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Die Erfindung betrifft eine Schleppvorrichtung für eine Schleppliftanlage, mit einem aus einem Längsholm und einem Querholm oder einem Schleppteller od. dgl. bestehenden Schleppmittel, das mit dem am Förderseil befestigten Schleppgehänge über eine Torsionswickelfeder verbunden ist, durch die der Bodenabstand des Querholmes bzw. Schlepptellers od. dgl. bei unbelastetem Schleppmittel vergrössert wird.
Bei bekannten Schleppvorrichtungen ist das Schleppmittel an einem Schleppseil befestigt, das in einer über Kopfhöhe des Schifahrers angeordneten, am Schleppgehänge befestigten Einziehvorrichtung aufgewickelt werden kann. Diese Einziehvorrichtung ist so ausgebildet, dass bei unbelastetem Schleppmittel das Schleppseil zur Gänze in der Einziehvorrichtung aufgewickelt ist, bei Belastung des Schleppmittels jedoch aus der Einziehvorrichtung ausgezogen wird.
Die bekannten Einziehvorrichtungen sind nun kompliziert in ihrem Aufbau und geben, trotzdem bereits zahlreiche Verbesserungsvorschläge gemacht wurden, immer noch Anlass zu Störungen, bei deren Auftreten das Schleppgehänge ausgewechselt werden muss, was, abgesehen von dem hiefür erforderlichen Arbeitsaufwand, eine zeitweilige Stillsetzung der Schleppliftanlage zur Folge hat.
Derartige Störungen werden hauptsächlich durch die im Winterbetrieb auftretenden niedrigen Aussentemperaturen bewirkt, die eine Vereisung von Teilen der Einziehvorrichtung bewirken.
Es ist auch bekannt, mehrere in Abstand voneinander angeordnete Schleppteller unter Vermittlung von Verbindungsstangen an einem gemeinsamen Holm vorzusehen, an dem das durch eine Einziehvorrichtung aufwickelbar Schleppseil befestigt ist.
Um eine ungleiche Belastung dieses Holmes auszugleichen, hat man hiebei vorgeschlagen, die Verbindungsstangen elastisch verformbar auszubilden oder über eine Schraubenfeder mit dem Holm zu verbinden bzw. in ihrem dem Holm zugewendeten Bereich als Schraubenfeder auszubilden.
Mit einer solchen Schraubenfeder lassen sich aber nur geringfügige Längenänderungen der Verbindungsstange erzielen.
Schliesslich ist es bekannt, das dem Querholm bzw. Schleppteller abgewendete Ende des Längsholmes des Schleppmittels unter Vermittlung einer Torsionswickelfeder aufzuhängen, wodurch sich beispielsweise beim Anfahren eine Stossdämpfung ergibt. Die Ausziehbarkeit dieser Torsionswickelfeder ist hiebei durch ein Seil oder eine Kette beschränkt, welches bzw. welche dann die Kraft- übertragung auf den Längsholm übernimmt. Bei dieser bekannten Anordnung lässt sich das über die Feder aufgehängte Schleppmittel nur geringfügig ausziehen, so dass die Einziehvorrichtung durch diese Feder nicht ersetzt werden kann.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Schleppvorrichtung zu schaffen, die wesentlich einfacher aufgebaut ist als die bekannten Schleppvorrichtungen und die praktisch störungsfrei arbeitet. Die Erfindung geht hiebei aus von einer Schleppvorrichtung der eingangs beschriebenen Art und besteht im wesentlichen darin, dass die Torsionswickelfeder mit mindestens ihrem einen Ende drehbar mit dem Schleppgehänge bzw. Schleppmittel verbunden ist und unter Belastung bis nahezu in die Strecklage dehnbar ist, wobei der Federweg mindestens dem KopfGesäss-Abstand eines Schifahrers entspricht.
Bei der erfindungsgemässen Schleppvorrichtung kann die Torsionswickelfeder, welche durch die drehbare Verbindung an mindestens einem ihrer Enden nicht auf Torsion beansprucht wird, sondern sich unter Belastung abwickelt, bei entsprechender Dimensionierung durch das auf das Schleppmittel einwirkende Körpergewicht so weit ausgezogen werden, dass sich dieses Schleppmittel in der für den Transport des Schifahrers erforderlichen Lage befindet, also den notwendigen Bodenabstand besitzt. Wird hingegen das Schleppmittel entlastet, so wird es durch die Torsionswickelfeder in eine Höhe oberhalb der Köpfe der Schifahrer hochgezogen.
