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Die Erfindung betrifft die Sichtbarmachung der Begrenzungsflächen des Fahrraumes von Strassentunneln durch rückstrahlende Einrichtungen, welche an der gesamten oder teilweisen Tunnellaibung angebracht das direkte und/oder indirekte Scheinwerferlicht der Kraftfahrzeuge oder anderer Lichtquellen zurückstrahlen.
Die Verwendung reflektierender Stoffe und optischer Konstruktionen zur Markierung von Fahrspuren, Begrenzungslinien, Kurven, Engestellen, Kreuzungen, Leitpfählen, Hinweisschilder, Verkehrszeichen aller Art, Fussgänger und deren Ausrüstung usw. ist nicht neu. Es existieren zahlreiche in- und ausländische Schutzrechte über rückstrahlende Einrichtungen und Materialien, die vorwiegend auf und an Verkehrswegen Verwendung finden, wo sie bei Dunkelheit durch Anstrahlen in sehr wirksamer Weise auf die jeweilige Gefahrenstelle aufmerksam machen und damit sehr wesentlich zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen.
Diese Anwendung der rückstrahlenden Wirkung wurde vorwiegend auf der offenen Strecke und auf der Fahrbahn vorgesehen, hingegen ist sie in der Dunkelheit des Strassentunnels zur Signalisierung der Begrenzungsflächen des Fahrraumes noch nicht ausgenutzt worden. Dies unter anderem offenbar deshalb, weil Strassentunnel in der Regel ohnedies mit eigenen Beleuchtungsanlagen ausgerüstet sind über deren Ausführung und Betrieb bereits gesicherte Erfahrungen und Bestimmungen vorliegen. Diese werden ständig neueren Erkenntnissen der Beleuchtungstechnik angepasst, vor allem in Hinblick auf grössere Wirtschaftlichkeit, da die Beleuchtungskosten mit etwa 40 bis 60% der Gesamtbetriebskosten eines Tunnels beträchtlich sind.
Auch müssen alle belüfteten und beleuchteten Tunnel mit Notstromeinrichtungen ausgestattet sein, um bei Ausfall der normalem Stromversorgung sofort eine minimale Versorgung für Beleuchtung und Belüftung sicherzustellen.
Hingegen sind für Verkehrstunnel auch Lösungen bekannt, die vorwiegend zur Erzielung einer energiesparenden Wirkung Tunnelvorbauten vorsehen, die im Ein- und Ausfahrtbereich eine genügend lange Übergangsstrecke von der vollen Aussenlichtstärke zur Dunkelheit des Tunnels ermöglichen.
So wird in den AT-PS Nr. 343170 und US-PS Nr. 2, 642, 788 ein Tunnelvorbau vorgeschlagen, bei dem durch seitliche leere oder verglaste Lichtöffnungen gleicher oder veränderlicher Abmessungen ein allmählicher Übergang des Tageslichteinfalles erreicht wird. In der DE-AS 1150938 sind Lichtschirme in einem Vorbau über den Ein- und Ausfahrten vorgeschlagen, die sowohl das Tageslicht sammeln, als auch durch drehbare, reflektierende Lamellen, Jalousien oder Blenden, gekoppelt mit Regeleinrichtungen, eine wirksame Adaptionszone erzeugen und dadurch einen entsprechenden Übergang in den dunklen oder künstlich beleuchteten Tunnel ermöglichen.
Nun ist es sehr wohl denkbar, dass durch Unachtsamkeit, Katastrophenfälle oder Sabotage die Stromversorgung eines Strassentunnels für einige Zeit unterbrochen wird, so dass der Tunnelbetrieb nur mit beträchtlichen Einschränkungen des Verkehrs möglich ist. Dies trifft besonders für Tunnel zu, die ohne ausreichende Belüftung nicht befahren werden können. Hingegen ist der Ausfall der Beleuchtung kein zwingender Grund zu stärkeren Verkehrseinschränkungen, da alle Kraftfahrzeuge mit eigenen Lichtanlagen ausgerüstet sind, die bei der Tunnelfahrt bereits abgeblendet in Betrieb stehen. Allerdings treten für den Fahrer - bei längeren Tunneln - zum Unterschied von der Fahrt auf der freien Strecke besondere Belastungen auf bedingt durch den plötzlichen Adaptionsvorgang und hinsichtlich der Einhaltung des Fahrraumprofils.
Eine ausreichende Verkehrssicherheit ist dann in Frage gestellt.
