antriebsbüchse --45-- befinden sich mehrere Reibscheiben--57--, die mit radialen Ansätzen--59--in die Ausnehmungen --51-- der Antriebsbüchse ragen. Zwischen je zwei benachbarten Reibscheiben --57-- ist eine Trennscheibe --61-- vorgesehen. Diese Trennscheiben haben einwärts ragende Anshätze --63--, mit denen sie sich an Keilnuten der Lagerhülse-33führen. Zwischen den Trennscheiben --61-- befinden sich schmale kegelige Federringe-65-, die durch eine Einrückscheibe-67-unter Druck gesetzt werden.
Die Einrückscheibe --67-- greift ebenso wie die Trennscheiben --61-- mit einwärts ragenden Mitnehmeransätzen in die Keilnuten der Lagerhülse --33-- und steht in der eingerückten Stellung mit der äussersten Reibscheibe --57-- in Eingriff.
An der Aussenseite der Einrückscheibe --67-- befindet sich ein Kugellager-69--, dessen innerer Laufring auf der Lagerhülse --33-- axial verschiebbar ist und zum Einrücken und Lösen der Reibungskupplung dient. Die Einrückbewegung wird durch einen Stellring --71-- vermittelt, der auf dem äusseren Laufring des Kugellagers sitzt und an diesem Laufring gegen Axialverschiebung nach innen durch einen Federring--73--gesichert ist. Wie sich aus Fig. 6 entnehmen lässt, ist der Stellring - hohl ausgebildet und weist an seiner Stirnfläche drei auf den Umfang verteilt liegende, nockenartige Einsenkungen --73-- auf, die alle in einer Umfangsrichtung verjüngt zulaufen. Der Stellring --71-- ist mit einem Betätigungsarm --75-- versehen, der in Fig. 3 und 6 nach unten ragt.
Neben dem Kugellager --69-- befindet sich ein zweites Kugellager --77-- mit einem Stellring - -79--, der gegen Axialverschiebung nach aussen an dem äusseren Laufring des Kugellagers-77durch einen Federring --81-- gesichert ist. Der Stellring --79-- entspricht in seiner Ausführung
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Verdrehen der beiden Stellringe gegeneinander in einer Drehrichtung jedes Stellringes werden die beiden Stellringe von den in ihren Einsenkungen befindlichen Kugeln auseinandergetrieben, wobei das innere
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--33-- aufgeschraubten Gewindering --89--,Madenschraube--91--gesichert ist, keine Axialbewegung nach aussen durchführen kann. Durch den axialen Einrückdruck werden die Tellerfedern --65-- zusammengedrückt, so dass die Reibscheiben an den Trennscheiben zur Anlage kommen.
Bei gegensinniger Drehbewegung der Stellringe--71 und 79-- hört der von den Kugeln --85-- ausgeübte Spreizdruck auf den inneren Stellring auf, so dass die Kupplung unter Wirkung des Federungsdruckes gelöst und der innere Stellring --71-- mit seinem Kugellager --69-- durch die Tellerfedern--65--wieder axial gegen den äusseren Stellring - -79-- zurückgeschoben wird.
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hier jedoch ein Unterscheidungsmerkmal aufweisen, z. B.-35 und 35'--, Die vordere Kettenradkupplung --27-- ist am Schaufellader so angeordnet, dass der Betätigungsarm --87'-- für den äusseren Stellring --79'-- nach unten, der Betätigungsarm --75'-- des inneren Stellringes --71'-- nach oben ragt. Die Betätigungsarme --87 und 75'-sind durch einen Lenker-93-,
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gemäss Fig. 2 nach unten ragt und mit einem angelenkten Schraublenker-103-versehen ist.
Zwischen den Gehäusewänden --21 und 22-befindet sich eine auf einem Bolzen-105- sitzende Distanzhülse-107-. An dieser Hülse ist ein U-förmiger Hebel--l09-- befestigt, der von der Hülse --107-- nach oben ragt und mit dem vorderen Ende des Schraublenkers --103-verbunden ist. An seinem oberen Ende ist der U-förmige Hebel --109-- durch Lenker --111 und 113-- mit den vorderen Enden der horizontalen Lenker--93 und 95-- verbunden.
Die den beschriebenen Kettenradkupplungen jeder Seite zugeordneten Ketten sind für das an der Rahmenseite--11--befindliche Getriebe in Fig. 4 dargestellt. Von innen her ragt durch die
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Antriebsmotor des Schaufelladers --10-- verbunden. Auf dem Antriebsritzel --117-- sitzt eine kette --119--, die weiterhin über das Kettenrad-55-- der hinteren Kettenradkupplung --29-und über das Kettenrad --55'-- der vorderen Kettenradkupplung --27-- läuft. Die Kette --119-- ist in an sich bekannter Weise mit einem Spannritzel-121-versehen. Auf einer Welle ---123--, die durch die Gehäusewand-21-in das Getriebegehäuse ragt, sitzt ferner ein äusseres
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Kettenradkupplung läuft.
