AT396843B - Device for detecting the condition of points (switches) or crossings - Google Patents

Device for detecting the condition of points (switches) or crossings Download PDF

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Voest Alpine Eisenbahnsysteme
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Abstract

The device according to the invention for detecting the condition of points (switches) or crossings, having sensors for monitoring the final position of tongue rails 2, has a sensor 18 in the region of the theoretical point of crossing 17 of a crossing frog 8; if there is a mechanical collision with the flange or the wheel running surface, the sensor outputs a signal which permits the conclusion to be drawn that there is premature wear in the region of the crossing frog 8. <IMAGE>

Description

AT 3% 843 BAT 3% 843 B

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Erfassen des Zustandes von Schienenweichen oder Kreuzungen mit Sensoren zur Überwachung der Endlage von Zungenschienen, insbesondere zur Diagnose des Verschleißes und zur Festlegung von Wartungsintervallen. Überwachungseinrichtungen für die räumliche Lage von schwenkbaren Schienen sind beispielsweise der AT-PS 358 625 zu entnehmen. Die bekannten Überwachungseinrichtungen, welche im Zusammenhang mit Schienenweichen und Kreuzungen Verwendung fanden, beschränkten sich darauf die Endlagen schwenkbarer Schienen rflckzumelden, so daß nach Meldung der korrekten Endlage der schwenkbaren Schienen das Gleis freigegeben werden kann. Derartige Einrichtungen wurden in erster Linie in Femstelleinrichtungen bzw. Stellwerken oder Ortsstelleinrichtungen eingesetzt und aus der EP-A 153 900 ist es bereits bekannt geworden, in die Endlagenüberwachung auch die Überwachung des Weichenantriebes miteinzubeziehen. Vorzeitiger Verschleiß von Weichenteilen kann mit derartigen Einrichtungen nur ungenügend erkannt werden und es ist insbesondere nicht möglich mit den bekannten Einrichtungen ein Diagnosesystem zu erstellen, welches betriebswichtige Daten einer Weiche in Abstand vom eigentlichen Weichenantrieb bzw. den Zungenschienenenden und insbesondere den vorzeitigen Verschleiß erfassen kann.The invention relates to a device for detecting the state of rail switches or crossings with sensors for monitoring the end position of tongue rails, in particular for diagnosing wear and for determining maintenance intervals. Monitoring devices for the spatial position of swiveling rails can be found, for example, in AT-PS 358 625. The known monitoring devices, which were used in connection with rail switches and crossings, were limited to reporting the end positions of the pivotable rails so that the track can be released after the correct end position of the pivotable rails has been reported. Such devices were primarily used in remote control devices or signal boxes or local control devices and from EP-A 153 900 it has already become known to include the monitoring of the point machine in the end position monitoring. Premature wear of switch parts can only be insufficiently detected with such devices and it is in particular not possible to use the known devices to create a diagnostic system which can record operational data of a switch at a distance from the actual switch drive or the tongue rail ends and in particular the premature wear.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher es zusätzlich möglich wird, Daten für den Zustand der Weiche, insbesondere den Verschleiß der Weiche, zu erfassen. Zur Lösung dies»: Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Einrichtung im wesentlichen darin, daß im Bereich der theoretischen Herzstückspitze der Weiche oder Kreuzung ein Sensor zur Erfassung von Abweichungen des Radlaufes in seitlicher Richtung und/oder in Höhenrichtung angeordnet ist. Dadurch, daß im Bereich der theoretischen Herzstückspitze der Weiche oder Kreuzung ein Sensor zur Erfassung von Abweichungen des Radlaufes in seitlicher und/oder in Höhenrichtung vorgesehen ist, wird es nun ermöglicht, unzulässigen Verschleiß bzw. Veränderungen der Leitweite zu erfassen welche zu einer vorzeitigen Abnützung des Herzstückes führen können. Während die bekannten Sensoren zum Erfassen der Endlage der Zungenschienen in konventioneller Weise als induktive Näherungsschalter ausgebildet sein können, da die einmal erfolgte Meldung über das Erreichen der Endlage für die Freigabe des Gleises ausreicht und nicht während des Befahrens der Weiche überprüft werden muß, muß ein derartiger im Bereich der theoretischen Herzstückspitze angeordneter Sensor in einer Weise ausgebildet werden, daß er zuverlässige Signale auch dann ergibt wenn die Weiche gerade befahren wird. In besonders einfacher Weise ist daher die erfindungsgemäße Ausbildung so getroffen, daß der Sensor als Schalter ausgebildet ist, dessen Betätigungsglied um eine zur Schienenoberflächenebene im wesentlichen normale oder eine zur Schienenoberflächenebene im wesentlichen parallele und in Richtung der Winkel-Halbierenden des Herzstückes verlaufende kreuzende Achse schwenkbar gelagert ist. Ein derartiger einfacher Schalter kann durch Verschwenken des Betätigungsgliedes um seine jeweilige Schwenkachse betätigt werden und entsprechend robust ausgebildet werden, sowie von Störeinflüssen durch elektromagnetische Felder weitgehend freigehalten werden.The invention now aims to provide a device of the type mentioned at the outset, with which it is additionally possible to record data for the condition of the switch, in particular the wear of the switch. To solve this »: The task of the device according to the invention consists essentially in that a sensor for detecting deviations of the wheel arch in the lateral direction and / or in the height direction is arranged in the area of the theoretical centerpiece of the switch or crossing. The fact that a sensor for detecting deviations of the wheel arch in the lateral and / or in the vertical direction is provided in the area of the theoretical centerpiece of the switch or crossing, it is now possible to detect inadmissible wear or changes in the guide distance which lead to premature wear of the Can lead centerpiece. While the known sensors for detecting the end position of the tongue rails can be designed in a conventional manner as inductive proximity switches, since the message that has been given once that the end position has been reached is sufficient for releasing the track and does not have to be checked while the turnout is being driven, such a must sensors arranged in the area of the theoretical centerpiece tip are designed in such a way that they give reliable signals even when the switch is being driven on. In a particularly simple manner, the design according to the invention is therefore such that the sensor is designed as a switch, the actuating element of which is pivotably mounted about an intersecting axis which is essentially normal to the rail surface plane or essentially parallel to the rail surface plane and runs in the direction of the bisector of the centerpiece is. Such a simple switch can be actuated by pivoting the actuating member about its respective pivot axis and can be designed to be correspondingly robust, and can be largely kept free of interference from electromagnetic fields.