Um in diesen oder ähnlichen Fällen, aber auch in unbeleuchteten kürzeren Tunneln dem Fahrer des Kraftfahrzeuges eine wirksame Hilfestellung zu geben, werden erfindungsgemäss nach der eingangs beschriebenen Art rückstrahlende Elemente oder Einbauten mit Folien, Bändern, Katzenaugen, hochwirksamen Anstrichen o. a. ausserhalb des Fahrraumprofils an der Tunnellaibung auf geeigneten Tragkonstruktionen angebracht.
Erfindungsgemäss kann diese Markierung durchgehend oder in mehreren Teilabschnitten befestigt werden. So kann auch diese Ausstattung bei zweispurigen Tunneln nur für eine Fahrtrichtungshälfte und für die Befahrung im Gegenverkehr auch mit unterschiedlichen Farben ausgestattet werden.
Im Ein-und Ausfahrbereich wird durch Verringerung der Markierungsabstände in der Längsachse eine erwünschte Adaptionswirkung erreicht.
Nach dem erfindungsgemässen Vorschlag werden die rückstrahlenden Einrichtungen durch An-
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strahlen mit der KFZ-Lichtanlage wirksam. Es ist jedoch möglich zusätzlich durch eine eigene etwa in den Ulmen angeordnete Kleinlichtanlage die Reflektoren anstrahlen zu lassen, um die Wirksamkeit der Reflektoren zu erhöhen bzw. besser auszunutzen, so dass auch bei Totalausfall der KFZ-Lichtanlage oder vergessenem Einschalten noch eine Signalisierung der Tunnellaibung gegeben ist. Das Ein- und Ausschalten dieser zusätzlichen Lichtanlage kann unschwer durch eine Bodenkontaktschwelle bewirkt werden.
Die Erfindung nützt als Obertragungserfindung den Effekt bekannter rückstrahlender Mittel zur ausschliesslichen Signalisierung des Tunnel- bzw. Fahrraumquerschnittes aus, doch wird es eingehender Versuche in situ bedürfen, um die Wahl und Wirksamkeit rückstrahlender bekannter Einrichtungen, ihre zweckmässige Anbringungsart, sowie der Formgebung und Distanzierung zu ermitteln.
Der Vorteil der Erfindung liegt zweifellos darin, die Fahrsicherheit im Tunnel wirksam zu erhöhen, aber auch einen energiesparenden Effekt zu erreichen, da sowohl die Grenzlänge unbeleuchteter Tunnel, die bei etwa 200 m liegt, beträchtlich erhöht werden kann, als auch die Beleuchtungsanlage selbst und die Notbeleuchtungsanlagen sparsamer ausgelegt werden können.
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an der Tunnellaibung oder mit unterbrochener Anordnung der Reflektoren --2--.
In Fig. 2a ist die reflektierende Markierung --3-- nur bis zur Fahrbahnachse geführt, die durch einen stärkeren Vorsprung signalisiert wird Fig. 2b zeigt die gleiche Anordnung bei durchgehender bzw. unterbrochener Markierung.
Fig. 3 zeigt im schematischen Längenschnitt durch den Ein- oder Ausfahrtbereich des Tunnels einen Adaptionsbereich-4-, in dem die reflektierenden Markierungen in entsprechend kürzeren Abständen angeordnet sind.
In Fig. 4 bis 8 sind andeutungsweise Befestigungsformen dargestellt als Träger der Reflektoren --1--, deren zweckmässigste Wahl, Art und Form erst nach Versuchen in situ festgelegt wird. PATENTANSPRÜCHE :
1. Signalisierung des Querprofils von Strassentunneln, dadurch gekennzeichnet, dass an der ganzen oder teilweisen Tunnellaibung auf geeigneten und entsprechend geformten Tragelementen rückstrahlende Stoffe wie Folien, Bänder, Signalknöpfe, Spezialanstriche oder sonstige Reflektoren (1, 2,3) angebracht sind, so dass das Innenprofil des Tunnelquerschnittes vorwiegend durch die eingeschaltete Lichtanlage der Kraftfahrzeuge oder anderer Lichtanlagen in entsprechenden Abständen sichtbar wird.
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The invention relates to the visualization of the boundary surfaces of the driving space of road tunnels by means of retroreflective devices which, when attached to the entire or partial tunnel reveal, reflect the direct and / or indirect headlight light from motor vehicles or other light sources.
The use of reflective materials and optical constructions for marking lanes, boundary lines, curves, narrow passages, intersections, guide posts, signs, all kinds of traffic signs, pedestrians and their equipment etc. is not new. There are numerous domestic and foreign property rights for retroreflective devices and materials, which are mainly used on and on traffic routes, where in the dark they illuminate the respective danger point in a very effective way and thus make a significant contribution to increasing traffic safety.