Alle diese Getriebeteile befinden sich auch auf der andern Seite--13--des Schaufelladers (Fig. 7), wo zur Betätigung der vorderen und hinteren Kettenradkupplungen ein zweiter Steuerhebel
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-153-- vorgesehenMittelstellung nach vorn, so fährt der Schaufellader vorwärts. In Fig. 4 sind (mit gestrichelten Linien) die vorderen und hinteren Stellungen des Steuerhebels --97-- angedeutet, der (mit ausgezogenen Linien) in seiner neutralen Mittelstellung dargestellt ist. Befindet sich der Steuerhebel --97 -- in dieser neutralen Mittelstellung, der die oberste Darstellung in Fig. 5 entspricht, so befindenn sich die Kugeln --85 und 85'-- zwischen den Stellringen der vorderen und hinteren Kettenradkupplung etwa in der Mitte der Länge der sie aufnehmenden Einsenkung--73 und 83 bzw. 73'und 83'--.
In dieser Stellung der Kugeln sind beide Kettenradkupplungen ausgerückt. Wird der Steuerhebel --97-- nach vorn verschwenkt, was der mittleren Darstellung in Fig. 5 entspricht, so wird die hintere Kettenradkupplung --29-- eingerückt, während die vordere Kettenradkupplung --27-- ausgerückt bleibt. Durch das Ritzel --35-- der hinteren Kettenradkupplung wird nun aber die Kette-147so angetrieben, dass der Schaufellader vorwärts fährt. Wird dagegen der Steuerhebel --97-- nach hinten verschwenkt, was der unteren Darstellung in Fig. 5 entspricht, so nehmen die Stellringe der beiden Kettenradkupplungen die hier dargestellte Lage ein, wobei die vordere Kettenradkupplung eingerückt, die hintere aber ausgerückt ist. Die vordere Kettenradkupplung treibt aber die Kette
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-147--,rückwärts fährt.
Für Fig. 4 sei angenommen, dass die Hauptantriebswelle --115-- mit dem Kettenritzel --117-- in Drehrichtung des Uhrzeigers umläuft und demgemäss durch die Kette --119-- auch die
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Kettenräder --55 und 55'-fortlaufend und unabhängig von der Stellung des Steuerhebels-97in dieser Richtung antreibt.
In der Neutralstellung des Steuerhebels--97--gemäss Fig. 5 oben, in der sich die Stellringe--71 und 79 bzw. 71'und 79'--beider Kettenradkupplungen in ausgerückter Stellung befinden, erhält die Einrückscheibe--67--beider Reibungskupplungen keinen Axialdruck von dem Kugellager-69-. Zusammen mit dem Kettenrad-55-läuft auch die Antriebsbüchse --45-- um, die die Reibscheiben --57-- mitnimmt. Da die Einrückscheibe-67-jedoch gelost ist, liegen die Reibscheiben --57-- und die Trennscheiben --61--10se nebeneinander, und es wird
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Stillstand.
Wird der Steuerhebel --97-- nach vorn bewegt, so werden die Stellringe-71 und 79-- gegensinnig gedreht, u. zw. wird gemäss Fig. 2 der Betätigungsarm --87-- des Stellringes --79-- im
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Stellringes-71-aberStellringe --71'und 79'-- der benachbarten Kettenradkupplung um 1800 zu den Betätigungsarmen --75 und 87--versetzt liegen, werden die Stellringe dieser Kupplung auch in entgegengesetzten Drehrichtungen gedreht.
Dabei kommen für die hintere Kettenradkupplung --29-- die Kugeln --85-- in den Bereich der verjüngt zulaufenden Enden der Einsenkungen-73 und 83--, so dass der Stellring --71-- axial einwärts verschoben wird und die Einrückplatte-67-unter Druck
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Reibungskupplung und die Lagerhülse --33-- auch das Kettenritzel --35-- in gleicher Umlaufrichtung angetrieben. Das nunmehr in Drehrichtung des Uhrzeigers umlaufende Kettenritzel --35-- treibt über die Kette --147-- des Kettenrad --135-- an, das den Antrieb in der gleichen Drehrichtung durch die Ketten--127, 139-- an die Kettenräder--129, 141-- weitergibt. Die Fahrräder --133 und 145--laufen daher in der Drehrichtung für Vorwärtsfahrt um.
Bei Bewegung des Steuerhebels --97-- aus der Neutralstellung nach hinten spielt sich der gleiche Einrückvorgang an der vorderen Kettenradkupplung--27--ab, so dass nunmehr das Kettenritzel --35'-- von dem Kettenrad --55'-- in der Drehrichtung des Uhrzeigers angetrieben
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wird sie von diesem Kettenritzel gegensinnig zur Uhrzeigerdrehrichtung angetrieben, so dass auch die Kettenräder --135, 129 und 141-in dieser Richtung umlaufen und der Schaufellader rückwärts fährt.
Werden beide Steuerhebel--97 und 153--nach vorn bewegt, so werden die hinteren Kettenradkupplungen beider Seiten des Schaufelladers eingerückt und demgemäss die Fahrräder auf beiden Seiten des Schaufelladers für Vorwärtsfahrt angetrieben. Beim Verschwenken beider Steuerhebel - 97 und 153-nach hinten werden in gleicher Weise die Fahrräder beider Seiten des Schaufelladers rückwärts angetrieben. Verschwenkt man den einen Steuerhebel nach vorn, den andern nach hinten, so werden die Räder auf der einen Seite vorwärts, auf der andern Seite rückwärts angetrieben, wodurch der Schaufellader auf sehr kleinem Raum gewendet werden kann.
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