AT372761B

AT372761B - Geraeuschgedaemmte hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number: AT372761B
Application number: AT125977A
Authority: AT
Inventors: Hans Dipl Ing Dr Dr H C List; Gerhard Dipl Ing Dr Thien; Othmar Dipl Ing Skatsche; Heinz Dipl Ing Dr Fachbach
Original assignee: List Hans
Priority date: 1977-02-24
Filing date: 1977-02-24
Publication date: 1983-11-10
Also published as: ATA125977A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf'eine geräuschgedämmte Hubkolben-Brennkraftmaschine, deren
Zylinder, Zylinderkopf und Kurbelwelle mit dem bis über die Kurbelwelle hochgezogenen, zur
Lagerung der Brennkraftmaschine ausgebildeten Maschinengehäuse körperschallisolierend verbunden sind, wobei Zylinder, Zylinderkopf und Kurbelwellenlagerung in Form eines Triebwerksträgers eine geschlossene Baueinheit bilden, die sich mit mindestens einem körperschallisolierenden Teil am
Maschinengehäuse abstützt und an letzterem ausschliesslich über den körperschallisolierenden Teil befestigt ist, und wobei zwischen der Kurbelwelle bzw. dem Schwungrad und der Abtriebswelle vorzugsweise eine flexible Kupplung angeordnet ist, nach Patent Nr. 369512.

Diese Ausführung hat neben dem Vorteil geringeren Gewichts gegenüber konventionellen Motoren, bei welchen eine starke Geräuschminderung dadurch erzielt wird, dass man gegenüber der die Be- triebskräfte aufnehmenden inneren Motorstruktur körperschallisoliert befestigte Verschalungen ver- wendet, vor allem noch den Vorteil, dass das Motorgehäuse und Schwungradgehäuse sowie Getriebe keinerlei weitere Massnahmen zur Geräuschminderung erfordern, da alle diese Teile gegenüber dem die Betriebskräfte aufnehmenden und körperschallerregten Triebwerksträger bereits körperschall- isoliert sind.

Das beim älteren Vorschlag verwendete rahmenförmige ebene elastische körperschallisolierende
Element ist nur für Brennkraftmaschinen anwendbar, bei welchen die Motorzylinder in einer einzigen
Reihe angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Bauweise auch für Motoren mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen anwendbar zu machen. Die Erfindung besteht darin, dass bei Anordnung der Zylinderreihen in V-Form die Verbindung zwischen Triebwerksträger und Kurbelgehäuse an den Stirnseiten dieser Teile über das körperschallisolierende Element längs oberhalb der Kurbelwelle liegenden Zylinderflächen am Kurbelgehäuse und entsprechenden zylindrischen Gegenflächen am Triebwerksträger erfolgt, deren Achsen in der Mittelebene der Maschine und parallel zur Achse der Kurbelwelle verlaufen. Damit sind alle Vorteile der Bauweise auch bei Motoren mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen erhalten, wobei die Herstellung der Verbindungsflächen zwischen Triebwerksträger und Kurbelgehäuse relativ einfach ist.

Eine besonders einfache Herstellungsweise ergibt sich, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung, die Achse der Zylinderfläche am Triebwerksträger mit der Kurbelwellenachse übereinstimmt.

Das gleichzeitig auch als Dichtelement dienende körperschallisolierende Element, besteht aus Gummi oder Kunststoff, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung mindestens an einer seiner Auflageflächen unmittelbar befestigt, z. B. geklebt sein. Dadurch werden die sonst bei Verwendung von Metallrahmen, auf welchen das körperschallisolierende Element z. B. aufvulkanisiert ist, thermische Spannungen vermieden, welche eine Ablösung des Elements bewirken können. Der bei der Erfindung zu verwendende Klebstoff muss öl- und wärmebeständig sein. Diese Anforderungen erfüllt z. B. ein Silikongummikleber.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Fig. l zeigt den Triebwerksträger und das Kurbelgehäuse einer V-Maschine im Querschnitt und Fig. 2 dazu einen Längsschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.

Der Triebwerksträger-l-weist zwei in V-Form angeordnete Zylinderreihen-2 und 3-auf und ist einstückig ausgebildet. An den Aussenseiten der Zylinderreihen-2 bzw. 3-sind Flansche-4 bzw. 5-- vorgesehen, welche sich stirnseitig fortsetzen und zylindrische Auflage- flächen-6 bzw. 6'-bilden, die zugleich auch Dichtflächen sind. Diese zylindrischen Auflageflächen setzen sich in ebenen an beiden Seiten des Motors in Motorlängsrichtung verlaufenden Auflageflächen fort. Das Kurbelgehäuse --7-- samt Schwungradgehäuse --8-- tragen entsprechende in Motorlängsrichtung verlaufende Auflageflächen und zylindrische Auflageflächen --9 bzw. 9'-, deren Krümmungsachse mit der Kurbelwellenachse --10-- übereinstimmt.

Zwischen den Auflageflächen ist ein durchlaufendes körperschallisolierendes Element --11-- vorgesehen, das zugleich als Abdich-
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durch Kleben befestigt. Es ist somit die Anbringung dieses Elementes ohne Verwendung einer Form oder von Hitze auf einfache Weise ermöglicht.

Die erfindungsunwesentlichen Teile der Brennkraftmaschine sind weggelassen ; die abgebrochen dargestellte Kurbelwelle ist mit --12-- und das Schwungrad mit --13-- bezeichnet. Die Kurbelwelle --12-- ist in Lagern --14-- mit angeschraubten Lagerdeckeln --15-- gelagert.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Geräuschgedämmte Hubkolben-Brennkraftmaschine, deren Zylinder, Zylinderkopf und.. Kurbelwelle mit dem bis über die Kurbelwelle hochgezogenen, zur Lagerung der Brennkraftmaschine ausgebildeten Maschinengehäuse körperschallisolierend verbunden sind, wobei Zylinder, Zylinderkopf und Kurbelwellenlagerung in Form eines Triebwerksträgers eine geschlossene Baueinheit bilden, die sich mit mindestens einem körperschallisolierenden Teil am Maschinengehäuse abstützt und an letzterem ausschliesslich über den körperschallisolierenden Teil befestigt ist, und wobei zwischen der Kurbelwelle bzw. dem Schwungrad und der Abtriebswelle vorzugsweise eine flexible Kupplung angeordnet ist, nach Patent Nr.

369512, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung der Zylinderreihen in V-Form die Verbindung zwischen Triebwerksträger (1) und Kurbelgehäuse (7) an den Stirnseiten dieser Teile über das körperschallisolierende Element (11) längs oberhalb der Kurbelwelle liegenden Zylinderflächen (9, 9') am Kurbelgehäuse (7) und entsprechenden zylindrischen Gegenflächen (6, 6') am Triebwerksträger (1) erfolgt, deren Achsen in der Mittelebene (II-II) der Maschine und parallel zur Achse (10) der Kurbelwelle (12) verlaufen.

Claims

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Zylinderflächen (9, 9') mit der Kurbelwellenachse (10) übereinstimmt.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das aus Gummi oder Kunststoff bestehende körperschallisolierende Element (11) mindestens an einer seiner Auflageflächen (9, 9'bzw. 6, 6') unmittelbar befestigt, z. B. geklebt ist.