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Blinksignaleinrichtung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Blinksignaleinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Fahrtrichtungsblinkgeber, mit einem Taktgeber, mit mehreren parallelgeschalteten Blinklampen, mit mehreren die Funktion der Blinklampen anzeigenden Kontrollampen und mit einem im Blinklampenstromkreis liegenden Kontrollrelais, das zwei Anker hat, die bei unterschiedlichen Belastungsfällen einzeln oder gemeinsam angezogen werden und jeweils eine der Kontrollampen schalten.
Bei derartigen Blinksignaleinrichtungen bestehen Schwierigkeiten hinsichtlich der Justierung des Kontrollrelais. Die Betriebsspannung des Kraftfahrzeugbordnetzes schwankt je nach dem Ladezustand
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B.Übergangswiderstände und gegebenenfalls die unterschiedliche Anbaulage des Taktgebers. Alles dies führt dazu, dass die natürlichen Schwankungen in dem durch das Kontrollrelais fliessenden
Blinklampenstrom so hoch sind, dass es zu Fehlanzeigen kommen kann, dass also beispielsweise bei niedriger Fahrzeugspannung bereits der Ausfall einer Blinklampe durch Abfall des entsprechenden
Kontrollrelaisankers angezeigt wird, obgleich ein derartiger Fehler nicht vorliegt.
Die Erfindung betrifft die Verbesserung der eingangs genannten Blinksignaleinrichtung in dieser Hinsicht. Die Blinksignaleinrichtung ist demzufolge dadurch gekennzeichnet, dass der nur im höheren Belastungsfall wirksame Anker mit einer der Relaiswicklung entgegenwirkenden Wicklung versehen ist, die von einem von der Belastung unabhängigen Strom durchflossen ist.
Die Erfindung führt insbesondere bei Blinksignaleinrichtungen mit einem elektronischen Taktgeber bzw. mit einem mit einer Knickspannungsfeder aufgebauten Taktgeber zu einer verbesserten Kontrolle. Bei Hitzdrahtblinkgebern werden im allgemeinen die in der Kontrolleinrichtung auftretenden Fehler durch ähnliche Fehler im Hitzdrahtblinkgeber kompensiert, indem die Spannungsschwankungen und andere Einflüsse auf den Hitzdrahtblinkgeber die gleiche Wirkung wie auf das Kontrollrelais haben.
Dadurch besteht bei diesen Blinksignaleinrichtungen nur in Ausnahmefällen das Bedürfnis, die erfindungsgemässe Verbesserung vorzunehmen.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, aus dem weitere Einzelheiten und Vorteile hervorgehen. Fig. l zeigt eine Blinksignaleinrichtung mit einem aus Transistoren aufgebauten elektronischen Taktgeber und Fig. 2 das erfindungsgemäss aufgebaute Kontrollrelais in einer schematischen Darstellung.
Der aus den beiden Transistoren--T l und T2--und verschiedenen Schaltmittel in bekannter Weise aufgebaute astable Multivibrator dient als Taktgeber für die Blinksignaleinrichtung. Ein Leistungstransistor--T3--, in dessen Kollektorstromkreis das Relais--A--angeordnet ist, dessen Kontakt-a--im Blinklampenstromkreis liegt, ist an den astabilen Multivibrator angekoppelt und schliesst und öffnet seine Emitter-Kollektorstrecke im Rhythmus des Multivibratos. Dadurch wird die Wicklung des Relais--A-in diesem Rhythmus mit Strom versorgt und betätigt über den Kontakt - a die Blinklampen--BL1-.
Wird der Fahrtrichtungsschalter--F-nach links oder rechts eingelegt, so wird entweder die
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Fahrzeugführer hat also die Kontrolle, dass die angeschaltete Blinklampengruppe--BL1--blinkt.
Das Relais--B--ist so bemessen, dass der Kontakt--bl--nur dann geschlossen wird, wenn die volle Anzahl Blinklampen der jeweils eingeschalteten Blinklampengruppe, also im Beispielsfalle zwei Blinklampen, aufleuchten. Ist eine der Blinklampen ausgefallen, so reicht der halbierte Blinklampenstrom nicht aus, das Relais--B--zur Betätigung seines Kontaktes--bl--zu veranlassen.
