AT36543B

AT36543B - Internal combustion engine.

Info

Publication number: AT36543B
Authority: AT
Original assignee: Sulzer Ag
Priority date: 1905-07-13
Filing date: 1905-07-13
Publication date: 1909-03-10

Description

  

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verbrennungskraftmaschine. 
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 zugeleiteten Brennstoff unter Regelung beider Ströme zusammentrifft. 



     Bei   diesen Maschinen war aber der Nebenraum mit dem Kolben zur Erzeugung des Druckluftstromes entweder weit von dem   Verdichtungsraume   des Luftzylinders entfernt, oder er war als ein Teil des   Verdichtungsraumes   selbst ausgebildet. Im ersteren Falle waren die langen Kanäle und Rohrleitungen mit grossen Nachteilen verbunden, im zweiten 
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Gemäss der Erfindung trifft zwar auch der Druckluftstrom mit dem Brennstoffstrom erst im Verdichtungsraume unter Regelung   beider Ströme zusammen,   es sind aber hier die beiden oben angedeuteten Nachteile dadurch vermieden, dass der einblasende Druck- 
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 Kolben erzeugt wird. 



   Die Zeichnung zeigt die Ausführung dieser Maschine ; darin ist a der Verdichtungsund Verbrennungsraum, c der mit dem Kolben 9 versehene Nebenraum zur Erzeugung des 
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 Zuleitung für den Brennstoff, der sich im Raume d rings um die Öffnung b verteilt. 



  Während   der Vorbrennungsperiode drückt   der Kolben   g   den Druckluftstrom unter Überdruck in den   Zylinder zurück, während gleichzeitig   der Brennstoff durch eine gesteuerte (nicht gezeichnete) Pumpe oder auf andere Weise in den   Cylinder eingepresst   wird :   beide   Ströme treffen erst an der verengten Öffnung   zusammen   und werden durch die äusseren Steuerorgane so geregelt, dass eine bestimmte Verbrennungskurve im Diagramm ensteht; durch Anwendung dieser Regelung kann die Form der   Verbrennungsknrve   und die Leistung der Maschine verändert weiden. 



   Es ist nicht notwendig, dass der Brennstoff durch einen ringförmigen Spalt in den Zylinder eintritt, es kann dies auch durch eine oder mehrere seitliche Öffnungen von   be-   liebigem   Querschnitt geschehen. Der Eintritt   des Brennstoffes kann senkrecht, parallel oder schräg zum Luftstrom oder in jeder anderen Weise stattfinden. Die Anordnung kann auch so getroffen sein, dass der Brennstoffstrom zentral und der Luftstrom seitlich eintritt ; in diesem Falle würde c zur Brennstoffzuleitung dienen und der   Raum f den Kolben 9   enthalten. 

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  Internal combustion engine.
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 supplied fuel meets under control of both streams.



     In these machines, however, the adjoining space with the piston for generating the compressed air flow was either far removed from the compression space of the air cylinder, or it was designed as part of the compression space itself. In the first case the long canals and pipelines were associated with great disadvantages, in the second
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According to the invention, although the compressed air flow only meets the fuel flow in the compression chamber under the control of both flows, the two disadvantages indicated above are avoided here because the injecting pressure
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 Piston is generated.



   The drawing shows the execution of this machine; therein a is the compression and combustion chamber, c the side chamber provided with the piston 9 for generating the
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 Feed line for the fuel, which is distributed in space d around opening b.



  During the pre-combustion period, the piston g pushes the compressed air flow back into the cylinder under excess pressure, while at the same time the fuel is pressed into the cylinder by a controlled pump (not shown) or in some other way: both flows only meet at the narrowed opening and are passed through the external control organs are regulated in such a way that a certain combustion curve is created in the diagram; by applying this regulation, the shape of the combustion curve and the performance of the engine can be changed.



   It is not necessary for the fuel to enter the cylinder through an annular gap; this can also be done through one or more lateral openings of any cross-section. The entry of the fuel can take place perpendicular, parallel or at an angle to the air flow or in any other way. The arrangement can also be such that the fuel flow enters centrally and the air flow enters from the side; in this case c would serve for the fuel supply and the space f would contain the piston 9.

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Claims

PATENT CLAIM: Combustion engine, in which the compressed air flow used to introduce the fuel6 only meets in the compression chamber with the fuel that has been supplied separately up to that point under the control of both flows, characterized in that the compressed air flow is blown in through a nozzle chamber (c) immediately behind the inlet opening f! ç) moving piston (g) is generated. ** WARNING ** End of CLMS field may overlap beginning of DESC **.