In besonders einfacher Weise kann das Betätigungsglied des Schalters konisch ausgebildet sein und sich von der Oberkante nach unten und vom der Herzstückspitze abgewandten Ende zur Herzstückspitze konisch erweitern. Solange kein übermäßiger Verschleiß auftritt, wird ein derartiges Betätigungsglied für den Schalt»: weder vom Spurkranz der Räder noch von den Laufflächen der Räder berührt und es wird daher der Schalter solange nicht betätigt, solange keine derartige Kollision des Spurkranzes bzw. der Lauffläche mit dem Betätigungsglied auftritt. Um Abweichungen in Höhenrichtung sicher zu erfassen, kann zusätzlich zu der Schwenkbarkeit des Betätigungsgliedes eine Verschiebbarkeit des Betätigungsgliedes in vertikaler Richtung zugelassen werden und es kann die Ausbildung so getroffen sein, daß mit der Lagerung des Betätigungsgliedes ein weiterer Drucksensor zur Erfassung von Vertikalkräften verbunden ist.In a particularly simple manner, the actuating member of the switch can be conical and can expand conically from the upper edge downwards and from the end facing away from the frog tip to the frog tip. As long as there is no excessive wear, such an actuator for the gearshift is not touched: neither by the wheel flange of the wheels nor by the running surfaces of the wheels and the switch is therefore not actuated as long as no such collision of the wheel flange or the running surface with the actuator occurs. In order to reliably detect deviations in the vertical direction, in addition to the pivotability of the actuating member, a displaceability of the actuating member in the vertical direction can be permitted, and the design can be such that a further pressure sensor for detecting vertical forces is connected to the mounting of the actuating member.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Sensor berührungslos, insbesondere als IR-Sensor ausgebildet. Durch Verwendung eines derartigen berührungslos arbeitenden Sensors, insbesondere eines IR-Sensors wird es in einfacher Weise möglich, den Abstand sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung zwischen dem Sensor und dem Rad festzustellen, woraus bei Unterschreiten gewisser Grenzwerte für den Abstand auf einen Verschleiß der Schienen im Herzstückbereich geschlossen werden kann.According to a preferred embodiment, the sensor is non-contact, in particular an IR sensor. By using such a non-contact sensor, in particular an IR sensor, it is possible in a simple manner to determine the distance between the sensor and the wheel both in the vertical and in the horizontal direction, which means that if the distance falls below certain limits, the wear on the Rails in the centerpiece area can be closed.

