<Desc/Clms Page number 1>
Die Erfindung betrifft eine Skibremse mit zwei Bremsarmen, welche jeweils aus einem mehrfach abgekröpften Drahtmaterial bestehen, von welchen Abschnitten der erste als ein Bremsdorn ausgebildet ist und, in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung betrachtet, parallel zur Längsachse des Skis verläuft, der zweite Abschnitt vom ersten Abschnitt im rechten Winkel abgekröpft ist und, ebenfalls in dieser Lage, etwa lotrecht zur Oberseite des Skis hin verläuft und der dritte Abschnitt parallel zum ersten Abschnitt verläuft, wobei der dritte Abschnitt jedes Bremsarmes in einem Pedal als Drehachse gelagert ist, bei dessen Verdrehung jeder Bremsdorn relativ zum Pedal aus-und einschwenkbar ist, wobei das Pedal mit den beiden Bremsarmen gegen die Kraft einer Feder um eine skifeste Achse,
welche im wesentlichen im rechten Winkel zur Längsachse des Skis verläuft und gegebenenfalls als eine geometrische Achse oder durch zwei Halbachsen oder Lagerzapfen gebildet ist, verschwenkbar ist, wobei diese Schwenkachse selbst in einer skifestn Halteplatte gelagert ist.
Eine Skibremse dieser Art ist beispielsweise in der DE-OS 2900527 beschrieben. Sowohl bei dieser bekannten Skibremse als auch bei andern bekannten Skibremsen ähnlichen Aufbaues, es sei beispielsweise auf die DE-OS 2714447 und DE-OS 2703630 verwiesen, ist ein gemeinsamer Nachteil, dass die Bremsarme und somit die an den freien Enden dieser Bremsarme befindlichen Bremsdorne eine Schwenkbewegung immer innerhalb eines Viertelkreisbogens durchführen, wenn sie aus der Bereitschaftsstellung in die Bremsstellung oder umgekehrt verschwenkt werden. Dies bedeutet, dass die Bremsarme entweder sowohl in der Bereitschaftsstellung als auch in der Bremsstellung in der Richtung zur Skispitze hin weisend stehen, oder immer gegen die Abfahrtsrichtung, d. h. in die Richtung zum Skiende hin gerichtet sind.
Im ersten Fall ist es nachteilig, dass die nach vorn gerichteten Bremsdorne eine gewisse Gefahr zum Verhängen bedeuten, selbst dann, wenn sie in der Abfahrtsstellung in bekannter Weise oberhalb der Oberseite des Skis eingezogen sind. Bei Skibremsen jener Art, welche in der Bereitschaftsstellung in der Richtung des Skiendes hin weisende Bremsarme haben, stehen die letzteren auch in der Bremsstellung der Skibremse gegen die Fahrtrichtung, so dass der Bremseffekt nicht so hoch ist wie bei Skibremsen mit nach vorn weisenden Bremsarmen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, hier Abhilfe zu schaffen und eine Skibremse der eingangs genannten Art derart zu gestalten, dass die Bremsarme in der Bremsstellung der Skibremse nach vorn (in Fahrtrichtung), in der Bereitschaftsstellung hingegen in der Richtung zum Skiende hin (gegen die Fahrtrichtung) weisen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäss dadurch, dass das Pedal, wie an sich bekannt, zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Teile des Pedals miteinander gelenkig verbunden sind, dass die beiden Bremsarme in dem einen Pedalteil, im Bremsarmträger, gelagert sind, wobei ein Teilbereich dieser Abschnitte je eine an einer halteplattenfesten Lasche schwenkbar gelagerte Hülse durchsetzt, und dass das Pedal mittels eines am zweiten Pedalteil, der Trittplatte, angelenkten Bügels an der skifesten Halteplatte im Bereich der halteplattenfesten Laschen gelagert ist.