Bei der erfindungsgemässen Schleppvorrichtung ist somit die Anordnung eines in einer Einziehvorrichtung aufwickelbaren Schleppseiles nicht mehr erforderlich, so dass die komplizierten und teuren Einziehvorrichtungen in Wegfall kommen und die durch diese Einziehvorrichtungen verursachten Störungen nicht mehr auftreten.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Torsionswickelfeder mit mindestens ihrem einen Ende, allenfalls zusätzlich, schwenkbar mit dem Schwenkgehänge bzw. Schleppmittel verbunden, so dass das Schleppmittel sowohl bei eingezogener als auch bei ausgezogener Torsionswickelfeder stets in gewünschter Weise nach unten hängt.
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Gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die Torsionswickelfeder konisch gewickelt sein, wobei vorzugsweise das Ende kleineren Durchmessers mit dem Schleppmittel verbunden ist.
Eine solche Ausbildung ergibt eine bessere Dämpfung beim Einziehen des unbelasteten Schleppmittels, also wenn die Torsionswickelfeder in ihre Ruhelage zurückkehrt.
Die Torsionswickelfeder kann mit ihrer Achse parallel zur Längsachse des Schleppmittels angeordnet sein. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung steht jedoch die Torsionswickelfeder bei unbelastetem Schleppmittel seitlich vom Schleppgehänge ab, wobei die Achse der Torsionswickelfeder vorzugsweise etwa senkrecht zur Längsachse des Schleppmittels verläuft. Bei einer solchen Ausführungsform muss bei Belastung des Schleppmittels die Torsionswickelfeder zunächst in eine Lage verschwenkt werden, in welcher ihre Achse parallel zur Längsachse des Schleppmittels verläuft, wobei erst dann das Ausziehen der Torsionswickelfeder erfolgt. Dadurch wird sichergestellt, dass das Schleppmittel stets in seiner richtigen Lage dem Schifahrer übergeben wird.
Bei einer solchen Ausführungsform ist es von Vorteil, wenn die Torsionswickelfeder bei unbelastetem Schleppmittel an jener Seite des Schleppgehänges angeordnet ist, an welcher sie durch ihr Eigengewicht dem vom Schleppgehänge auf das Förderseil ausgeübten Drehmoment entgegenwirkt. Dadurch wird bei unbelastetem Schleppmittel der seitliche Abstand zwischen dem Schleppmittel und dem Förderseil verkleinert und daher der Abstand zwischen dem Schleppmittel und den das Förderseil abstützenden Stützen vergrössert, die Pendelbewegungen des Schleppmittels, die beim Aussteigen der Schifahrer stets entstehen, können daher grösser sein, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Schleppmittel an den Stützen anschlägt.
Um ein weiches Anfahren der Schifahrer sicherzustellen, ist es zweckmässig, wenn gemäss einem weiteren Merkmal der Erfindung an wenigstens einer Verbindungsstelle der Torsionswickelfeder ein Dämpfungselement eingeschaltet ist. Dieses Dämpfungselement kann beispielsweise von einer Feder, einem Gummiblock od. dgl. gebildet sein und entweder zwischen der Torsionswickelfeder und dem Schleppgehänge oder zwischen der Torsionswickelfeder und dem Schleppmittel vorgesehen werden.
Die Torsionswickelfeder kann erfindungsgemäss aus einem elastischen Kunststoffmaterial bestehen und mit einer Metallseele, vorzugsweise einer Stahlseele, versehen sein.
Weiters kann die Torsionswickelfeder auch aus einzelnen miteinander gelenkig verbundenen Segmenten zusammengesetzt sein.
In den Zeichnungen ist die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Schleppvorrichtung bei unbelastetem und Fig. 2 bei belastetem, von einem Schleppbügel gebildeten Schleppmittel. Die Fig. 3 und 4 stellen abgewandelte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Schleppvorrichtung dar. Fig. 5 zeigt in grösserem Massstab die drehbare Verbindung der Torsionswickelfeder mit dem Schleppgehänge, teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht in Richtung des Pfeiles V in Fig. l.
Die in den Zeichnungen dargestellte Schleppvorrichtung weist ein Schleppgehänge --1-- auf, das an seinem oberen Ende über eine Seilklemme --2-- mit dem Förderseil --3-- fest verbunden ist. An seinem unteren Ende ist das Schleppgehänge --1-- mit dem einen Ende einer Torsionswickelfeder --4-- schwenkbar verbunden, welche am andern Ende einen Schleppbügel --5-- trägt, der beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Längsholm --6-- und einem Querholm --7-- besteht.
