AT3677U1 - Brennkraftmaschine mit zwei v-förmig angeordneten zylinderbänken - Google Patents

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AT3677U1
AT3677U1 AT0079297U AT79297U AT3677U1 AT 3677 U1 AT3677 U1 AT 3677U1 AT 0079297 U AT0079297 U AT 0079297U AT 79297 U AT79297 U AT 79297U AT 3677 U1 AT3677 U1 AT 3677U1
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Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine (1) mit mindestens zwei V-förmig angeordneten Zylinderbänken (2, 3) mit einem Luftansaugsystem (9) mit zwei zwischen den beiden Zylinderbänken (2, 3) angeordneten Einlaßsammlern (9a, 9b) zweigt vom ersten Einlaßsammler (9a) eine erste Gruppe (A) von Einlaßleitungen (10a) und vom zweiten Einlaßsammler (9b) eine zweite Gruppe (B) von Einlaßleitungen (10b) ab. Jede Gruppe (A, B) weist dabei Einlaßleitungen (10a, 10b) von Zylindern (4, 5) sowohl der ersten als auch der zweiten Zylinderbank (2, 3) auf. Um auf möglichst einfache Weise gleiche Einlaßbedingungen für alle Zylinder (4, 5) zu schaffen, ist vorgesehen, daß die Einlaßsammler (9a, 9b) so angeordnet sind, daß alle Einlaßleitungen (10a, 10b) etwa die gleiche Länge aufweisen.

Description


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  Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei V-förmig angeordneten 
 EMI1.1 
   Z) linderbank   angeordneten Einlasssammlern, wobei vom ersten Einlasssammler eine erste Gruppe von Einlassleitungen und vom zweiten Einlasssammler eine zweite Gruppe von Ein- lassleitungen abzweigt und jede Gruppe von Einlassleitungen zu Zylindern sowohl der einen, als auch der anderen Zylinderbank führt. 



  Aus der US 4 763 612 A ist eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art bekannt, welche pro Zylinder zwei unterschiedlich lange Einlassleitungen aufweist, wobei jede der bei- den Einlassleitungen jeweils in einen der beiden Einlasssammler einmündet. Die kürzere der beiden Einlassleitungen weist dabei jeweils ein Steuerorgan auf, über welches diese in Abhän- gigkeit des Motorbetriebszustandes ab- oder zugeschaltet werden kann. Dieses Luftansaugsy- stem ist aufwendig in der Herstellung und im Betrieb und erfordert viel Bauraum. 



  Aus der US 5 010 854 A ist ein Lufteinlasssystem für eine acht Zylinder-V-Brennkraftma- schine bekannt, die einen zwischen den zwei Zylinderbänken angeordneten Haupteinlass- sammler aufweist, der mit zwei jeweils über einer Zylinderbank angeordneten Nebeneinlass- sammlern verbunden ist. Jeder Einlasssammler ist über jeweils eine Einlassleitung mit einem Zylinder der gegenüberliegenden Zylinderbank verbunden. Dadurch können gleiche Einlass- leitungslängen erzielt werden. Allerdings ist auch hier der Bau- und Herstellungsaufwand sowie der Platzbedarf ziemlich hoch. 



  Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und auf möglichst einfache Weise gleiche Einlassbedingungen für alle Zylinder zu schaffen. 



  Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Einlasssammler so angeordnet sind, dass alle Einlassleitungen etwa die gleiche Länge aufweisen. Bei mehreren Einlassleitungen pro Zylinder kann vorgesehen sein, dass die Einlassleitungen je eines Zylinders derselben Gruppe angehören. 



  In einer sehr einfachen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die Einlasssammler überein- ander. vorzugsweise deckungsgleich, im Bereich einer die Kurbelwellenachse beinhaltenden Motorhochebene angeordnet sind. Die erste Gruppe von Einlassleitungen geht dabei vom unteren Einlasssammler, die zweite Gruppe von Einlassleitungen vom oberen Einlasssammler aus. Die Aufteilung der Einlassleitung in die beiden Gruppen von Einlasssammlern hängt dabei von der Zündfolge der Zylinder ab.

   Die Höhe jedes Sammlers ist dabei vorzugsweise geringer als die Breite, wodurch die beiden Einlasssammler sehr flach, beispielsweise mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet sein können. so dass die geringe Längendifferenz der beiden Gruppen von Einlassleitungen infolge der in unterschiedlichen Höhen abzweigenden Einlassleitungen praktisch vernachlässigbar ist, insbesondere, wenn die Einlassleitungen von den Ein-   lasssammlem   im Bereich einer Trennwand zwischen den beiden Einlasssammlern abzweigen. 