Der die beiden Bremsarme beinhaltende Teil des Pedals ist als ein Bremsarmträger ausgebildet, welcher mit dem als eine Trittplatte ausgebildeten Pedalteil gelenkig verbunden ist. Der Bügel, um den das gesamte Pedal relativ zum Ski verschwenkbar ist, ist mit der Trittplatte und der skifesten Halteplatte gelenkig verbunden. Somit ist, kraftschlüssig gesehen, ein Viergelenksystem erstellt, welches beim Niedertreten der Trittplatte gewährleistet, dass die Bremsdorne entgegen der Fahrtrichtung stehen und beim Aufstellen der Skibremse durch die Kraft einer Feder die Bremsarme in Richtung zur Skispitze hin verschwenkt werden, wobei zumindest eine im wesentlichen senkrechte Lage der Bremsarme bzw. deren Bremsdorne, bezogen auf die Lauffläche des Skis, erreicht werden kann.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Bügel in an sich bekannter Weise ein etwa U-förmig gestalteter Federbügel aus einem Federstahldraht, dessen freie Endbereiche aus der Ebene der übrigen Bereiche des Bügels herausragend abgewinkelt sind, mittels welcher Endbereiche der Bügel in bzw. an der Halteplatte gelagert ist, und dass, in der Bereitsschaftsstellung der Bremseinrichtung betrachtet, das Pedal und der Bügel im wesentlichen parallel zueinander und zur Oberseite des Skis verlaufen, in der Bremsstellung der Bremseinrichtung betrachtet hingegen die einzelnen Pedalteile sowohl miteinander als auch mit dem Bügel je einen
<Desc/Clms Page number 2>
spitzen Winkel einschliessen.
Auf diese Weise dient der Bügel gleichzeitig, und wie für sich bekannt, als eine Aufstellfeder für die Bremseinrichtung, wobei für den Bügel eine einfache Lagerung gewährleistet ist. Durch die weiteren erfindungsgemässen Massnahmen kann wieder durch die Bestimmung der einzelnen Winkel und deren Verhältnis zueinander die Stärke der die Aufstellfeder niederhaltenden Kraft bestimmt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass jede Hülse in der gedachten Verlängerung des Bremsarmträgers angeordnet ist, wobei die Längsachse jeder Hülse mit der Längsachse der einzelnen im Bremsarmträger verlaufenden dritten Bremsarmabschnitte der einzelnen Bremsarme fluchtet, dass jede Hülse relativ zum Bremsarmträger in der Richtung zur Schwenkachse der Skibremse hin versetzt angeordnet ist, und dass jede Hülse eine das Einbzw. Ausschwenken des ihr zugehörigen Bremsarmes und dessen Bremsdornes steuernde Nut aufweist, in welcher der vom im Bremsarmträger bzw. in der Hülse gelagerten Bremsarmabschnitt etwa im rechten Winkel abgekröpfte zweite Bremsarmabschnitt geführt ist, wobei jeder Bremsarm in der Richtung seiner Längsachse in der Hülse verschiebbar ist.
Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung der einzelnen Hülsen ist eine Steuerung der einzelnen Bremsarme während des Verschwenkens der Bremseinrichtung von der Bremsstellung, in welcher die einzelnen Bremsdorne neben den Seitenflächen des Skis verlaufen, in die Bereitschaftsstellung, in welcher Lage die einzelnen Bremsdorne oberhalb der Oberseite des Skis und innerhalb der Skibreite liegen, gewährleistet. Auch das Ausschwenken aus dieser Lage in die Bremsstellung geht durch die Führung der einzelnen Bremsarme in der ihm zugehörigen Nut vorteilhafterweise gesteuert vonstatten.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung werden nun an Hand eines Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemässen Skibremse näher beschrieben. Es zeigen : Fig. l eine Seitenansicht einer Skibremse in der Bremsstellung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Skibremse in der Bereitschaftsstellung und Fig. 3 einen Grundriss zu Fig. 2.
Die in ihrer Gesamtheit mit --2"-- bezeichnete Skibremse weist eine Halteplatte --3"-auf, welche mittels Schrauben --4-- auf einem Ski --1-- befestigt ist.
Ein Pfeil --20-- deutet zu der nicht gezeichneten Skispitze hin. Von dieser abgewandt trägt die Halteplatte --3"-- eine plattenfeste Lagerung --22-- für einen als Federbügel gestalteten Bügel --23--, der aus einem Federdrahtmaterial hergestellt und, in der Draufsicht betrachtet, etwa U-förmig gestaltet ist. An den Quersteg --23b-- des Bügels --23-- ist ein noch näher zu beschreibendes Pedal --8"-- angelenkt. Die beiden freien Endbereiche --23a-- des Bügels --23-- sind aus der Ebene des übrigen Bereiches dieses Bügels herausragend abgekröpft und in der plattenfesten Lagerung --22-- gelagert, wodurch der Bügel --23-- auch gleichzeitig die Aufstellfeder für die Bremseinrichtung bildet.
Das Pedal --8"-- ist zweiteilig ausgeführt und weist einen ersten Pedalteil, nämlich einen Bremsarmträger --10"--, sowie einen zweiten Pedalteil, nämlich eine Trittplatte --9"-- auf.