Wie insbesondere aus Fig. 5 hervorgeht, erfolgt die Verbindung der Torsionswickelfeder - mit dem Längsholm-6-des Schleppbügels-5-über eine gabelförmige Lagerung die über einen Ansatz --9-- in einer entsprechend geformten Ausnehmung des unteren Endes der Torsionswickelfeder --4-- drehbar gelagert ist.
Die gabelförmige Lagerung --8-- umfasst das obere Ende des Längsholmes --6-- und weist einen dieses obere Ende durchsetzenden Querbolzen --10-- auf, um den der Längsholm --6-- ver- schwenkt werden kann. Durch die drehbare Verbindung des Längsholmes --6-- mit der Torsionswickelfeder --4-- wird ein Ausziehen der Torsionswickelfeder --4-- ermöglicht, ohne dass diese auf Torsion beansprucht wird.
Die Torsionswickelfeder --4-- ist derart beschaffen, dass sie bei unbelastetem Schlepp-
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die in Fig. 1 gezeigte Ausgangslage zurückkehrt. Zweckmässig besteht die Torsionswickelfeder--4-aus Kunststoff, in den eine Stahlseele eingebettet ist.
Wird somit bei der erfindungsgemässen Schleppvorrichtung der Schleppbügel --5-- durch den Schifahrer belastet, so wird die Torsionswickelfeder --4-- ausgezogen und dadurch der Bodenabstand des Querholmes --7-- in gewünschter Weise verringert. Bei Entlastung des Schleppbügels --5--, also beim Aussteigen des Schifahrers, kehrt die Torsionswickelfeder --4-- in ihre Ausgangslage zurück und der Schleppbügel wird dadurch, ähnlich wie bei Verwendung einer bekannten Einziehvorrichtung, eingezogen.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 dadurch, dass die Torsionswickelfeder --4'-- konisch gewickelt ist, wobei das Ende kleineren Durchmessers mit dem Längsholm --6-- des Schleppbügels --5-- verbunden ist. Dadurch ergibt sich eine bessere Dämpfung.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 steht die Torsionswickelfeder --4"-- bei unbelastetem Schleppbügel --5-- seitlich vom Schleppgehänge --1-- ab. Die Anordnung ist hiebei so getroffen, dass die Torsionswickelfeder --4"-- bei unbelastetem Schleppbügel --5-- an jener Seite des Schlepp- gehänges-l-angeordnet ist, an welcher sie durch ihr Eigengewicht dem vom Schleppgehänge - auf das Förderseil --3-- ausgeübten Drehmoment entgegenwirkt. Dadurch wird vermieden, dass durch das Eigengewicht der Schlepperbügel-5-in Richtung zu den das Förderseil --3-- abstützenden Stützen hingezogen wird und damit die Gefahr einer Kollision des pendelnden Schleppbügels mit diesen Stützen entsteht.
Die in Fig. 4 dargestellte Lage der unbelasteten Torsionswickel- feder --4"-- stellt sich bei fester Verbindung derselben mit dem Schleppgehänge --1-- und bei entsprechender Ausbildung der Torsionswickelfeder selbsttätig ein, kann aber auch durch eine
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--1-- angeordneteholmes --6-- verläuft, und im Anschluss daran ausgezogen. Der Schleppbügel --5-- wird dadurch in der richtigen Stellung an den Schifahrer übergeben.
Um eine bessere Anfahrdämpfung zu erzielen, kann zwischen der Torsionswickelfeder - und dem Schleppgehänge --1-- und/oder zwischen der Torsionswickelfeder --4-- und dem
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Die Torsionswickelfeder kann auch aus einzelnen, miteinander gelenkig verbundenen Segmenten bestehen, wobei an den Verbindungspunkten Ecken entstehen können.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Schleppvorrichtung für eine Schleppliftanlage mit einem aus einem Längsholm und einem Querholm oder einem Schleppteller od. dgl. bestehenden Schleppmittel, das mit dem am Förderseil befestigten Schleppgehänge über eine Torsionswickelfeder verbunden ist, durch die der Bodenabstand des Querholmes bzw. Schlepptellers od. dgl. bei unbelastetem Schleppmittel vergrössert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionswickelfeder (4, 4', 4") mit mindestens ihrem einen Ende drehbar mit dem Schleppgehänge (1) bzw. Schleppmittel (5) verbunden ist und unter Belastung bis nahezu in die Strecklage dehnbar ist, wobei der Federweg mindestens dem Kopf-Gesäss-Abstand eines Schifahrers entspricht.