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  Neben einem rechteckigem Querschnitt ist aber auch jede andere Form möglich. Die beiden Einlasssammler können einteilig ausgeführt sein und ermöglichen eine sehr einfache und ko- stengünstige Fertigung. Durch die kompakte Ausführung wird der Raum zwischen den beiden Zylinderbänken optimal genutzt. 



  In einer anderen, überaus vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Einlasssammler zumindest teilweise gekrümmt ausgeführt sind, und die Mittelachse jedes Einlasssammlers die Motorhochebene zumindest in einem, vorzugsweise in zumindest zwei Punkten schneidet. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Einlasssammler - im Grundriss betrachtet - jeweils zumindest einen im wesentlichen C-förmig gekrümmten Bereich aufwei- sen, wobei die konkaven Seiten der C-förmig gekrümmten Bereiche der beiden Einlass- sammler zueinander gerichtet sind. In einer besonders einfachen und vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden Einlasssammler ineinander verdrillt sind.

   Die gekrümmten Bereiche der Einlasssammler sind dabei in Abhängigkeit der Zündfolge an die jeweils anzuspeisenden Zylinder herangeführt, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn die Einlassleitungen von jenen Bereichen der Einlasssammler ausgehen, die den geringsten Ab- stand zum jeweiligen Zylinder aufweisen. Dadurch können die Längen der Einlassleitungen so kurz wie möglich gehalten werden. Die Verschaltung der Einlassleitungen mit den beiden Einlasssammlern hängt vor allem von der Zündfolge der Brennkraftmaschine ab.

   Eine gegen- seitige nachteilige Beeinflussung von hintereinander zündenden Zylindern wird verhindert, wenn die Einlassleitungen der äusseren Zylinder der ersten Zylinderbank und die Einlasslei- tung(en) zumindest eines inneren Zylinders der zweiten Zylinderbank der ersten Gruppe und die Einlassleitungen der äusseren Zylinder der zweiten Zylinderbank und die Einlassleitung(en) zumindest eines inneren Zylinders der ersten Zylinderbank der zweiten Gruppe angehören. 



  Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. 



  Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung der Brennkraftmaschine in einer erfindungs- gemässen Ausführungsvariante in Richtung der Kurbelwellenachse, Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Lufteinlasssystem gemäss der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2a eine Variante des in Fig. 2 gezeigten Lufteinlasssystems, Fig. 2b einen Querschnitt dieses Lufteinlasssystems gemäss der Linie IIb-IIb in Fig. 2a, Fig. 3 eine Draufsicht auf die in Fig. I gezeigte Brennkraftmaschine, Fig. 4 eine Brennkraftmaschine in einer zweiten erfindungsgemässen Ausführungsvariante in Richtung der Kurbelwellenachse gemäss der Linie IV-IV in Fig. 5, Fig. 5 eine Draufsicht auf diese Brennkraftmaschine, Fig. 6 eine weitere erfindungsgemässe Variante eines Luftein- lasssystems in einer Draufsicht, Fig. 7 und 8 Schnittdarstellungen gemäss den Linien VII-VII bzw. VIII-VIII in Fig. 6. 



  Funktionsgleiche Bauteile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen ver- sehen. 



  Eine Brennkraftmaschine 1 weist zwei V-förmig angeordnete Zylinderbänke 2,3 für mehrere Zylinder 4, 5 auf. Die äusseren Zylinder sind in Fig. 3 und 5 mit 4, die inneren Zylinder mit 5 bezeichnet. Die Ausführungsbeispiele sind für eine Acht-Zylinder-Brennkraftmaschine dar- 

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 gestellt, die Erfindung eignet sich selbstverständlich aber auch für jede andere Zylinderanzahl bei V-Brennkraftmaschinen. Die Zylinderachsen sind mit dem Bezugszeichen 6 angedeutet. 