Das Pedal --8"-- ist mittels der Trittplatte --9"-- am Querstg --23b-- des Bügels --23-- angelenkt. Der Quersteg --23b-- des Bügels --23-- ist, bezogen auf die freien Endbereiche --23c-des Bügels --23--, der in der Richtung des Pfeiles --20-- liegenden Skispitze zugewandt. Ein der Skispitze abgewandter Bereich der Trittplatte --9"-- ist etwas abgesetzt und als Lasche - ausgebildet und greift in eine Ausnehmung --10"e-- des Bremsarmträgers --10"-- ein, mit welchem er mittels eines Bolzens --12"-- gelenkig verbunden ist.
Die Trittplatte --9"-- ist an ihrer Unterseite --9"a-- ausgehöhlt, um den Bügel --23-- in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung aufnehmen zu können.
EMI2.1
--10"-- sindabschnitt --13"d--, einen relativ zu diesem im wesentlichen im rechten Winkel verlaufenden zweiten Abschnitt --13"c-- und einen zum zweiten wieder abgekröpften und im wesentlichen parallel zum ersten verlaufenden dritten Abschnitt --13"b-- auf. Eine derartige Ausgestaltung von Bremsarmen ist für sich bekannt und bedarf somit keiner weiteren Erörterung.
EMI2.2
<Desc/Clms Page number 3>
gelagert.
An je einer plattenfesten Lasche --5"-- ist mittels je eines Nietes-7"--, je eine Hülse --27-- gemeinsam mit dem BremsarmtrÅager --10"-- schwenkbar gelagert. Jede Hülse --27--
EMI3.1
--10"-- gelagertenBremsarmabschnitte --13"d-- gesteuert wird. Jeder als ein Bremsdorn wirksamer erster Bremsarmabschnitt --13"d-- der einzelnen Bremsarme --13"-- trägt an seinem freien Endbereich in an sich bekannter Weise und aus diesem Grund nicht dargestellt, eine Bremsschaufel od. dgl.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die Bremsarme --13"-- in der Bremsstellung der Ski- bremse --2"-- nach vorne gerichtet (Pfeil 20). Durch Verschwenken der Bremseinrichtung der Skibremse --2"-- mittels der Sohle eines strichpunktiert angedeuteten Skischuhes --21-- in die in den Fig. 2 und 3 gezeichnete Bereitschaftsstellung, wird der als eine Aufstellfeder wirksame Bügel --23-- vorgespannt. Die einzelnen Bremsarmabschnitte --13"c-- jedes Bremsarmes - gleiten dabei in den jeweiligen Nuten --27a-- der sich gleichzeitig um die Nieten -- 7"-verschwenkenden Hülsen --27--. In der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung der Skibremse - sind die Bremsarme --13"-- zum Skiende hin (gegen die Richtung des Pfeiles 20) gerichtet.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Skibremse mit zwei Bremsarmen, welche jeweils aus einem mehrfach abgekröpften Drahtmaterial bestehen, von welchen Abschnitten der erste als ein Bremsdorn ausgebildet ist und, in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung betrachtet, parallel zur Längsachse des Skis verläuft, der zweite Abschnitt vom ersten Abschnitt im rechten Winkel abgekröpft ist und, ebenfalls in dieser Lage, etwa lotrecht zur Oberseite des Skis hin verläuft und der dritte Abschnitt parallel zum ersten Abschnitt verläuft, wobei der dritte Abschnitt jedes Bremsarmes in einem Pedal als Drehachse gelagert ist, bei dessen Verdrehung jeder Bremsdorn relativ zum Pedal aus-und einschwenkbar ist, wobei das Pedal mit den beiden Bremsarmen gegen die Kraft einer Feder um eine skifeste Achse,
welche im wesentlichen im rechten Winkel zur Längsachse des Skis verläuft und gegebenenfalls als eine geometrische Achse oder durch zwei Halbachsen oder Lagerzapfen gebildet ist, verschwenkbar ist, wobei diese Schwenkachse selbst in einer skifesten Halteplatte
EMI3.2
sind, dass die beiden Bremsarme (13") in dem einen Pedalteil, im Bremsarmträger (10"), gelagert sind, wobei ein Teilbereich dieser Abschnitte (13"b) je eine an einer halteplattenfesten Lasche (5") schwenkbar gelagerte Hülse (27) durchsetzt, und dass das Pedal (8") mittels eines am zweiten
EMI3.3
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a ski brake with two brake arms, each of which consists of a multiply bent wire material, of which sections the first is designed as a brake mandrel and, viewed in the ready position of the braking device, runs parallel to the longitudinal axis of the ski, the second section from the first section is bent at a right angle and, also in this position, runs approximately perpendicular to the top of the ski and the third section runs parallel to the first section, the third section of each brake arm being mounted in a pedal as an axis of rotation, with the rotation of each brake mandrel relative can be swung out and in to the pedal, the pedal with the two brake arms against the force of a spring about a ski-fixed axis,
which runs essentially at right angles to the longitudinal axis of the ski and is optionally formed as a geometric axis or by two semiaxes or bearing journals, this pivot axis itself being mounted in a ski-holding plate.