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alle drei Blinklampen in Ordnung sind. Fällt eine der Blinklampen aus, gleichgültig ob in der Blinklampengruppe --BL1-- oder der Blinklampengruppe--BL2--, so wird der Anker--E2-- nicht mehr betätigt und zeigt über die Kontrollampe--C2--diesen Fehler an.
Hier setzt nun die Erfindung ein, da infolge der zuvor genannten Schwankungen der
Betriebsspannung, der Glühlampentoleranzen usw. die Unterschiede zwischen dem ersten und dem zweiten Belastungsfall gegebenenfalls nicht ausreichen, für das Kontrollrelais--B--eindeutige
Unterschiede im Betriebsstrom zu schaffen. Deshalb ist auf den Anker--E2--, der den Kontakt - schaltet, eine Wicklung--w2--aufgebracht, die der Hauptwicklung--wl--des Relais --B-- entgegenwirkt (s. Fig. 2). Dadurch ist dafür gesorgt, dass beim Anziehen dieses Ankers--E2-- eine der Wirkung der Wicklung--wl--entgegengesetzte Wirkung eintritt, die die Unterschiede zwischen den einzelnen Belastungsfällen vergrössert und dadurch zu einer sicheren Kontrollanzeige führt.
Diese Wicklung--w2--muss von einem von dem Blinklampenstrom unabhängigen Strom durchflossen sein. Sie kann deshalb z. B. einfach an das Bordnetz gelegt werden.
Im Ausführungsbeispiel ist diese Wicklung in den Kollektorstromkreis des Transistors--T3-gelegt und ersetzt dort einen Widerstand von etwa 15 Ohm, der in diesem Stromkreis ohnehin notwendig ist. Dadurch ist dafür gesorgt, dass die Wicklung--w2--keinen weiteren Stromverbrauch zur Folge hat und dass keine zusätzlichen Anschlüsse in den Taktgeber eingeführt werden müssen.
Die Wicklung--w2--wird zweckmässigerweise so ausgelegt, dass ihre Ampere-Windungszahl etwa halb so gross wie die Ampere-Windungszahl der Wicklung--wl--im niedrigeren Belastungsfalle ist. Da der Anker--E2--nur im höheren Belastungsfall angezogen wird, bestehen zwischen der Wirkung dieser Gegenwicklung in dem einen und in dem andern Belastungsfall noch gewisse Unterschiede, die aber nicht nachteilig sind. Entscheidend ist nur, dass die Unterschiede zwischen den magnetischen Kraftwirkungen auf die Kontrollanker--El und E2--in den beiden normalen Belastungsfällen erheblich vergössert sind. Hiedurch wird die Anzeigefunktion beim Ausfall einer Glühlampe erheblich verbessert.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Blinksignaleinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Fahrtrichtungsblinkgeber, mit einem Taktgeber, mit mehreren parallelgeschalteten Blinklampen, mit mehreren die Funktion der Blinklampen anzeigenden Kontrollampen und mit einem im Blinklampenstromkreis liegenden Kontrollrelais, das zwei Anker hat, die bei unterschiedlichen Belastungsfällen einzeln oder gemeinsam angezogen werden und
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Belastungsfall wirksame Anker (E2) mit einer der Relaiswicklung (w1) entgegenwirkenden Wicklung (w2) versehen ist, die von einem von der Belastung unabhängigen Strom durchflossen ist.
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Flashing signal device for motor vehicles
The invention relates to a flasher signal device for motor vehicles, in particular a direction indicator, with a clock, with several parallel-connected flashing lamps, with several control lamps indicating the function of the flashing lamps and with a control relay located in the flashing lamp circuit, which has two armatures, which are individually or jointly in different load cases tightened and switch on one of the control lamps.
With such flashing signal devices there are difficulties in adjusting the control relay. The operating voltage of the vehicle electrical system fluctuates depending on the state of charge
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B. Transition resistances and possibly the different mounting position of the clock. All of this leads to the natural fluctuations in the flow through the control relay
Flashing lamp currents are so high that incorrect displays can occur, for example when the vehicle voltage is low, the failure of a flashing lamp due to the corresponding dropping
Control relay armature is displayed, although there is no such error.
