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Geschwindigkeitsmesser mit Reibradgetriebe.
Die vorliegende Erfindung erstreckt sich auf solche Geschwindigkeitsmesser mit Reibradgetriebe für Drehbewegungen, bei denen das Reibradgetriebe aus einer von der jeweilig zu messenden Bewegung angetriebenen Planscheibe und einer in Berührung mit diesel be- findlichen Diskusscheibe (Rollenrad) besteht, welch letztere auf einer mit einem IIemm- bzw. Uhrwerke verbundenen Schraubenspindel hin und her schraubbar angeordnet ist. Bei derartigen Geschwindigkeitsmessern war bisher das Hemm-bzw. Uhrwerk, welches bekanntlich
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gegenüber der Planscheibe dient, zusammen mit der Schraubenspindel um einen Dorn federnd gelagert.
Die vorliegende Erfindung besteht nun im wesentlichen darin, dass das Hemm-bxw.
Uhrwerk fest mit dem Gehäuse verbunden ist, während die Schraubenspindel ihrerseits ausschwingbar gelagert ist und unter der Einwirkung einer Torsionsfeder steht, welche die Diskusschcibe gegen die Planscheibe angepresst hält.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausfuhrungsform der vorliegenden Einrichtung.
Das Reibradgetriebe des Geschwindigkeitsmessers besteht in bekannter Weise ans der Planscheibe a und der Viskussclwibe b. Die Planscheibe a wird unter Zwischenschaltung geeigneter Übersetzung von der zu messenden Bewegung angetrieben. Dies geschieht z. B. bei Verwendung des Geschwindigkeitsmessers für Automol) ile usw. mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung, welche entweder aus einem am Vorderrade sitzenden zwangläuigen Getriebe oder aus einer Rolle, welche ihre Drehung von dem Umfange eines der Räder erhält, besteht. Die mit steilgängigem Gewinde versehene Schraubenspindel c, auf der sich
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einer drchbaren Hilfswelle k gelagert, derart, dass sie um die Achse der Welle schwingen kann.
Auf der Welle : sitzt eine Torsionsfeder m, welche die Schraubenspindel c nebst der Diskusscheibo b gegen die Planscheibe a gedrückt hält. Die zur Verzögerung der
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Ilcmmvorrichtung ist im dargestellten Falle als vollständiges Uhrwerk mit Feder aus- gebildet und unabhängig von der Lagerung der Spindel durch Pfeiler o für sich mit dem Gehäuse n des Geschwindigkeitsmessers fest verbunden. Die Welle d des Werkes, auf deren
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dos Geschwindigkeitsmessers ein Rad i. Da die Diskusscheibe b höchstens bis zum Mittelpunkte von a steigt, so kann der oben im Gehäuse vorhandene Platz dazu verwendet werden, das Uhrwerk oben anzubringen, u. zw. wird es in diesem Falle zum Teile oder ganz innerhalb des Gehäuses liegen (c und k werden dann verkürzt).
In diesem Falle liegt das Rad i nicht zwischen den Platinen e und dem Gehäuse. Mit diesem Rade i steht ein Rad h in Eingriff, welches auf dem unteren Ende der Schraubenspindel c befestigt ist.
Die Anordnung der Uhrwerksräder ist derart, dass die Welle des Rades d bzw. i konachsial oder unefähr konachsial zur Hilfswelle k liegt. Auf dem unteren Teile p der Schrauben- spindel c ist ein taches Gesperre q vorgesehen, dessen Teile unter dem Drucke einer Feder nach oben oder unten verschiebbar angeordnet sind.
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Die Wirkungsweise der vorliegenden Einrichtung ist bei der dargestellten Ausführnngsform folgende : Bei Drehung der Planscheibe a in der eingezeichneten Pfeilrichtung, was bei Gebrauch des Geschwindigkeitsmessers eintritt, wird die Diskusscheibo ebenfalls gedreht und schraubt sich in der bekannten Weise entsprechend der Zunahme der Geschwindigkeit auf der Spindel c nach oben gegen den Mittelpunkt der Planscheibe hin. Hiebei wird der Spindel c selbst eine Drebbewegung in der eingezeichneten Pfeilrichtung erteilt, die, da sich das Gesperre q in Eingriff befindet, auf das Uhrwerk übertragen wird. Infolge der
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förmige sein. Da in dargestelltem Falle die Hemmvorrichtung als vollständiges Uhrwerk also mit Zugfeder ausgebildet ist, so wirkt auch diese letztere zur Drehung der Spindel mit.
