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Die meisten Moturzweiräder sind mit einem Sitz ausgelüstet. der für eine in ruhiger Haltung verharrende Person grosse Unbequemlichkeiten mit sich bringt. Daher ist bereits vorgeschlagen worden, dem Sitz Sesselform zu geben und ihn am hinteren Ende abzufedern, das vordere Ende hingegen mit einem nach unten reichenden Fortsatz zu versehen, der in eine zum Aufsetzen der Füsse dienende, mit dem Rahmen starr verbundene Plattform übergeht. Bei dieser Ausführung werden die auftretenden Stösse vom Fahrer ebensowenig fern gehalten wie bei der ebenfalls bereits bekannten Verwendung federnder Fussstützen in Verbindung mit einem gewöhnlichen Sattelsitz.
Die Erfindung bezweckt, auf Motorrädern vollkommen stossfreies Fahren und eine durchaus ungezwungene, also nicht ermüdend Körperhaltung zu ermöglichen. Zur Herbeiführung dieses
Fortschrittes ist bei dem mit Andrehkurbel, Leerlauf und Duppelübersetzung ausgerüsteten
Motorrad nach vorliegender Erfindung der Sesselsitz unabhängig von den für sich abgefederten
Fussstützen wie ein Wagenkasten auf wenigstens drei voneinander weit entiernten Punkten federnd abgestützt. Derselbe ist also nirgends mit dem Untergestell starr verbunden, dabei aber doch infolge der gedrungenen Form einiger hierfür benutzter Federn an dem für die Lenkung störenden seitlichen Ausweichen gehindert.
Ein derartiges Motorrad ist ill den Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellt.
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d. ler der Abstand zwischen der Unterseite des Sitzes und der jeweils obersten Stelle des Rades reicht gerade aus. um das Spielen der Sesselabfederung zu ermöglichen. Die Abfederung besteht bei der dargestellten Ausführung aus einigen den vorderen Rand des Sesselsitzes unterstützenden Schraubenfedern c und zwei an den hinteren Ecken des Sitzes befestigten geschwungenen Blatt federn (sogenannten C-Federn) d, d von bedeutender Länge, die an dem möglichst tiefgelegten
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Most motorcycles are equipped with a seat. which brings great discomfort to a person who remains calm. It has therefore already been proposed to give the seat the shape of an armchair and cushion it at the rear end, while providing the front end with a downward extension that merges into a platform rigidly connected to the frame and used to place the feet. In this embodiment, the bumps that occur are just as little kept away from the driver as in the already known use of resilient footrests in conjunction with a conventional saddle seat.
The aim of the invention is to enable completely shock-free driving on motorcycles and a completely relaxed, i.e. not tiring, posture. To bring about this
Progress has been made with the one equipped with a crank, idle and double transmission
Motorcycle according to the present invention, the chair seat independently of the cushioned for itself
Footrests resiliently supported like a car body on at least three points separated from each other. The same is therefore nowhere rigidly connected to the underframe, but at the same time, due to the compact shape of some of the springs used for this purpose, is prevented from sideways deflection, which interferes with the steering.
Such a motorcycle is illustrated in FIGS. 1 and 2 of the drawing.
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d. The distance between the underside of the seat and the topmost point of the wheel is just enough. to allow the armchair suspension to play. The cushioning consists in the illustrated embodiment of some of the front edge of the chair seat supporting coil springs c and two curved leaf springs attached to the rear corners of the seat (so-called C-springs) d, d of significant length, which are attached to the lowest possible
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