The invention relates to the improvement of the turn signal device mentioned at the beginning in this regard. The blinker signal device is therefore characterized in that the armature, which is only effective in the case of higher loads, is provided with a winding which counteracts the relay winding and through which a current independent of the load flows.
The invention leads to improved control, in particular in the case of blink signal devices with an electronic clock generator or with a clock generator constructed with a buckling tension spring. In hot-wire flasher devices, the errors occurring in the control device are generally compensated for by similar errors in the hot-wire flasher device, in that the voltage fluctuations and other influences on the hot-wire flasher device have the same effect as on the control relay.
As a result, with these flashing signal devices there is only a need to carry out the improvement according to the invention in exceptional cases.
In the drawings, an embodiment of the invention is shown, from which further details and advantages emerge. FIG. 1 shows a flashing signal device with an electronic clock generator made up of transistors, and FIG. 2 shows the control relay constructed according to the invention in a schematic representation.
The astable multivibrator, built up in a known manner from the two transistors - T1 and T2 - and various switching means serves as a clock for the blinker signal device. A power transistor - T3 -, in whose collector circuit the relay - A - is arranged, whose contact-a - is in the flashing lamp circuit, is coupled to the astable multivibrator and closes and opens its emitter-collector path in the rhythm of the multivibrato. As a result, the winding of the relay - A- is supplied with current in this rhythm and activates the flashing lamps - BL1- via contact - a.
If the travel direction switch - F - is inserted to the left or right, either the
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The driver of the vehicle is therefore in control of the fact that the flashing lamp group - BL1 - is flashing.
The relay - B - is dimensioned in such a way that the contact - bl - is only closed when the full number of flashing lamps of the flashing lamp group that is switched on, i.e. two flashing lamps in the example, light up. If one of the flashing lamps has failed, the halved flashing lamp current is not sufficient to cause the relay - B - to actuate its contact - bl -.
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all three flashing lights are OK. If one of the flashing lamps fails, regardless of whether in the flashing lamp group - BL1-- or the flashing lamp group - BL2--, the armature - E2-- is no longer actuated and indicates this error via the control lamp - C2 .
This is where the invention comes in because, due to the aforementioned fluctuations, the
Operating voltage, the light bulb tolerances etc. the differences between the first and the second load case may not be sufficient for the control relay - B - unambiguous
To create differences in the operating current. Therefore, a winding - w2 - is applied to the armature - E2 - which switches the contact, which counteracts the main winding - wl - of the relay --B-- (see Fig. 2). This ensures that when this armature - E2 - is tightened, an effect opposite to that of the winding - wl - occurs, which increases the differences between the individual load cases and thus leads to a reliable control display.
This winding - w2 - must have a current flowing through it that is independent of the flashing lamp current. You can therefore z. B. can simply be connected to the electrical system.
In the exemplary embodiment, this winding is placed in the collector circuit of the transistor - T3 - and there replaces a resistor of around 15 ohms, which is necessary in this circuit anyway. This ensures that the winding - w2 - does not result in any further power consumption and that no additional connections have to be introduced into the clock generator.
The winding - w2 - is expediently designed so that its number of ampere turns is about half as large as the number of ampere turns of the winding - wl - in the lower load case. Since the armature - E2 - is only attracted in the higher load case, there are still certain differences between the effect of this counter-winding in the one and the other load case, but these are not disadvantageous. It is only decisive that the differences between the magnetic force effects on the control armature - E1 and E2 - are considerably increased in the two normal load cases. This considerably improves the display function if a light bulb fails.
PATENT CLAIMS:
1. Flashing signal device for motor vehicles, in particular direction indicator, with a clock, with several parallel-connected flashing lamps, with several control lamps indicating the function of the flashing lamps and with a control relay located in the flashing lamp circuit, which has two armatures that are tightened individually or jointly in different load cases and
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Load case effective armature (E2) is provided with a winding (w2) counteracting the relay winding (w1) through which a current independent of the load flows.
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