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Nr. 390 232 Die Erfindung betrifft ein Ausgleichgetriebe für die eine Triebachse eines Fahrzeuges mit zwei getriebenen Achsen, bei dem die beiden zu den Rädern führenden Halbwellen über eine Flüssigkeitsreibungskupplung angetrieben sind. Bei bekannten Ausgleichgetrieben dieser Art (EP-A-0 0068 309, DE-OS 3145 279) ist an Stelle der üblichen Ausgleichkegelräder die Flüssigkeitsreibungskupplung vorgesehen. Das mit viskoser Flüssigkeit gefüllte Gehäuse der als Lamellenkupplung ausgebildeten Flüssigkeitsreibungskupplung ist mit einem Tellerrad für den Antrieb verbunden und dient als Träger der Außenlamellen, während die Innenlamellen je zur Hälfte auf den beiden Halbwellen sitzen, die den Abtrieb darstellen. In der Flüssigkeitsreibungskupplung können bei dieser Anordnung zwischen den Innen- und Außenlamellen nur Drehzahldifferenzen auftreten, die gleich groß wie die Differenzdrehzahlen der Räder der beiden Triebachsen sind. Da diese Differenzdrehzahl zwischen den Rädern der vorderen und hinteren Triebachse verhältnismäßig niedrig ist, muß die Flüssigkeitsreibungskupplung zur Übertragung eines aufgrund der verschiedenen Fahrzeugparameter festgelegten Drehmomentes entsprechend groß dimensioniert werden. Das übertragbare Drehmoment einer Flüssigkeitsreibungskupplung hängt nämlich zum Großteil von der Drehzahldifferenz zwischen den beiden Kupplungsteilen, also zwischen den Innen- und Außenlamellen ab. Für eine groß dimesionierte Flüssigkeitsreibungskupplung ist aber häufig nicht genügend Raum vorhanden. Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs geschilderte Ausgleichgetriebe so zu verbessern, daß mit kleineren Gesamtabmessungen das Auslangen gefunden wird. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch zwei gleiche gleichachsige Planetengetriebe mit einem gemeinsamen mit der anderen Fahrzeugachse antriebsverbundenen Planetenradträger und je einer nachgeordneten Flüssigkeitsreibungskupplung, wobei die Sonnenräder der Planetengetriebe mit den Halbwellen und einem der beiden Kupplungsteile der Flüssigkeitsreibungskupplungen verbunden sind, deren andere Kupplungsteile mit den beiden Hohlrädem in diehfester Verbindung stehen. Treten bei dieser Ausbildung an den Rädern der beiden Triebachsen Schlupfdifferenzen auf, so werden diese durch die beiden den Flüssigkeitsreibungskupplungen vorgeschalteten Planetengetriebe entsprechend dem Übersetzungsverhältnis dieser Getriebe erhöht. Es kann dann bei einem vorgegebenen zu übertragenden Drehmoment das ganze Ausgleichgetriebe zufolge der durch die Erhöhung der Drehzahldifferenz ermöglichten Verringerung der Abmessungen der Flüssigkeitsreibungskupplungen eine kleinere Bauweise erhalten bzw. bei gegebener Größe der Flüssigkeitsreibungskupplungen eine höhere Momentausbeute erreicht werden. Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel ein erfindungsgemäßes Ausgleichgetriebe im Schema. Die Triebachse, für die das erfindungsgemäße Ausgleichgetriebe bestimmt ist, wird über eine Kardanwelle (1) von der anderen Triebachse her angetrieben. Das Tellerrad (2) eines Winkeltriebes (2), (3) ist mit einem Gehäuse (4) fest verbunden, das seinerseits den gemeinsamen Planetenradträger (5) zweier gleicher gleichachsiger Planetengetriebe (6), (6a) bildet. Die Sonnenräder (7), (7a) der beiden Planetengetriebe (6), (6a) sind mit den zu den Fahrzeugrädem führenden Halbwellen (8), (8a) verbunden und tragen die Innenlamellen (9), (9a) je einer den Planetengetrieben (6), (6a) nachgeordneten Flüssigkeitsreibungskupplung (10), (10a). Die dem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten Gehäuse (11), (11a) zugeordneten Außenlamellen (12), (12a) stehen über das Gehäuse (11) mit den Hohlrädem (13), (13a) der Planetengetriebe (6), (6a) in drehfest»’ Verbindung. PATENTANSPRUCH Ausgleichgetriebe für die eine Triebachse eines Fahrzeuges mit zwei getriebenen Achsen, bei dem die beiden zu den Rädern führenden Halbwellen über eine Flüssigkeitsreibungskupplung angetrieben sind, gekennzeichnet durch zwei gleiche gleichachsige Planetengetriebe (6, 6a) mit einem gemeinsamen mit der anderen Fahrzeugachse antriebsverbundenen Planetenradträger (5) und je einer nachgeordneten Flüssigkeitsreibungskupplung (10,10a), wobei die Sonnenräder (7,7a) der beiden Planetengetriebe (6, 6a) mit den Halbwellen (8, 8a) und einem (9, 