Prinzipiell wäre zur Feststellung des Abstandes auch der Einsatz von berührungslos arbeitenden Induktionsgebem denkbar, wobei aufgrund der durch Elektrolokomotiven verursachten elektromagnetischen Streufelder ein hoher Auswerteaufwand für die sichere Trennung eines Signales von Störeffekten vorgenommen werden muß.In principle, the use of non-contact induction sensors would also be conceivable to determine the distance, a high evaluation effort having to be carried out for the safe separation of a signal from interference effects due to the electromagnetic stray fields caused by electric locomotives.

Ein vollständiges Bild vom Funktionszustand der Weiche kann durch zusätzliche, teilweise an sich bekannte Sensoren erzielt werden. Bei derartigen zusätzlichen Sensoren, können konventionelle induktive oder kapazitive Näherungsschalter eingesetzt werden, da diese zusätzlichen Informationen lediglich im statischen Zustand, nicht aber während des Befahrens der Weiche gemessen werden müssen. Um frühzeitig einen Verschleiß erkennen zu können, ist es hiebei besonders vorteilhaft, wenn zusätzlich in Abstand vom Zungenschienenende an sich bekannte Sensoren zur Überwachung des Mindestabstandes der Backenschiene von der Zungenschiene vorgesehen sind. Derartige zusätzliche, in Abstand vom Zungenschienenende angeordnete Sensoren, ergeben Informationen über den engsten Durchgang, welcher bisher lediglich stichprobenweise kontrolliert wurde bzw. visuell überprüft wurde.A complete picture of the functional state of the switch can be obtained by additional sensors, some of which are known per se. With such additional sensors, conventional inductive or capacitive proximity switches can be used, since this additional information only has to be measured in the static state, but not while the switch is being driven on. In order to be able to detect wear at an early stage, it is particularly advantageous if sensors known per se are additionally provided at a distance from the end of the tongue rail for monitoring the minimum distance of the stock rail from the tongue rail. Such additional sensors, which are arranged at a distance from the end of the tongue rail, provide information about the narrowest passage, which until now has only been checked at random or has been checked visually.

Neben der bekannten Überwachung der Zungenschienenendlagen durch Sensoren an einem Kontrollgestänge -2-In addition to the known monitoring of the tongue rail end positions by sensors on a control linkage -2-

