AT397789B - Vorrichtung zur verhinderung eines selbsttätigen lösens von radmuttern für fahrzeugräder - Google Patents

Claims (4)

1. AT 397 789 B Die Erfindung bezieht sich auf sine Vorrichtung zur Verhinderung eines selbsttätigen Lösens von Radmuttem für Fahrzeugräder, mit auf die Radmuttem aufisetzbaren Sicherungsköpfen, die mit je einem formschlüssig an einer korrespondierenden Kontur an einem Überbrückungsteil für die Sicherungsköpfe eingreifenden Profil versehen sind. 5 Aus der DE-A1-30 13 439 ist ein Felgensicherungsring bekannt, mittete dem die Radboizen und Radmuttem abgedeckt werden, wodurch ein Diebstahl der Fahrzeugräder verhindert werden soll. Die für den Felgensicherungsring vorgesehenen Befestig ungsmrttel sind dabei gegen Diebstahl gesichert ausgebildet, Die Radmuttern werden vom Felgensicherungsring nicht gehalten und greifen in diesen auch nicht ein. Die DE-A1-25 19 695 zeigt eine Sichewngsvorrtcbtung der eingangs erwähnten Art, die verhindern soll, το daß sich die ftadmuttem oder Radboizen selbsttätig lösen. Sie weist einen schraubenechlQsselartigen Teil auf, der jeweils auf zwei Radmuttem aufsetzbar ist Nachteilig an dieser Sicherungsvomchtung ist daß sie relativ schwer auf die Radmuttem aufzubringen ist da diese rächt in jeder Lage vom Fomnschluß der Sicherungsvorrichtung aufgenommen werden können. Des weiteren hat es sich erwiesen, daß es in vielen Fällen sehr schwer wer, die Vorrichtung von den Radmuttern zu lösen, wenn letztere sich durch Verdrehen 75 in der Sicherungsvorrichtung verklemmt haben. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß diese leicht und schnell an der Felge angebracht werden kann und daß sie es dem Fahrer ermöglicht optisch auf einfach© Art und Weise festzustellen, ob sich eine Radmutter oder ein Radbolzen gelockert hat, wobei es zu keiner Klemmung zwischen Redmutter bzw. Radboizen und der Sicherungsvorrichtung kommt so Die erfindungsgemäße Aufgabe wird dadurch gelöst daß die Sicherungsköpfe und der Überbrückungsteil separate Teile sind, wobei der Oberbrückungsteit in an sich bekannter Weise als Sicherungsring ausgsbüdet ist, der mit entlang eines Kreises angeordneten, mit der Außenkontur der auf den Radmuttem anbringbam Sicherungsköpfe korrespondierenden, schlitzförmigen Öffnungen versehen ist, in die ba!keilförmige Aufsätze der Sicherungsköpfe ragen, und daß der Sicherungsring vorzugsweise zwei einender 25 diametral gegenüberliegende Kröpfungen mit je einer einen Radbolzen aufnehmenden Bohrung zur Befestigung des Sicherungsringes am Fiahrzeugrad aufweist. Nachfolgend wird ein Ausführungsbetspiel der Erfindung anhand der Figuren der beiliegenden Zeichnung eingehend beschrieben: Fig. 1 zeigt ein Schaubild des Sicherungsringes und schemalisch die Verbindung mit der Felge, Fig.
2. 2 zeigt eine Seitenansicht des S'icherungskopfes, Fig.
3. 3 zeigt eine Ansicht so des Sicherungskopfes von unten, Fig.
4. 4 zeigt einen Ausschnitt des Sicherungsringes im Bereich da* Radmuttem und Fig. S zeigt einen Schnitt nach der Linie ArB der Fig. 4. Die Sicherung der Radmutfern 6 erfolgt im gegenständlichen Beispiel durch Aufsetzen von Sicherungsköpfen 3 auf alle Radmutfem 6 mit Ausnahme von zwei Radmuttem 6*. die für die Befestigung des Sicherungsringes 1 notwendig sind. Die insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ersictitfichen Sicherungsköpfe 3 ss können mit Ihrer 24-karrtingen Öffnung 5 schnell und einfach auf die Radmuttem 8 aufgesetzt werden. Der baikenförmigo Aufsatz 4 der Steherungsköpfe 3 ragt dabei Jeweils in eine korrespondierende schlitzförmige Öffnung 2 im Sicherungsring 1. Durch das Aufsetzen des Sicherungsringes 1 auf die Sicherungsköpfe 3 greifen die Aufsätze 4 in die schlitzförmigen Öffnungen 2 ein und werden durch diese festgehalten. Durch die Ausbildung der Öffnungen 2 mit zwei sektorförmigen Abschnitten 2 wird das Auflegen des 40 Sicherungsringes 1 erleichtert. Die Ausrichtung der Aufsätze 4 kann von der Kreisbogenlinie, die die Radbolzen 8 beschreiben, leicht abweichen. Der Sicherungsring 1 ist so ausgeführt, daß durch zwei durch Kröpfung entstandene Vertiefungen 9 . einmal der notwendige Abstand zwischen Feige und Ring fixfeit wird und anderseits die Befestigung des Sicherungsringes an der Felge mit den Radbolzen 8 und den Radmuttem 8* erfolgen kann; 45 Durch die Erfindung wird ein selbsttätiges Lösen der Ftedmuttem S verhindert, wobei die Kontrolle des Sitzes bzw. Anzugmomentes auf eine rein optische Kontrolle reduziert werden kann und eine durch oftmaliges Anziehen der Radmutfem 8 verursachte Oberdehnung und Beschädigung der Radboizen 8 oder eine Lockerung und ein dadurch verursachter Verlust einer oder mehrerer Radmuttem 8 vermieden wird. so Patentansprüche 1. Vorrichtung zur Verhinderung eines selbsttätigen Lösens von Radmutfem für Fahrzeugräder, mit auf die Radmutfem aufselzbaren Sicherungsköpfen, die mit je einem formschlDssig an einer korrespondierenden Kontur an einem Oberbrückungsteil für die Sicherungsköpfe eingreifenden Profil versehen sind, es dadurch gekennzeichnet, daß die Steherungsköpfe (3) und der Öberbrückungsteil separate Teile sind, wobei der Öberbrückungsteil in an sich bekannter Weis© als Sicherungsring (1} ausgebildet ist der mit entlang eines Kreises angeordneten, mit der Außenkontur der auf den Radmutfem (6) anbringbam Sicherungsköpfe (3) korrespondierenden, schlitzförmigen Öffnungen (2) versehen ist, in die 2 AT 397 789 B balkenförmige Aufsätze (4) der Sicherungskopfe (3) ragen, und daß der Sicherungsring (1) vorzugsweise zwei einander diametral gegenüberliegende Kröpfungen (9) mit je einer einen Radbolzen (8) aufheftmenden Bohrung zur Befestigung des Sicherungsringes {1) am Fahrzeugrad aufweist. Z Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß jede schlitzförmige Öffnung (2) zwei bezüglich einer Radialebene des Sicherungsringes (1) spiegelbildlich ausgebildete, krerssektorföeinige Abschnitte (21} aufweist {Fig. 4). Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 3