AT279415B - Scharnier für Kipptüren oder -fenster - Google Patents

Description

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  Scharnier für Kipptüren oder-fenster 
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 und 7 besitzt der Steg --4-- der U-Profile --51,51-- einen Fortsatz --6--, der parallel zu den   Flanschen-5, 7-   des U-Profils verläuft. Im geschlossenen Zustand des   Flügels-3-liegt   ein Schenkel --54-- des L-förmigen Profilabschnittes --50,53-- an dem abgekröpften Teil des   Flansches --8-- oder   dem   Fortsatz-6-des Steges-4-des U-Profils   an. An den einander berührenden Profilteilen (Schenkel --54-- und Flansch --8-- oder Fortsatz --6--) können beispielsweise schwalbenschwanzförmige Nuten zur Aufnahme von Dichtungen   od. dgl.   vorgesehen werden. 



   Gemäss den Fig. 6 und 7 besitzt der im Querschnitt im wesentlichen   U-förmige   Profilabschnitt 
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 -51, 52--Flügels --3-- übergreifen sich, bei der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Ausführungsform, der Schenkel --54-- des L-Profilabschnittes --50 bzw.   53-und   der   Fortsatz --6-- des   U-Profilabschnittes --51,52-- und der Fortsatz --57-- des L-Profilabschnittes --50 bzw. 53--. 



   Bei der Herstellung der L-Profilabschnitte-50, 53- wird bei den in den Fig. 2, 3 und 6, 7 dargestellten Ausführungsbeispielen jeweils von Profilstangen ausgegangen, die durchlaufend   U-förmiges,   den   Profilabschnitten--51, 52--   entsprechendes Profil besitzen. Die L-förmigen Profilabschnitte entstehen dann durch Entfernen des   Flansches-7-des U-Profils   und bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform zusätzlich noch durch Entfernen des Stegfortsatzes - des U-Profilabschnittes-51, 52--. Bei dem in den Fig. 6 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Fortsatz --56-- des L-Profilabschnittes --50,53-- durch Verkürzen des   Stegfortsatzes-6-des   das Ausgangsprofil darstellenden   U-Profils-51   bzw.   52-gewonnen.   



   Aus Fig. 8 ist ein Scharnier veranschaulicht, das es ermöglicht, das erfindungsgemässe   Flügelrahmenprofil-3-bis   zu einem Winkel von   1800 gegenüber   dem   Stockrahmenprofil--2--   zu verschwenken. In Fig. 8 beträgt die Verschwenkung des Flügelrahmenprofils --3-- gegenüber dem Stockrahmenprofil --2-- ungefähr 160 . Die Schwenkachse des   Flügelrahmenprossls--3-ist   bei den in den Fig. 8 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen von der   Verbindungsachse-37, 110-   zweier sich schneidender   Arme-36, 38   bzw. 107-gebildet. Jeder der genannten Arme ist zusätzlich noch in einem bezüglich eines der Rahmenprofile --2,3-- ortsfesten Schwenklager --41,42 bzw. 
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   bzw. 2-ortsfesten Schlitzführung36, 38 ; 107-- aus.    



   Ein Schwenklager --41,42;111-- und eine   Schlitzführung-34, 39   und 105-sind in gegenüberliegenden   Wänden-32, 33 ; 103, 104--   eines fest mit jeweils einem der Profilrahmen --2,3-- verbundenen Gehäuses --30,40,101-- von bevorzugt rechteckigem Querschnitt angeordnet. 



   Wie Fig. 9 erkennen lässt, ist jeder der einander schneidenden   Arme --107-- von   übereinandergeschichteten Lamellen gebildet, wobei das den einen Arm bildende Lamellenpaket kammartig zwischen die Lamellen des den andern Arm bildenden Lamellenpaketes eingreift. 



   In einem der   Gehäuse-101-ist   ein elastischer, in Richtung der   Schlitzführung-105-   verschiebbarer Bremsschuh --117-- vorgesehen, der eine gegen die   Arme --107-- offene   Ausnehmung aufweist, in welche ein   Keil --115-- eingreift,   der an dem in der Schlitzführung --105-- gleitbaren Ende --113-- des Armes --107-- mittels eines   Bolzens --112-- angelenkt   ist. Zwischen dem   Keil --115-- und   dem elastisch aufweitbaren, mit   Schlitzen --118-- versehenen     Bremsschuh --117-- ist   eine Druckfeder --123-- angeornet. 



   Die Verbindungsachse --110-- der Arme --107-- ist durch eine Bohrung-109ungefähr in der Mitte der   Arme --107-- einführbar.   



   Der   Keil --115-- ist   mittels einer   Schraube --122-- mit   dem Bremsschuh-117verbunden. Die   Schraube --122-- greift   hiebei in eine Bohrung --116-- des Keiles --115-- ein. 



  Der Bremsschuh --117-- ist in dem Gehäuse --101-- verschiebbar angeordnet. Durch die   Schraube --122-- ist   eine Spreizung des Bremsschuhes --117-- möglich, wodurch eine Bremsung des Bremsschuhes --117-- in einem jeweils erwünschten Ausmass erzielbar ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Scharnier für Kipptüren oder-fenster mit zwei Armen, die ungefähr im Bereich ihrer Mitten gelenkig miteinander verbunden sind sowie zwei Gehäusen, wobei jeweils ein Ende eines Armes an einer ortsfest in dem einen Gehäuse befestigten Achse schwenkbar gelagert ist, während das zweite Ende des EMI3.1 verschiebbar im Gehäuse (101, 102) geführte Ende zumindest eines der Arme (107) mittels eines Kupplungsstückes mit einem in diesem Gehäuse geführten elastischen Bremsschuh (117) verbunden ist, der reibungsschlüssig an der Wandung des Gehäuses (102) anliegt.

   EMI3.2 einen Keil (115) aufweist, der zur Aufweitung des Bremsschuhes (117) mittels einer Schraube (122) in eine mit konischen Innenwandungen versehene Ausnehmung des elastischen Bremsschuhes (117) einpressbar ist, wobei die Wandungen des Bremsschuhes (117), an welchen der Keil (115) anliegt, bevorzugte Schlitze (118) aufweisen, die in Längsrichtung des Keiles (115) verlaufen. EMI3.3 (101, 102) zur Führung der relativ zum Gehäuse verschiebbaren Enden (108) der Arme (107) Schlitze (105) aufweisen, in welche Bolzen (112) eingreifen, die mit den verschiebbaren Enden (108) der Arme (107) gekuppelt sind, wobei diese Bolzen bevorzugt an dem Keil (115) befestigt sind. EMI3.4