AT396 843B oder durch eine Anlageprüfung, bei welcher die Anlage der Zungenschiene als Endstellungssignal ausgewertet wird, ist es im Rahmen der eifindungsgemäßen Einrichtung, mit welcher eine Diagnose des Funktionszustandes ermöglicht werden soll, günstig, wenn die Ausbildung so getroffen ist, daß mit der Stromversorgung des Weichenantriebes eine die Stromaufnahme registrierende Einrichtung, insbesondere ein Amperemeter, verbunden ist, deren Meßwerte über die Zeit des Stell Vorganges überwacht werden und in einer Anzeigevorrichtung angezeigt sind. Eine derartige kontinuierliche Überwachung der Stromaufnahme des Weichenantriebes während des Stellvorganges läßt frühzeitig auf unzulässige Verschleißerscheinungen bzw. mangelnde Schmierung schließen. Wenn beispielsweise die Stromaufnahme atypisch absinkt, kann dies einen Zungenbruch oder Gestängebruch bedeuten und wenn die Stromaufnahme atypisch ansteigt, kann auf fehlende Schmierung, Vereisung oder mechanische Beschädigung geschlossen werden.AT396 843B or through a system test, in which the system of the tongue rail is evaluated as an end position signal, it is favorable within the scope of the device according to the invention, with which a diagnosis of the functional state is to be made possible, if the training is made such that the power supply of the Switch drive is connected to a device registering the current consumption, in particular an ammeter, the measured values of which are monitored over the time of the actuating process and are displayed in a display device. Such a continuous monitoring of the current consumption of the point machine during the actuation process indicates inadmissible signs of wear or insufficient lubrication at an early stage. If, for example, the current consumption drops atypically, this can mean a broken tongue or broken rod, and if the current consumption increases atypically, it can be concluded that there is no lubrication, icing or mechanical damage.

Ein vollständiges Bild des Betriebszustandes einer Weiche läßt sich nur dann erzielen, wenn auch die Verschraubung der Herzspitze mit den Flügelschienen beim Einsatz dieser Herztype überwacht wird. Zu diesem Zweck kann die Ausbildung so geschaffen sein, daß zusätzliche Sensoren für die Überwachung der Festlegung der Herzstückschrauben, insbesondere zwischen Schraubenkopf und Beilagscheibe oder am Schraubenkopf angeordnet sind und über Meßleitungen mit einer Meßwertschaltung verbunden sind.A complete picture of the operating status of a switch can only be achieved if the screwing of the cardiac tip to the wing splints is monitored when using this type of heart. For this purpose, the design can be created in such a way that additional sensors for monitoring the fixing of the frog screws, in particular between the screw head and the washer or on the screw head, are arranged and are connected to a measured value circuit via measuring lines.

Die an sich bekannten Sensoren zur Überwachung der Endlage der Zungenschienen können im Rahmen einer Einrichtung zur Durchführung eines Weichendiagnoseverfahrens so ausgebildet und eingesetzt werden, daß die Sensoren zur Überwachung der Endlage der Zungenschienen in an sich bekannter Weise als berührungslose Sensoren, insbesondere als induktive Sensoren oder IR-Sensoren, ausgebildet sind und daß sowohl das Signal für die Anlage der Zungenschiene an einer Backenschiene als auch das einen Abstand von der Anlagestellung anzeigende Signal einer Auswerteschaltung zugeführt sind. Dadurch, daß sowohl das Signal für die Anlage der Zungenschienen an einer Backenschiene als auch das einen Abstand von der Anlagestellung anzeigende Signal ausgewertet werden, läßt sich auch in diesem Bereich durch die Auswertung der Abstandsanzeige ein Verschleiß an der Zungenanlage bzw. die Einlage eines Fremdkörpers diagnostizieren.The sensors known per se for monitoring the end position of the tongue rails can be designed and used in the context of a device for carrying out a switch diagnosis method in such a way that the sensors for monitoring the end position of the tongue rails in a manner known per se as contactless sensors, in particular as inductive sensors or IR -Sensors, are formed and that both the signal for the contact of the tongue rail on a stock rail and the signal indicating a distance from the contact position are fed to an evaluation circuit. Because both the signal for the installation of the tongue rails on a stock rail and the signal indicating a distance from the installation position are evaluated, wear on the tongue installation or the insertion of a foreign body can also be diagnosed in this area by evaluating the distance display .