A ski brake of this type is described for example in DE-OS 2900527. Both in this known ski brake and in other known ski brakes of a similar construction, for example, reference is made to DE-OS 2714447 and DE-OS 2703630, a common disadvantage is that the brake arms and thus the brake pins located at the free ends of these brake arms are one Always perform the swiveling movement within a quarter-circle arc when they are swiveled from the ready position to the braking position or vice versa. This means that the brake arms are either in the ready position as well as in the braking position, pointing in the direction of the ski tip, or always against the direction of departure, i. H. are directed towards the end of the ski.
In the first case, it is disadvantageous that the front-facing brake mandrels pose a certain risk of being caught, even if they are retracted in a known manner above the top of the ski in the downhill position. In the case of ski brakes of the type which have brake arms pointing in the ready direction in the direction of the end of the ski, the latter are also in the braking position of the ski brake against the direction of travel, so that the braking effect is not as high as with ski brakes with the brake arms pointing forward.
The invention has set itself the task to remedy this situation and to design a ski brake of the type mentioned in such a way that the brake arms in the braking position of the ski brake to the front (in the direction of travel), in the ready position, however, in the direction towards the end of the ski (against the direction of travel).
The object is achieved according to the invention in that the pedal, as is known per se, is constructed in two parts, the two parts of the pedal being articulated together, in that the two brake arms are mounted in one pedal part, in the brake arm support, a partial area each of these sections passes through a sleeve which is pivotably mounted on a bracket fixed to the mounting plate, and that the pedal is mounted on the ski-fixed mounting plate in the region of the mounting plate-fixed tabs by means of a bracket articulated on the second pedal part, the step plate.
The part of the pedal which contains the two brake arms is designed as a brake arm carrier which is connected in an articulated manner to the pedal part which is designed as a tread plate. The bracket, around which the entire pedal can be pivoted relative to the ski, is connected in an articulated manner to the tread plate and the ski-fixed holding plate. Thus, seen in a force-locking manner, a four-bar system is created which, when the tread plate is depressed, ensures that the brake mandrels are counter to the direction of travel and when the ski brake is set up, the force of a spring is used to pivot the brake arms towards the ski tip, at least one essentially vertical Position of the brake arms or their brake mandrels, based on the tread of the ski, can be achieved.
According to an advantageous embodiment of the invention, the bracket is, in a manner known per se, an approximately U-shaped spring bracket made of a spring steel wire, the free end regions of which are angled out of the plane of the remaining areas of the bracket, by means of which end regions the bracket in or on the Holding plate is mounted, and that, when viewed in the standby position of the braking device, the pedal and the bracket run substantially parallel to one another and to the top of the ski, in the braking position of the braking device, on the other hand, the individual pedal parts both one with the other and with the bracket
<Desc / Clms Page number 2>
Include an acute angle.
In this way, the bracket serves at the same time, and as is known per se, as a positioning spring for the braking device, with simple mounting being ensured for the bracket. Through the further measures according to the invention, the strength of the force holding down the positioning spring can again be determined by determining the individual angles and their relationship to one another.
A further advantageous embodiment of the invention consists in that each sleeve is arranged in the imaginary extension of the brake arm carrier, the longitudinal axis of each sleeve being aligned with the longitudinal axis of the individual third brake arm sections of the individual brake arms running in the brake arm carrier, such that each sleeve is in the direction relative to the brake arm carrier is arranged offset to the pivot axis of the ski brake, and that each sleeve is a Einzwzw. Swinging out the associated brake arm and its brake mandrel has a groove in which the second brake arm section, which is bent at approximately a right angle from the brake arm section mounted in the brake arm carrier or in the sleeve, is guided, each brake arm being displaceable in the direction of its longitudinal axis in the sleeve.