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The invention relates to a towing device for a drag lift system, with a towing means consisting of a longitudinal spar and a crossbar or a drag plate or the like, which is connected to the towing gear attached to the conveyor rope via a torsion coil spring through which the floor clearance of the crossbar or drag plate or the like. is enlarged with no loaded entrainer.
In known towing devices, the towing means is attached to a tow rope which can be wound up in a pull-in device arranged above the skier's head and attached to the towing hanger. This pulling device is designed such that when the towing means is not loaded, the tow rope is completely wound in the pulling device, but is pulled out of the pulling device when the towing agent is loaded.
The known retracting devices are now complicated in their construction and, despite the fact that numerous suggestions for improvement have already been made, still give rise to malfunctions, when the towing slings have to be replaced, which, apart from the work required for this, results in the towing lift system being temporarily shut down Has.
Such disturbances are mainly caused by the low outside temperatures that occur in winter operation, which cause icing of parts of the drawing-in device.
It is also known to provide a plurality of towing plates arranged at a distance from one another by means of connecting rods on a common spar, to which the tow rope which can be wound up by a pull-in device is fastened.
In order to compensate for an unequal load on this spar, it has been proposed here to design the connecting rods to be elastically deformable or to connect them to the spar by means of a helical spring or to design them as a helical spring in their region facing the spar.
With such a coil spring, however, only slight changes in the length of the connecting rod can be achieved.
Finally, it is known to hang up the end of the longitudinal spar of the towing means facing away from the crossbar or drag plate by means of a torsion coil spring, which results, for example, in shock absorption when starting. The extendibility of this torsion coil spring is limited by a rope or chain, which then takes over the power transmission to the longitudinal spar. In this known arrangement, the towing means suspended via the spring can only be pulled out slightly, so that the retraction device cannot be replaced by this spring.
The object of the invention is to create a towing device which is constructed much more simply than the known towing devices and which operates practically without problems. The invention is based on a towing device of the type described in the introduction and essentially consists in that the torsion coil spring is rotatably connected with at least one end to the towing hanger or towing means and can be stretched almost to the extended position under load, with the spring travel at least corresponds to the head-buttocks distance of a skier.
In the towing device according to the invention, the torsion coil spring, which is not subjected to torsion due to the rotatable connection at at least one of its ends, but unwinds under load, can be extended by the body weight acting on the towing agent to such an extent that this towing agent can be pulled in the position required for the transport of the skier, i.e. has the necessary ground clearance. If, on the other hand, the towing means is relieved, the torsion coil spring pulls it up to a height above the skiers' heads.
In the towing device according to the invention, the arrangement of a tow rope that can be wound up in a pulling device is therefore no longer necessary, so that the complicated and expensive pulling devices are eliminated and the disturbances caused by these pulling devices no longer occur.
According to a preferred embodiment of the invention, the torsion coil spring is pivotably connected to the swivel hanger or towing means with at least one end, if necessary additionally, so that the towing means always hangs downwards in the desired manner both when the torsion coil spring is retracted and when it is pulled out.
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According to a further feature of the invention, the torsion coil spring can be wound conically, the end of smaller diameter preferably being connected to the towing means.
Such training results in better damping when pulling in the unloaded towing means, that is, when the torsion coil spring returns to its rest position.
The axis of the torsion coil spring can be arranged parallel to the longitudinal axis of the entraining means. According to a preferred embodiment of the invention, however, the torsion coil spring projects laterally from the towing gear when the towing means is not loaded, the axis of the torsion coil spring preferably running approximately perpendicular to the longitudinal axis of the towing means. In such an embodiment, when the towing means is loaded, the torsion coil spring must first be pivoted into a position in which its axis runs parallel to the longitudinal axis of the towing means, the torsion coil spring only then being pulled out. This ensures that the towed product is always handed over to the skier in its correct position.
In such an embodiment, it is advantageous if the torsion coil spring, when the towing means is not loaded, is arranged on that side of the towing hanger on which it counteracts the torque exerted by the towing hanger on the conveyor cable. As a result, when the towing device is not loaded, the lateral distance between the towing device and the conveyor cable is reduced and therefore the distance between the towing device and the supports supporting the conveyor cable is increased, the pendulum movements of the towing device that always occur when the skiers exit the vehicle can therefore be greater without this there is a risk that the towing agent will hit the supports.