Zusätzlich kann die Ausbildung so getroffen sein, daß durch Anordnung mechanischer Sensoren zur Überwachung der Zungenschienenanlage über die gesamte Länge durch Auswertung des Abstandes von der Anlegestellung Rückschlüsse auf den Verschleißzustand bzw. das Eindringen von Fremdkörpern zwischen Backenschiene und Zungenschiene möglich ist, wodurch über einen weiten Bereich der Zungenschiene deren Zustand überwacht werden kann und die Erfassung des Verschleißes derselben nicht nur auf den Spitzenbereich beschränkt ist.In addition, the design can be such that by arranging mechanical sensors for monitoring the tongue rail system over the entire length, by evaluating the distance from the application position, conclusions can be drawn about the state of wear or the penetration of foreign bodies between the stock rail and the tongue rail, which means that over a wide range the tongue rail whose condition can be monitored and the detection of the wear thereof is not limited to the tip area.

Eine weitere Übeiprüfungsmöglichkeit ergibt sich dadurch, daß durch Anordnung eines berührungslosen, bzw. mechanischen Sensors im Bereich des engsten Durchganges zwischen Backenschiene und Zungenschiene eine Unterschreitung des Grenzwertes für den Abstand im laufenden Betrieb erkannt wird und durch rechtzeitiges Einleiten von Maßnahmen eine Beschädigung der Komponenten verhindert werden kann.Another possibility for testing results from the fact that by arranging a contactless or mechanical sensor in the area of the narrowest passage between the stock rail and the tongue rail, a drop below the limit value for the distance during operation is recognized and damage to the components is prevented by timely initiation of measures can.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig. 1 eine schematische Gesamtanordnung einer eifindungsgemäßen Diagnoseeinrichtung; Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Weichenherzstückes, in dessen Spitzenbereich der erfindungsgemäße Schalter angeordnet ist; Fig. 3 einen Schnitt in Richtung der Winkel-Halbierenden des Herzstückes durch den Sensor bei abgenommenem Betätigungsglied und Fig. 4 eine Ansicht in Schienenlängsrichtung auf den Schalter mit dem Betätigungsglied im Bereich der Herzspitze.The invention is explained in more detail below on the basis of an exemplary embodiment schematically illustrated in the drawing. 1 shows a schematic overall arrangement of a diagnostic device according to the invention; Fig. 2 is an enlarged view of a switch frog, in the tip area of which the switch according to the invention is arranged; 3 shows a section in the direction of the angle bisector of the frog through the sensor with the actuator removed, and FIG. 4 shows a view in the longitudinal direction of the rail on the switch with the actuator in the area of the heart tip.

In Fig. 1 ist eine Weiche (1) angedeutet, deren Zungenschienen (2) in einer das geradlinig weiterverlaufende Geleise (3) freigebenden Lage gezeichnet sind. Im Bereich der Zungenschienenenden greift der konventionelle Weichenantrieb sowie die bekannten Sicherungseinrichtungen an. In diesem Bereich können Sensoren für die Zungenlage sowie den kleinsten Durchgang im Abstand vom Zungenschienenende vorgesehen sein. Die zugehörige Signalleitung ist schematisch mit (4) bezeichnet und mit einer Auswerteschaltung (5) verbunden. Die Umstellkraft des Weichenantriebes und insbesondere der Stromverbrauch des Weichenantriebes kann gleichfalls über die Auswerteschaltung (5) erfaßt werden, wobei die zugehörigen Steuerleitungen mit (6) bezeichnet sind. Darüberhinaus ist mit einer Signalleitung (7) schematisch eine Fernüberwachung des Isolierstoßes oder gegebenenfalls einer Weichenheizung angedeutet.A switch (1) is indicated in FIG. 1, the tongue rails (2) of which are drawn in a position releasing the straight line (3). In the area of the tongue rail ends, the conventional point machine and the known safety devices are used. Sensors for the tongue position and the smallest passage at a distance from the tongue rail end can be provided in this area. The associated signal line is schematically designated (4) and connected to an evaluation circuit (5). The changeover force of the point machine and in particular the power consumption of the point machine can also be detected via the evaluation circuit (5), the associated control lines being designated by (6). A signal line (7) also schematically indicates remote monitoring of the insulation joint or possibly a point heater.