Wird die Drehung der Diskusscheibe schneller als die durch die Hemmung geregelte Drehgeschwindigkeit der Spindel, so wird sich die Diskusscheibe immer so weit auf der Spindel nach dem Mittelpunkte der Planscheibe a schrauben, bis sie auf einen solchen Durchmesser eingestellt ist, der der Tourenzahl der Spindel entspricht. Lässt die Geschwindigkeit der Planscheibe a nach, so beginnt die Rückwärtsbewegung der Diskusscheibe in dem- selben Masse, d. h. die Diskusscheibe geht so lange nach unten, bis ihre Tourenzahl wieder gleich derjenigen der Spindel ist. Bei der Übertragung der Kraft und Bewegung von der Spindel auf das Hemm-bzw. Uhrwerk wird sich das Rad h nebst Spindel c und Diskus-
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Räder ständig erhalten bleibt.
Bei diesem Bestreben wird dann ein Druck der Spindel bzw. der Diskusscheibe gegen die Planscheibe ausgeübt, der eine stets sichere und genügend feste Berührung von Plan- und Diskusscheibe gewährleistet. Dieser Druck lässt nach, sobald der Bewegungsantrieb von der Planscheibe a aus aufhört, Die Bewegung der Dis1msscheibe b nach unten, d. b. nach der Peripherie der Planscheibe a hin, die bei der Verminderung der Geschwindigkeit bzw. beim Ausschalten des Apparates stattfindet, wird durch den Druck des Gewindes der sich mit gleichmässiger Schnelligkeit drehenden Schraubenspindel c bewirkt.
Die Spindel wird hiebei, u. zw. bei senkrechter Anordnung durch die sich aus dem Eigengewichte der Diskusscheibe und Spannung der Uhrfeder zusammensetzenden Kraft in der eingezeichneten Pfeilrichtung weitergedreht, was um so leichter wird, als der Druck der Diskusscheibe gegen die Planscheibe-wie vorher gesagt-vermindert ist. Ist die Diskusselleibe auf ihrem tiefsten Punkte angelangt, so löst sich das Gesperre q unter dem Drucke der Räder A und i aus und das Uhrwerk läuft für sich ungehindert weiter. Dasselbe kann somit gleichzeitig als Zeitmesser dienen. Ausserdem besteht hiebei noch der Vorteil, dass, wen% das Uhrwerk zur Bewegung der die Geschwindigkeitskurve verzeichnenden Einrichtung (Papier-und Farbband usw. ) benutzt wird, die Zeit z. B. für das Anhalten eines Automobiles mit registriert wird.
Wenn hierauf verzichtet wird, kann die Uhrfeder auch ganz fehlen, die Drehung der Spindel wird dann beim Zunehmen der Geschwindigkeit lediglich durch die von der Planscheibe aus erfolgende Drehung der Diskusscheibe, heilll Fallen der Geschwindigkeit durch das Eigengewicht der Diskusscheibe usw. oder durch sonst geeignete Mittel bewirkt.
Die vorliegende Einrichtung könnte auch so getroffen sein, dass anstatt der Schraubenspindel c die Planscheibe a durch das Uhrwerk die Vergleichsbewegung erhält, während die Scbraubenspindel unmittelbar von der zu untersuchenden Welle oder dgl. angetrieben wird.
Es sei noch bemerkt, dass die schwingbat'e Lagerung der Spindel c an sich bekannt ist und daher nicht allgemein, sondern nur in der hier beschriebenen Anordnung beansprucht wird. PATENT-ANSPRÜCHE :
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das Uhrwerk angetriebene Schraubenspindel, auf welcher die verschiebbare Diskusscheibc sitzt, unter steter Aufrechterhaltung des Eingriffes der die Übertragung vermittelnden Räder ausschwingbar gelagert ist und unter der Einwirkung einer Toronsfeder ( steht, welche die Diskusscheibe gegen die Planscheibe angepresst hält, zum Zwecke, das Hemm-bzw.
Uhrwerk fest mit dem Gehäuse verbinden zu können.
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Speedometer with friction gear.
The present invention extends to such speedometers with friction gear for rotary movements, in which the friction gear consists of a faceplate driven by the respective movement to be measured and a disc wheel (roller wheel) in contact with the same, the latter on one with a clamp or clockwork connected screw spindle is arranged screwed back and forth. In the case of such speedometers, the inhibition or Clockwork, which is known
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serves opposite the face plate, resiliently mounted together with the screw spindle around a mandrel.
The present invention consists essentially in that the Hemm-bxw.