In order to ensure that the skiers start off smoothly, it is expedient if, according to a further feature of the invention, a damping element is switched on at at least one connection point of the torsion coil spring. This damping element can be formed, for example, by a spring, a rubber block or the like and can be provided either between the torsion coil spring and the tow hanger or between the torsion coil spring and the tow means.
According to the invention, the torsion coil spring can consist of an elastic plastic material and can be provided with a metal core, preferably a steel core.
Furthermore, the torsion coil spring can also be composed of individual segments which are connected to one another in an articulated manner.
In the drawings, the invention is illustrated schematically using exemplary embodiments. 1 shows a towing device according to the invention when the towing means is unloaded and FIG. 2 when it is loaded, and is formed by a towing bracket. 3 and 4 represent modified embodiments of the towing device according to the invention. FIG. 5 shows on a larger scale the rotatable connection of the torsion coil spring with the towing hanger, partly in section, partly in view in the direction of arrow V in FIG.
The towing device shown in the drawings has a towing hanger --1--, which is firmly connected at its upper end via a rope clamp --2-- to the conveying rope --3--. At its lower end, the towing hanger --1-- is pivotally connected to one end of a torsion coil spring --4--, which carries a towing bracket --5-- at the other end, which in the illustrated embodiment consists of a longitudinal spar --6- - and a crossbar --7--.
As can be seen in particular from Fig. 5, the connection of the torsion coil spring - with the longitudinal spar-6-of the towbar-5-takes place via a fork-shaped bearing which has a shoulder --9-- in a correspondingly shaped recess in the lower end of the torsion coil spring - 4-- is rotatably mounted.
The fork-shaped bearing --8-- encompasses the upper end of the longitudinal spar --6-- and has a cross bolt --10-- passing through this upper end, around which the longitudinal spar --6-- can be pivoted. The rotatable connection of the longitudinal bar --6-- to the torsion coil spring --4-- enables the torsion coil spring --4-- to be pulled out without stressing the torsion.
The torsion coil spring --4-- is designed in such a way that it can be
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the starting position shown in Fig. 1 returns. The torsion coil spring - 4 - is suitably made of plastic, in which a steel core is embedded.
Thus, if the tow bar --5-- is loaded by the skier in the towing device according to the invention, the torsion coil spring --4-- is pulled out and the floor clearance of the crossbar --7-- is reduced as desired. When the drag bar --5-- is relieved, i.e. when the skier gets out, the torsion coil spring --4-- returns to its starting position and the drag bar is retracted, similar to the use of a known retractor.
The embodiment shown in Fig. 3 differs from the embodiment according to Fig. 1 in that the torsion coil spring --4 '- is conically wound, the end of smaller diameter with the longitudinal spar --6-- of the tow bar --5- - connected is. This results in better damping.
In the embodiment according to Fig. 4, the torsion coil spring projects --4 "- when the towbar is not loaded --5-- laterally from the towbar --1--. The arrangement is such that the torsion coil spring --4" - when the towbar is not loaded --5-- is arranged on the side of the towing hanger-l-on which it counteracts the torque exerted by the towing hanger - on the hoist rope --3-- due to its own weight. This avoids the fact that the towing bar-5-is pulled towards the supports supporting the hoisting rope --3-- and there is therefore a risk of the pendulum towing bar colliding with these supports.
The position of the unloaded torsion coil spring --4 "shown in FIG. 4 is set automatically when the torsion coil spring is firmly connected to the towing hanger --1-- and with a corresponding design of the torsion coil spring, but can also be achieved by a
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--1-- arranged holmes --6-- runs, and then pulled out. The tow bar --5-- is thus handed over to the skier in the correct position.
To achieve a better start-up damping, you can choose between the torsion coil spring - and the towing gear --1-- and / or between the torsion coil spring --4-- and the
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The torsion coil spring can also consist of individual segments which are connected to one another in an articulated manner, wherein corners can arise at the connection points.
PATENT CLAIMS:
1.Towing device for a drag lift system with a towing means consisting of a longitudinal spar and a crossbar or a drag plate or the like. is increased in the case of unloaded towing means, characterized in that the torsion coil spring (4, 4 ', 4 ") is rotatably connected with at least one end to the towing hanger (1) or towing means (5) and can be stretched almost to the extended position under load is, the suspension travel corresponds at least to the head-buttocks distance of a skier.