Die in diesem Bereich eingesetzten Sensoren sind durchwegs konventioneller Natur und ausführlich in der Literatur beschrieben, so daß an dieser Stelle eine detaillierte Darstellung entfallen kann.The sensors used in this area are all of a conventional nature and are described in detail in the literature, so that a detailed description can be omitted here.

Im Bereich des Herzstückes (8) kann über Signalleitungen (9) die Leitweite, die Radlenkerrille bzw. der Höhenverschleiß erfaßt werden, wie nachfolgend noch ausführlich beschrieben wird. Über eine Signalleitung (10) können Meßwerte für die korrekte Verschraubung des Herzstückes an die Auswerteschaltung (5) geleitet werden. Die Signale der Auswerteschaltung (5) können in einem Leitrechner (11) verarbeitet werden und erforderlichenfalls über eine Anzeigevorrichtung (12) angezeigt oder aufgezeichnet werden.In the area of the centerpiece (8), the guide distance, the wheel handlebar groove or the height wear can be detected via signal lines (9), as will be described in detail below. Measured values for the correct screwing of the heart piece can be sent to the evaluation circuit (5) via a signal line (10). The signals of the evaluation circuit (5) can be processed in a master computer (11) and, if necessary, displayed or recorded on a display device (12).

Die im Bereich des Herzstückes (8) vorgesehene Sensoranordnung ist in Fig. 2 bis 4 detaillierter dargestellt. In Fig. 2 ist der Bereich des Herzstückes vergrößert daigestellt, wobei auch in nicht maßstabsgetreuer Darstellung ein Bereich der außenliegenden Fahrschiene mit einem Radlenker (13) angedeutet ist Dem Herzstück (8) benachbart liegt eine Knieschiene (15), wobei zwischen Herzstück (8) und Knieschiene (15) zunächst eine Fangöffnung (14) vorgesehen ist, welche sich auf die Einlaufweite (a) verjüngt Die Rillenweite zwischen Herzspitze und Knieschiene ist mit (b) bezeichnet Die effektive Herzspitze (16) liegt jeweils in -3-The sensor arrangement provided in the area of the heart (8) is shown in more detail in FIGS. 2 to 4. 2, the area of the frog is shown enlarged, with an area of the outer running rail being indicated with a wheel handlebar (13) even in a representation that is not to scale. A knee splint (15) lies adjacent to the frog (8), with frog (8) between the frog and the knee brace (15) is initially provided with a catch opening (14), which tapers to the inlet width (a). The groove width between the apex of the heart and the knee brace is designated by (b). The effective apex (16) lies in each case in -3-

Claims (5)