Clockwork is firmly connected to the case, while the screw spindle is in turn mounted so that it can swing out and is under the action of a torsion spring, which keeps the disk disk pressed against the faceplate.
The drawing illustrates an embodiment of the present device.
The friction gear of the speedometer consists in a known manner on the face plate a and the viscous disc b. The face plate a is driven by the movement to be measured with the interposition of a suitable translation. This happens e.g. B. when using the speedometer for Automol) ile, etc. by means of a special drive device, which consists either of a positive transmission sitting on the front wheel or of a roller which gets its rotation from the circumference of one of the wheels. The screw spindle c, which is provided with a steep thread and on which
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supported by a drchbaren auxiliary shaft k such that it can swing around the axis of the shaft.
On the shaft: sits a torsion spring m, which holds the screw spindle c together with the disc disk b against the face disk a. The one to delay the
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In the case shown, the clamping device is designed as a complete clockwork with a spring and, independently of the mounting of the spindle, is firmly connected to the housing n of the speedometer by means of pillars. The wave d of the work on whose
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dos speedometer a wheel i. Since the disc b rises at most to the center point of a, the space available at the top of the case can be used to mount the clockwork at the top, u. zw. In this case it will be partly or entirely within the housing (c and k are then shortened).
In this case the wheel i is not located between the plates e and the housing. With this wheel i, a wheel h is engaged, which is fastened to the lower end of the screw spindle c.
The arrangement of the clockwork wheels is such that the shaft of the wheel d or i lies conaxially or approximately conaxially to the auxiliary shaft k. On the lower part p of the screw spindle c there is a tight locking mechanism q, the parts of which are arranged to be displaceable upwards or downwards under the pressure of a spring.
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The operation of the present device is as follows in the illustrated embodiment: When the faceplate a is rotated in the direction of the arrow, which occurs when the speedometer is used, the discus disk is also rotated and screwed in the known manner according to the increase in speed on the spindle c upwards towards the center of the faceplate. In this case, the spindle c itself is given a rotational movement in the direction of the arrow, which, since the locking mechanism q is in engagement, is transmitted to the clockwork. As a result of
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be shaped. Since, in the case shown, the escapement device is designed as a complete clockwork mechanism with a tension spring, the latter also contributes to the rotation of the spindle.
If the rotation of the disc is faster than the speed of the spindle, which is regulated by the escapement, the disc will always screw itself so far on the spindle after the center point of the face plate a until it is set to a diameter that corresponds to the number of revolutions of the spindle . If the speed of the face plate a decreases, the backward movement of the disc disc begins to the same extent, i. H. the disc goes down until the number of revolutions is equal to that of the spindle. When transmitting the force and movement from the spindle to the inhibitor or. Clockwork, the wheel with spindle c and discus
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Wheels is constantly preserved.
In this endeavor a pressure of the spindle or the discus disc is exerted against the face plate, which ensures that the face plate and disc disc are always in safe and sufficiently firm contact. This pressure decreases as soon as the movement drive from the face plate a ceases. The movement of the disc plate b downwards, i. b. towards the periphery of the faceplate a, which takes place when the speed is reduced or when the apparatus is switched off, is effected by the pressure of the thread of the screw spindle c, which rotates with uniform rapidity.
The spindle is hiebei, u. In the case of a vertical arrangement, the force, composed of the weight of the disc and the tension of the clock spring, continues to rotate in the direction of the arrow, which is all the easier as the pressure of the disc against the faceplate is reduced - as mentioned above. If the discussion disc has reached its lowest point, the locking mechanism q is released under the pressure of the wheels A and i and the clockwork continues to run independently. The same can thus also serve as a timer. There is also the advantage that if the clockwork is used to move the device (paper and ink ribbon, etc.) recording the speed, the time z. B. is registered for stopping an automobile.
If this is dispensed with, the clock spring can be completely absent, the rotation of the spindle is then only possible when the speed is increased by the rotation of the disc from the faceplate, the speed drop by the weight of the disc, etc. or by other suitable means causes.
The present device could also be designed in such a way that instead of the screw spindle c, the face plate a receives the comparison movement from the clockwork, while the screw spindle is driven directly by the shaft to be examined or the like.
It should also be noted that the oscillating mounting of the spindle c is known per se and is therefore not claimed in general, but only in the arrangement described here. PATENT CLAIMS:
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the clockwork-driven screw spindle on which the displaceable disc disk sits, is mounted so that it can swing out while the engagement of the transmission-mediating wheels is maintained and is under the action of a Torons spring (which keeps the disc disk pressed against the faceplate, for the purpose of inhibiting or .
To be able to firmly connect the movement to the case.