Due to the inventive design of the individual sleeves, a control of the individual brake arms during the pivoting of the brake device from the braking position, in which the individual brake mandrels run next to the side surfaces of the ski, is in the ready position, in which position the individual brake mandrels above the top of the ski and are within the ski width. The pivoting out of this position into the braking position is also advantageously controlled by the guidance of the individual brake arms in the groove associated with them.
Further details, advantages and features of the invention will now be described with reference to an embodiment of a ski brake according to the invention. 1 shows a side view of a ski brake in the braking position, FIG. 2 shows a side view of the ski brake in the ready position, and FIG. 3 shows a plan view of FIG. 2.
The ski brake, designated in its entirety by --2 "- has a holding plate --3" - which is attached to a ski --1-- by means of screws --4--.
An arrow --20-- indicates the not shown ski tip. Averted from this, the holding plate carries --3 "- a plate-fixed bearing --22-- for a spring clip -23-- which is made of a spring wire material and, viewed in plan view, is approximately U-shaped A pedal --8 "- to be described in more detail is articulated to the crossbar --23b-- of the bracket --23--. The two free end areas --23a-- of the bracket --23-- are protruding from the level of the remaining area of this bracket and are stored in the plate-fixed mounting --22--, whereby the bracket --23-- also simultaneously Spring for the brake device forms.
The pedal --8 "- is made in two parts and has a first pedal part, namely a brake arm support --10" -, and a second pedal part, namely a tread plate --9 "-.
The pedal --8 "- is articulated by means of the step plate --9" - on the cross bar --23b-- of the bracket --23--. The crossbar --23b-- of the bracket --23-- is, in relation to the free end areas --23c- of the bracket --23--, facing the ski tip lying in the direction of the arrow --20--. An area of the step plate --9 "facing away from the tip of the ski is somewhat offset and designed as a tab - and engages in a recess --10" e-- of the brake arm support --10 "- with which it is secured by means of a bolt - -12 "- is articulated.
The footplate --9 "- is hollowed out on its underside --9" a-- in order to be able to hold the bracket --23-- in the ready position of the braking device.
EMI2.1
--10 "- are section --13" d--, a second section --13 "c-- which is essentially at a right angle to this and a second section which is cranked again and essentially parallel to the first third section - -13 "b-- on. Such a design of brake arms is known per se and therefore requires no further discussion.
EMI2.2
<Desc / Clms Page number 3>
stored.
On each plate-fixed bracket --5 "- each with a rivet-7" -, a sleeve --27-- together with the brake arm bracket --10 "- is pivotally mounted. Each sleeve --27--
EMI3.1
--10 "- stored brake arm sections --13" d-- is controlled. Each acting as a brake mandrel first brake arm section --13 "d-- of the individual brake arms --13" - carries at its free end region in a manner known per se and for this reason not shown, a brake paddle or the like.
As can be seen from FIG. 1, the brake arms --13 "- in the braking position of the ski brake --2" - are directed forward (arrow 20). By pivoting the brake device of the ski brake --2 "- by means of the sole of a ski boot --21-- indicated by dash-dotted lines into the standby position shown in FIGS. 2 and 3, the bracket --23-- which acts as a set-up spring is pretensioned. The individual brake arm sections --13 "c-- of each brake arm - slide in the respective grooves --27a-- of the sleeves --27 - which swivel around the rivets - 7". In the ready position of the brake device of the ski brake - The brake arms --13 "- are directed towards the end of the ski (against the direction of arrow 20).
PATENT CLAIMS:
1. Ski brake with two brake arms, each consisting of a multi-cranked wire material, of which sections the first is designed as a brake mandrel and, viewed in the ready position of the braking device, runs parallel to the longitudinal axis of the ski, the second section from the first section on the right Angle is cranked and, also in this position, runs approximately perpendicular to the top of the ski and the third section runs parallel to the first section, the third section of each brake arm being mounted in a pedal as an axis of rotation, when its rotation, each brake mandrel relative to the pedal can be swung out and in, the pedal with the two brake arms against the force of a spring about a ski-fixed axis,
which runs essentially at right angles to the longitudinal axis of the ski and is optionally formed as a geometric axis or by two semi-axles or bearing journals, this pivot axis itself being held in a ski-holding plate
EMI3.2
are that the two brake arms (13 ") are mounted in one pedal part, in the brake arm support (10"), a partial area of these sections (13 "b) each having a sleeve (27.) pivotably mounted on a bracket (5") fixed to the holding plate ) and that the pedal (8 ") by means of a second
EMI3.3