AT396843B Abstand von der theoretischen mathematischen Herzspitze (17), welche den Schnittpunkt der gedachten Verlängerungen der Flanken der Herzstückspitze darstellt. Zwischen effektiver Herzspitze (1$) und mathematischer Herzspitze (17) ist nun ein Sensor (18) angeordnet, welcher Informationen über einen unzulässigen Verschleiß liefert. Dieser Sensor (18) weist, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, ein um eine Achse (19) schwenkbares Betätigungsglied (20) auf. Die Schwenkachse (19) liegt parallel zur Winkel-Halbierenden (21) des Herzstückes (8), wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Der Trägerteil (22), an welchem das Betätigungsglied (20) schwenkbar angelenkt ist, trägt eine Aufnahmeöffnung (23) für einen Schalter, welcher durch Verschwenken des Betätigungsgliedes (20) betätigt wird. Zusätzlich kann, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, eine Verschiebbarkeit des Trägers (22) in im wesentlichen vertikaler Richtung im Sinne des Doppelpfeiles (24) vorgesehen sein, um Abweichungen in Höhenrichtung und insbesondere eine Kollision der Radlauffläche mit dem Schalter sicher zu erfassen. Zu diesem Zweck ist der Träger (22) über eine Feder (25) federbelastet und es ist unterhalb des Trägers ein weiterer Drucksensor (26) vorgesehen, welcher bei einem Aufireffen der Radlauffläche auf die Oberkante (27) des Betätigungsgliedes anspricht. Übermäßiger Verschleiß bzw. nicht tolerierbares Unterschreiten der Leitweite (29), welche durch den Abstand zwischen dem Radlenker (13) und dem Herzstück (8) definiert ist, wird auch dann signalisiert, wenn der Spurkranz eines Rades mit den Seitenflanken (28) des Betätigungsgliedes (20) in Kollision gerät und in diesem Falle lenkt das Betätigungsglied (20) um die Achse (19) aus, wodurch der Schalter in der Aufhahmeöffnung (23) betätigt wird. Zusätzlich zu diesen Basisinfonnationen über den Verschleißzustand von Radlenker bzw. Knieschiene und Herzstück, kann über die anderen, schematisch in Fig. 1 angedeuteten Sensoren und insbesondere über zwischen den Beilagscheiben und den Köpfen der Herzstückschrauben angeordnete Druckmeßdosen eine weitgehend vollständige Überwachung der Funktionssicherheit einer Weiche erzielt werden und insbesondere auf Grund der kontinuierlichen Überwachung des Weichenstellantriebes und auf Grund einer analogen Auswertung der tatsächlichen Abstände, welche auch bei abliegender Zungenschiene eingehalten werden, läßt sich frühzeitig vorherbestimmen, wann die nächste Wartung einer auf diese Weise überwachten Weiche stattzufinden hat. Insbesondere die kontinuierliche Messung der Leitweite mittels berührender und berührungsloser Meßmittel ergibt hiebei zusätzliche Informationen, welche bei Verwendung ausschließlich berührungsloser Meßmittel nicht ohne weiteres erhalten werden können. Vor allem die Überwachung definierter Grenzwerte und Leitwerte während des Befahrens der Weichen erlaubt es frühzeitig, unzulässige Belastungen der Herzspitze zu erkennen. Durch die kontinuierliche Überwachung und Überprüfung der Vorspannkräfte der Schraubverbindungen mittels Druckmeßdosen oder Dehnungsmeßstreifen wird bei Unterschreiten eines definierten Grenzwertes ein selbständiges Lösen von Schraubverbindungen rechtzeitig erkannt Auch aus den konventionellen Überwachungen der Zungenanlage, des Zungenbruches und der Zungenöffnung mit Magnetoder Induktionsfeldem oder auch mit Infrarotsensoren läßt sich bei kontinuierlicher Überwachung und Erfassung eine Veränderung des Anlageverhaltens bzw. eine unzulässige Grenzwertunterschreitung bei Oberflächenverschleiß der Zungenschienen frühzeitig erkennen. Die kontinuierliche Überwachung der Umstellkräfte über die Stromaufnahme des Antriebsmotors läßt frühzeitig erkennen, wann neuerlich geschmiert werden muß und es kann auf diese Weise der Schmiermittelbedarf reduziert werden und die durch übermäßigen Schmiermitteleinsatz hervorgerufene Umweltverschmutzung reduziert werden. PATENTANSPRÜCHE 1. Einrichtung zum Erfassen des Zustandes von Schienenweichen oder Kreuzungen mit Sensoren zur Überwachung der Endlage von Zungenschienen, insbesondere zur Diagnose des Verschleißes und zur Festlegung von Wartungsintervallen, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der theoretischen Herzstückspitze (17) der Weiche (1) oder Kreuzung ein Sensor (18) zur Erfassung von Abweichungen des Radlaufes in seitlicher Richtung und/oder in Höhenrichtung angeordnet istAT396843B Distance from the theoretical mathematical heart tip (17), which represents the intersection of the imaginary extensions of the flanks of the heart tip. A sensor (18) is now arranged between the effective tip of the heart ($ 1) and the mathematical tip of the heart (17), which provides information about impermissible wear. As shown in FIGS. 3 and 4, this sensor (18) has an actuating element (20) which can be pivoted about an axis (19). The pivot axis (19) is parallel to the bisector (21) of the heart (8), as shown in Fig. 2. The carrier part (22), on which the actuating member (20) is pivotably articulated, carries a receiving opening (23) for a switch which is actuated by pivoting the actuating member (20). In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, the carrier (22) can be displaced in a substantially vertical direction in the sense of the double arrow (24) in order to reliably detect deviations in the vertical direction and in particular a collision of the wheel tread with the switch . For this purpose, the carrier (22) is spring-loaded via a spring (25) and a further pressure sensor (26) is provided underneath the carrier, which responds to the upper edge (27) of the actuating member when the wheel tread is raised. Excessive wear or an intolerable drop below the guide distance (29), which is defined by the distance between the wheel control arm (13) and the centerpiece (8), is also signaled when the wheel flange with the side flanks (28) of the actuating member (20) collides and in this case the actuator (20) deflects about the axis (19), whereby the switch in the receiving opening (23) is actuated. In addition to this basic information about the wear condition of the wheel control arm or knee splint and frog, largely complete monitoring of the functional reliability of a switch can be achieved via the other sensors indicated schematically in FIG. 1 and in particular via pressure load cells arranged between the washers and the heads of the frog screws and in particular due to the continuous monitoring of the turnout actuator and due to an analog evaluation of the actual distances, which are also maintained when the tongue rail is removed, it can be determined in advance when the next maintenance of a turnout monitored in this way has to take place. In particular, the continuous measurement of the guidance distance by means of contacting and non-contact measuring means yields additional information which cannot be obtained without further ado when using only contactless measuring means. Above all, the monitoring of defined limit values and guide values while driving over the points allows early detection of impermissible stresses on the tip of the heart. By continuously monitoring and checking the pre-tensioning forces of the screw connections by means of pressure cells or strain gauges, an independent loosening of screw connections is recognized in good time if the value falls below a defined limit Continuous monitoring and detection of changes in system behavior or undue undershoot in the event of surface wear on the tongue rails. The continuous monitoring of the changeover forces by means of the current consumption of the drive motor shows at an early stage when it is necessary to lubricate again and in this way the lubricant requirement can be reduced and the environmental pollution caused by excessive use of lubricants can be reduced. PATENT CLAIMS 1. Device for detecting the state of rail switches or crossings with sensors for monitoring the end position of tongue rails, in particular for diagnosing wear and for determining maintenance intervals, characterized in that in the area of the theoretical centerpiece tip (17) the switch (1) or Intersection a sensor (18) for detecting deviations of the wheel arch in the lateral direction and / or in the height direction is arranged 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (18) als Schalter ausgebildet ist, dessen Betätigungsglied (20) um eine zur Schienenoberflächenebene im wesentlichen normale oder eine zur Schienenoberflächenebene im wesentlichen parallele und in Richtung der Winkel-Halbierenden des Herzstückes (17) varlaufende kreuzende Achse (19) schwenkbar gelagert ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the sensor (18) is designed as a switch, the actuating member (20) around a substantially normal to the rail surface plane or substantially parallel to the rail surface plane and in the direction of the bisector of the centerpiece ( 17) var cross axis (19) is pivotally mounted. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (20) des Schalters (18) konisch ausgebildet ist und sich von der Oberkante nach unten und vom der Herzstückspitze (17) abgewandten Ende zur Herzstückspitze (17) konisch erweitert. -4- AT396843B3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating member (20) of the switch (18) is conical and widens conically from the top edge downwards and from the end facing away from the frog tip (17) to the frog tip (17). -4- AT396843B 4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Lagerung des Betätigungsgliedes (20) ein weiterer Drucksensor (26) zur Erfassung von Vertikalkräften verbunden ist4. Device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that with the mounting of the actuator (20), a further pressure sensor (26) is connected to detect vertical forces 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (18) berührungslos, insbesondere als 5 IR-Sensor ausgebildet ist 10 Hiezu 3 Blatt Zeichnungen5. Device according to claim 1, characterized in that the sensor (18) is designed contactless, in particular as a 5 IR sensor 10 Hiezu 3 sheet drawings
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