AT374749B

AT374749B - Wechselaufbau fuer fahrzeuge

Info

Publication number: AT374749B
Application number: AT180480A
Authority: AT
Inventors: Friedrich Ing Falk
Original assignee: Vmw Ranshofen Berndorf Ag
Priority date: 1980-04-02
Filing date: 1980-04-02
Publication date: 1984-05-25
Also published as: ATA180480A

Description


  



    PATENTANSPRUCH :    
Wechselaufbau für Fahrzeuge, der zu beiden Seiten mit ausklappbaren bzw. verschwenkbaren Stützfüssen versehen ist, wobei vom Fahrzeug unabhängige Hebeeinrichtungen zum Abheben des Wechselaufbaues vom Fahrzeug vorgesehen sind, die auf dem Fahrzeug abstützbar und am Wechsel- 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**. aufbau befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechsel aufbau bzw. dessen Bodenplatte (11), in an sich bekannter Weise mit Eckbeschlägen (9) zum Verriegeln mit dem Fahrzeug (13) versehen ist und dass die vorzugsweise als mehrstufige Zylinder (8) ausgebildeten Hebeeinrichtungen jeweils mit einem Eckbeschlag (9) zu einer Baueinheit zusammengefasst sind, die in den Wechselaufbau bzw.

   in dessen Bodenplatte (11) eingebaut ist, wobei der Eckbeschlag (9) an dem einen Ende der Hebeeinrichtung (8) befestigt ist.

Claims

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Die Erfindung betrifft einen Wechsel aufbau für Fahrzeuge, der zu beiden Seiten mit ausklappbaren bzw. verschwenkbaren Stützfüssen versehen ist, wobei vom Fahrzeug unabhängige Hebeeinrichtungen zum Abheben des Wechselaufbaues vom Fahrzeug vorgesehen sind, die auf dem Fahrzeug abstützbar und am Wechselaufbau befestigt sind.

Es gibt Hubvorrichtungen, die direkt am LKW installiert sind, in Form von Hubschwingen, Luftbälgen usw. Bei dieser Art kann der Wechselaufbau nur von LKW zu LKW umgesetzt werden. Für den kombinierten Verkehr Strasse - Schiene wird der Wechselaufbau entweder mittels Kranes bzw. Grossstaplers umgeladen oder mit hydraulisch teleskopierbaren Stützfüssen, die ein Wechseln von LKW zu LKW bzw. LKW zu Eisenbahnwaggons ermöglichen, indem der Waggon bzw. die LKW- -Pritsche unter den abgestellten Wechselaufbau fahren kann und der Aufbau durch selbsttätiges Einziehen der Stützfüsse darauf abgesetzt wird.

Durch die Hydraulikzylinder in den Stützfüssen werden diese sehr schwer und müssen aufwendig ausgeführt werden. Das Ausziehen und Aufsetzen der Stützfüsse erfolgt händisch und wird durch das relativ hohe Gewicht sehr beschwerlich.

Es sind auch Aufbauten bekannt, die selbst Hydraulikzylinder im Boden aufweisen, welche sich vom Chassis abheben, aber es müssen zusätzliche Stützfüsse angeordnet werden und die Zylinder nehmen auch selbst beträchtliche Höhe in Anspruch und sind Beschädigungen ausgesetzt.

Erfindungsgemäss werden diese Nachteile dadurch behoben, dass der Wechselaufbau bzw. dessen Bodenplatte in an sich bekannter Weise mit Eckbeschlägen zum Verriegeln mit dem Fahrzeug versehen ist und dass die vorzugsweise als mehrstufige Zylinder ausgebildeten Hebeeinrichtungen jeweils mit einem Eckbeschlag zu einer Baueinheit zusammengefasst sind, die in den Wechselaufbau bzw. in dessen Bodenplatte eingebaut ist, wobei der Eckbeschlag an dem einen Ende der Hebeeinrichtung befestigt ist.

In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Darin zeigen die Fig. l und 2 die Hubeinrichtung mit dem Verschluss zusammengebaut, in gesenkter und gehobener Stellung.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Hubeinrichtung ebenfalls direkt am Wechselaufbau anzubringen, u. zw. nicht in den Stützfüssen, sondern sie wird direkt in die Eckverankerung integriert.

Ein Wechselaufbau mit der Hubeinrichtung kann damit selbsttätig von einem LKW bzw. Eisenbahnwaggon abgehoben werden. Dabei werden vorerst die Eckverschlüsse gelöst und dann hebt die Hubeinrichtung hydraulisch, mit Druckluft vom LKW oder Kompressor, den Wechselaufbau. Die Hubeinrichtung stützt sich mit einer Platte entweder am Querträger des LKW's ab, an dem der Eckverschluss befestigt ist, oder direkt am Plateau des Eisenbahn-Flachwaggons. Anschliessend werden normale Stützfüsse aus Stahl oder Leichtmetall aus dem Wechselaufbau ausgeklappt und einjustiert. Die Hubeinrichtung wird wieder eingezogen und der Wechselaufbau steht auf den Stützfüssen. Für den Wechsel braucht nur mehr ein anderer LKW oder ein Waggon daruntergefahren zu werden. Die Hubeinrichtung senkt den Wechselaufbau auf die Verschlüsse, die anschliessend verriegelt werden.

Die Hubeinrichtung, vorzugsweise ein mehrstufiger Zylinder --8--, und der Eckbeschlag - bilden eine Einheit, die in einem Kasten --10--, der aus Stahl oder Leichtmetall ausgeführt ist, zusammengeschlossen sind. Dieser Kasten --10-- kann mit einem Anschluss für die Hydraulikleitung als Element in die Bodenplatte --11-- des Wechselaufbaues eingebaut werden.

Bei dieser Ausführung bleiben beim Hubvorgang die Eckverschlüsse --9-- mit den Riegeln --12-- am Fahrzeug --13-- verriegelt und werden erst nach dem Aufsetzen der Stützbeine gelöst. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.