  Im Bereich der durch die Kurbelwellenachse 7 verlaufenden Motorhochebene 8 ist ein Lufteinlasssystem 9 angeordnet, welches zwei separate Einlasssammler 9a, 9b aufweist. Von jedem der beiden Einlasssammler 9a, 9b geht eine Gruppe A bzw. B von zu den Zylindern 4,5 der Zylinderbänke 2, 3 führenden Einlassleitungen 10a bzw. 10b aus, wobei die Einlasslei- tungen 10a bzw. 10bjeweils eines Zylinders derselben Gruppe A bzw. B angehören. In der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsvariante sind die beiden Einlasssammler 9a, 9b über- einander deckungsgleich angeordnet. und können auch einstückig ausgeführt sein. Die Einlass- leitungen 10a, 10b gehen von seitlichen Flanschflächen 9c, 9d der im wesentlichen qua- derförmig ausgebildeten Einlasssammler 9a, 9b aus.

   Die Längendifferenz zwischen der oberen Gruppe A von Einlassleitungen 10a und der unteren Gruppe B von Einlassleitungen 10b ist in der praktischen Ausführung vernachlässigbar, so dass im wesentlichen für alle Zylinder glei- che Einlassbedingungen herrschen. Die Weglängenunterschiede zwischen den Einlassleitungen 
10a und 10b können noch vermindert werden, wenn sich die Flanschöffnungen 11 a, 11 b für die Einlassleitungen 10a. 10b möglichst nahe einer Trennwand 12 zwischen dem oberen Ein- lasssammler 9a und dem unteren Einlasssammler 9b befinden, wie in Fig. 2 angedeutet ist. 



  Praktisch gleichlange Einlassleitungen 10a, 10b ergeben sich bei der in den Fig. 2a und 2b gezeigten Ausführungsvariante, bei der sich die Flanschöffnungen   11 a,     11 b   in der Ebene der Trennwand 12 befinden. Im Bereich der Flanschöffnungen 11a llb ist die Trennwand 12 dabei entsprechend gekrümmt ausgeführt. Diese gekrümmten Bereiche sind mit 12a bezeich- net. 



   Die Eintritte in die Einlasssammler 9a, 9b sind mit den Bezugszeichen 13a, 13b bezeichnet und können in den Endbereichen der beiden Einlasssammler 9a, 9b angeordnet sein, wie mit 
Vollinien dargestellt ist. Genauso ist es möglich die Eintritte im Bereich der inneren Zylinder 
5 an der Ober- oder Unterseite bzw. an den Längsseitenflächen der beiden Einlasssammler 9a, 
9b anzuordnen. Diese alternativen Anordnungen für die Eintritte 13a', 13b' bzw. 13a". 13b" sind in den Fig. mit strichlierten Linien dargestellt. Die Strömungsrichtung der Ansaug- oder 
Ladeluft in die Einlasssammler 9a, 9b ist mit dem Pfeil 14 gekennzeichnet. 



   Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten zweiten Ausführungsvariante der Erfindung weisen die beiden Einlasssammler 9a, 9b des Lufteinlasssystems 9, im Grundriss betrachtet, C-förmig gekrümmte Bereiche 16a, 16b auf und sind als ineinander verdrillte Rohre ausgebildet, deren 
Längsachsen 15a, 15b die Motorhochebene 8 in einem oder mehreren Punkten S schneiden. 



   Die Anzahl der Schnittpunkte S hängt dabei von der Zylinderanzahl und der Zündfolge ab. 



   Bei den in den Fig. dargestellten Beispielen für eine Acht-Zylinder-Brennkraftmaschinen sind etwa zwei Schnittpunkte S vorgesehen. Bei einer Zwölf-Zylinder-Brennkraftmaschine hingegen ist ein dreimaliges Kreuzen vorteilhaft. Dadurch können die Einlasssammler 9a, 9b nahe an die zu speisenden Zylinder 4,5 herangeführt werden, sodass die Einlassleitungen 10a, 
10b der beiden Gruppen A, B gleich lang ausgeführt werden können. Auf diese Weise ist es möglich, für alle Zylinder gleiche Einlassbedingungen zu schaffen. 

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  Um Bauvolumen einzusparen, können die verdrillten Einlasssammler 9a, 9b in Kreuzungsbe- reichen flach gedrückt sein und einen ovalen bzw. annähernd elliptischen Querschnitt auf- weisen, sodass die Höhe H der Sammler wesentlich geringer ist als deren Breite Br, wie in dem in den Fig. 6 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiel demonstriert ist. Dadurch ist es möglich, den Platz zwischen den Zylinderbänken 2,3 für weitere Einrichtungen, wie beispielsweise für in den Fig. nicht weiter dargestellte Einspritzvorrichtungen, zu nutzen. Die Querschnittsfläche sollte dabei über die gesamte Sammlerlänge möglichst konstant bleiben. 