9a) der beiden Kupplungsteile (9, 9a, 12, 12a) der Flüssigkeitsreibungskupplungen (10,10a) verbunden sind, deren anderen Kupplungsteile (12,12a) mit den beiden Hohlrädem (13,13a) in drehfester Verbindung stehen. Hiezu 1 Blatt Zeichnung -2-No. 390 232 The invention relates to a differential for the one drive axle of a vehicle with two driven axles, in which the two half shafts leading to the wheels are driven via a fluid friction clutch. In known differential gears of this type (EP-A-0 0068 309, DE-OS 3145 279), the fluid friction clutch is provided instead of the usual differential bevel gears. The housing of the fluid friction clutch, which is designed as a multi-plate clutch and is filled with viscous liquid, is connected to a ring gear for the drive and serves as a carrier for the outer disks, while the inner disks each sit half on the two half shafts that represent the output. With this arrangement, only differences in speed can occur in the fluid friction clutch between the inner and outer plates, which are the same size as the differential speeds of the wheels of the two drive axles. Since this differential speed between the wheels of the front and rear drive axles is relatively low, the fluid friction clutch has to be dimensioned correspondingly large in order to transmit a torque which is determined on the basis of the various vehicle parameters. The transmissible torque of a fluid friction clutch depends largely on the speed difference between the two clutch parts, that is, between the inner and outer plates. However, there is often not enough space for a large-sized fluid friction clutch. The invention is therefore based on the object of improving the differential gear described at the outset in such a way that sufficiency is found with smaller overall dimensions. The invention solves this problem by two identical coaxial planetary gears with a common planet gear carrier connected to the other vehicle axle and a downstream fluid friction clutch, the sun gears of the planetary gears being connected to the half shafts and one of the two coupling parts of the fluid friction clutches, the other coupling parts of which are connected to the two Hollow wheels are firmly connected. If slip differences occur on the wheels of the two drive axles in this embodiment, these are increased by the two planetary gears connected upstream of the fluid friction clutches in accordance with the transmission ratio of these gears. With a given torque to be transmitted, the entire differential gear can be given a smaller design due to the reduction in the dimensions of the fluid friction clutches made possible by the increase in the speed difference, or a higher torque yield can be achieved for a given size of the fluid friction clutches. The drawing shows an exemplary embodiment of a differential gear in the diagram. The drive axle, for which the differential gear according to the invention is intended, is driven by a cardan shaft (1) from the other drive axle. The ring gear (2) of an angular drive (2), (3) is firmly connected to a housing (4) which in turn forms the common planet carrier (5) of two identical planetary gears (6), (6a) of the same axis. The sun gears (7), (7a) of the two planetary gears (6), (6a) are connected to the half shafts (8), (8a) leading to the vehicle wheels and each carry the inner plates (9), (9a) of the planetary gears (6), (6a) downstream fluid friction clutch (10), (10a). The outer plates (12), (12a) assigned to the housing (11), (11a) filled with viscous liquid are in contact with the hollow wheels (13), (13a) of the planetary gears (6), (6a) via the housing (11) non-rotatable »'connection. PATENT REQUIREMENT differential gear for the one drive axle of a vehicle with two driven axles, in which the two half shafts leading to the wheels are driven via a fluid friction clutch, characterized by two identical planetary gearboxes (6, 6a) with the same planetary gear carrier (5 ) and a downstream fluid friction clutch (10,10a), the sun gears (7,7a) of the two planetary gears (6, 6a) with the half shafts (8, 8a) and one (9, 9a) of the two coupling parts (9, 9a , 12, 12a) of the fluid friction clutches (10, 10a) are connected, the other coupling parts (12, 12a) of which are connected to the two hollow wheels (13, 13a) in a rotationally fixed connection. For this 1 sheet drawing -2-