This application of the retroreflective effect was primarily intended on the open route and on the road, however, it has not yet been used in the darkness of the road tunnel to signal the boundary surfaces of the driving space. One of the reasons for this is apparently because road tunnels are usually equipped with their own lighting systems, and experience and regulations have already been secured about their design and operation. These are constantly being adapted to newer knowledge of lighting technology, especially with a view to greater economic efficiency, since the lighting costs are considerable at around 40 to 60% of the total operating costs of a tunnel.
All ventilated and illuminated tunnels must also be equipped with emergency power devices to ensure a minimum supply for lighting and ventilation in the event of a failure of the normal power supply.
On the other hand, solutions are also known for traffic tunnels that primarily provide tunnel stems to achieve an energy-saving effect, which allow a sufficiently long transition path in the entrance and exit area from the full outside light intensity to the darkness of the tunnel.
For example, AT-PS No. 343170 and US-PS No. 2, 642, 788 propose a tunnel stem in which a gradual transition of the incidence of daylight is achieved by lateral empty or glazed light openings of the same or variable dimensions. In DE-AS 1150938, light screens are proposed in a stem above the entrances and exits, which both collect the daylight and also generate an effective adaptation zone by means of rotatable, reflective slats, blinds or shutters, coupled with control devices, and thereby a corresponding transition allow in the dark or artificially lit tunnels.
Now it is very conceivable that due to carelessness, catastrophes or sabotage the power supply of a road tunnel will be interrupted for some time, so that tunnel operation is only possible with considerable restrictions on traffic. This is especially true for tunnels that cannot be accessed without adequate ventilation. On the other hand, the failure of the lighting is not a compelling reason for more severe traffic restrictions, since all motor vehicles are equipped with their own lighting systems that are already in operation when the tunnel is dimmed. However, in the case of longer tunnels, the driver, in contrast to driving on the open road, is subject to special loads due to the sudden adaptation process and with regard to compliance with the driving profile.
Adequate traffic safety is then questioned.
In order to provide effective assistance to the driver of the motor vehicle in these or similar cases, but also in unlit shorter tunnels, according to the invention, reflective elements or internals with foils, tapes, cat eyes, highly effective paints or the like are used according to the type described at the beginning. Attached to the tunnel reveal on suitable supporting structures outside the driving profile.
According to the invention, this marking can be attached continuously or in several sections. In the case of two-lane tunnels, this equipment can only be equipped with different colors for one half of the direction of travel and for traffic in oncoming traffic.
In the entry and exit area, a desired adaptation effect is achieved by reducing the marking distances in the longitudinal axis.
According to the proposal according to the invention, the retroreflective devices are
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radiate effectively with the automotive lighting system. However, it is possible to additionally illuminate the reflectors by means of a small light system, for example arranged in the elms, in order to increase the efficiency of the reflectors or to make better use of them, so that even in the event of a total failure of the vehicle lighting system or forgotten switching on, the tunnel reveal is signaled is. Switching this additional lighting system on and off can easily be effected by a ground contact threshold.
The invention exploits the effect of known retroreflective agents for the exclusive signaling of the tunnel or driving area cross section, but detailed tests in situ will be required to determine the choice and effectiveness of retroreflective known devices, their appropriate method of attachment, as well as the shape and spacing .
The advantage of the invention is undoubtedly to effectively increase driving safety in the tunnel, but also to achieve an energy-saving effect, since both the limit length of unlit tunnels, which is around 200 m, can be increased considerably, as well as the lighting system itself and the Emergency lighting systems can be designed more economically.
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at the tunnel reveal or with an interrupted arrangement of the reflectors --2--.
In Fig. 2a the reflective marking --3-- is only led up to the road axis, which is signaled by a stronger projection. Fig. 2b shows the same arrangement with continuous or interrupted marking.
3 shows a schematic longitudinal section through the entrance or exit area of the tunnel, an adaptation area 4, in which the reflective markings are arranged at correspondingly shorter intervals.
In Figs. 4 to 8, attachment forms are indicated as supports for the reflectors --1--, the most appropriate choice, type and shape of which is only determined after tests in situ. PATENT CLAIMS:
1. Signaling the cross section of road tunnels, characterized in that reflective materials such as foils, tapes, signal buttons, special coatings or other reflectors (1, 2, 3) are attached to the entire or partial tunnel reveal on suitable and appropriately shaped support elements, so that the The inner profile of the tunnel cross-section is mainly visible through the switched on lighting system of the motor vehicles or other lighting systems at appropriate intervals.