  Die Einteilung der Einlassleitungen 10a, 10b in die Gruppen A, B hängt von der Zündreihen- folge der Brennkraftmaschine 1 ab und wird vorteilhafterweise so gewählt, dass sich die Ein- lassströmungen von hintereinander zündenden Zylindern 4, 5 möglichst wenig gegenseitig stören. Dies ist beispielsweise möglich, wenn die beiden äusseren Zylinder 4 der ersten Zylin- derbank 2 und die beiden inneren Zylinder 5 der zweiten Zylinderbank 3 der selben Gruppe A angehören und vom ersten Einlassammler 9a gespeist werden, während die äusseren Zylinder 4 der zweiten Zylinderbank 3 und die inneren Zylinder 5 der ersten Zylinderbank 2 der zweiten Gruppe B von Einlassleitungen l Ob angehören und vom zweiten Sammler 9b gespeist werden.

Claims (10)

  1. ANSPRÜCHE 1. Brennkraftmaschine (1) mit mindestens zwei V-förmig angeordneten Zylinderbän- ken (2,3) mit einem Luftansaugsystem (9) mit zwei zwischen der ersten und der zweiten Zylinderbank (2,3) angeordneten Einlasssammlern (9a, 9b), wobei vom ersten Ein- lasssammler (9a) eine erste Gruppe (A) von Einlassleitungen (lOa) und vom zweiten Ein- lasssammler (9b) eine zweite Gruppe (B) von Einlassleitungen (lOb) abzweigt und jede Gruppe (A. B) von Einlassleitungen (10a10b) zu Zylindern (4,5) sowohl der einen als auch der anderen Zylinderbank (2.3) führt, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlass- sammler (9a, 9b) so angeordnet sind, dass alle Einlassleitungen ( 1 Oa,1 Ob) etwa die gleiche Länge aufweisen.
  2. 2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, mit mehreren Einlassleitungen (1 Oa, 1 Ob) pro Zylinder (4,5), dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassleitungen (10a,10b) eines Zylin- ders (4,5) derselben Gruppe (A, B) angehören.
  3. 3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, dass die Einlasssammler (9a, 9b) zumindest teilweise gekrümmt ausgeführt sind, und die Mittel- achse (15a,15b) jedes Einlasssammlers (9a, 9b) die Motorhochebene(8) zumindest in einem, vorzugsweise in zumindest zwei Punkten (S) schneidet.
  4. 4. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlass- sammler (9a,9b) - im Grundriss betrachtet - jeweils zumindest einen im wesentlichen C-förmig gekrümmten Bereich (16a, 16b) aufweisen, wobei die konkaven Seiten der C- EMI5.1 gerichtet sind.
  5. 5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Einlasssammler (9a, 9b) ineinander verdrillt sind.
  6. 6. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlasssammler (9a, 9b) übereinander, vorzugsweise deckungsgleich, im Bereich einer die Kurbelwellenachse (7) beinhaltenden Motorhochebene (8) angeordnet sind.
  7. 7. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in einem Bereich die Höhe (H) der Einlasssammler (9a, 9b) geringer ist als deren Breite (Br).
  8. 8. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwi- schen den beiden Einlasssammlern (9a, 9b) eine Trennwand (12) vorgesehen ist und vor- EMI5.2 der Trennwand (12) abzweigen. <Desc/Clms Page number 6>
  9. 9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassleitungen (10a,10b) von jenen Bereichen der Einlasssammler (9a, 9b) aus- gehen, die den geringsten Abstand zum jeweiligen Zylinder (4,5) aufweisen.
  10. 10. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassleitungen (10a) der äusseren Zylinder (4) der ersten Zylinderbank (2) und die Einlassleitung(en) (10a) zumindest eines inneren Zylinders (5) der zweiten Zylinder- bank (3) der ersten Gruppe (A) und die Einlassleitungen (lOb) der äusseren Zylinder (4) der zweiten Zylinderbank (3) und die Einlassleitung(en) (lOb) zumindest eines inneren Zylinders (5) der ersten Zylinderbank (2) der zweiten Gruppe (B) angehören.
AT0079297U 1997-12-17 1997-12-17 Brennkraftmaschine mit zwei v-förmig angeordneten zylinderbänken AT3677U1 (de)

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