AT397791B - Signalanlage zur sicherung eines eingleisigen streckenabschnittes - Google Patents

Description

AT 397 791 B

Die Erfindung bezieht sich auf eine Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenabschnittes der in mehrere mit Signalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Blockgrenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bildende Geber in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind und jeder Geber ein Signal steuert. 6 Bei Üblichen zweigleisigen Bahnstrecken sind die einzelnen Strecken in Blöcke unterteilt, die durch entsprechende Geber, die Signale steuern gesichert sind. Dabei wird das Signal des jeweils vorgeordneten Blockes erst dann wieder auf frei gestellt, wenn der Block vom durchfahrenden Schienentehrzeug bereits wieder verlassen wurde.

Bai eingleisigen Strecken, insbesondere wenn sich solche aufgrund von Bauarbeiten ergeben, ergeben io sich jedoch erhebliche Schwierigkeiten, da eben die Sicherung auf beide Fahrtrichtungen ansprechen muß und insbesondere eine Kollision verhindert werden muß.

Eine Signalanlage der eingangs erwähnten Art wurde durch die DE-PS 32 43 700 bekannt Diese bekannte Lösung weist jedoch einen sehr komplizierten Aufbau aus. Außerdem ergibt sich bei der bekannten Lösung der Nachteil einer langsamen Zugfolge, da nach der bekannten Lösung ein Zug in ©inan 75 Stock einfahren kann, wann der vorhergehende Zug bereits in den übernächsten Block einfährt.

Ziel der Erfindung ist es eine Signalanlage der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und eine rasche Zugsfolge ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Geber mit den Entgingen je einer Flip-Flop-Schaltung in Verbindung stehen und diese setzen und rücksetzen, wobei das Rücksetzen jeweils durch den so Geber eines jeden Paares erfolgt der jeweils zuerst ein Schienentehrzeug erfaßt wobei der eine Ausgang einer jaden Flip-Flop-Schaltung mit dem eine UND-Verknüpfung aufweisenden ROcksetzeingang einer weiteren Flip-Flop-Schaltung verbunden ist, wobei mindestens ein werterer Eingang der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges einer jeden dieser Flip-Flop-Schaltungen mit mindestens einem bei der jeweiligen Fahrtrichtung des zu erfassenden Schienentehrzeuges ausgangsseitig angeordneten Geber des Blockes, 29 verbunden ist, deren Ausgänge zwei, vorzugsweise im mittleren Bereich des Blockes In einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand voneinander angeordnete Notsignale oder Notstopeinrichtungen gegebenenfalls Ober eine die Ausgänge dieser beiden Flip-Flop-Schaltungen verknüpfende ODER-Schaltung steuert

Auf dieee Weise ist es möglich bei durch Fehler im Zugsablauf bedingte Bewegungen zweier so Schienenfahrzeuge gegeneinander eine Kollision zu vermeiden, da es in (fiesem Falle zu einer automatischen Sperre der Strecke durch die im Block angeordneten Notsignale, bzw. durch die Notstopeinrichtungen kommt

Andererseits kommt es beim Normalbetrieb zu keiner Aktivierung der Notsignale oder der Notstopein-richtung, da eben die entsprechende Flip-Flop-Schaltung durch das beim Verlassen des Blockes durch das 35 Schienenfahrzeug ausgeiöste Signal des entsprechenden Gebers gesetzt wird und es daher zu keiner Durchschaltung der entsprechenden UND-Verknüpfungsschaltung kommt Dabei ergibt sich auch durch die voneinander beabstandete Anordnung der Geber eines Paares der Vorteil, daS durch die Folge der Signalgabe der in der jeweiligen Fahrtrichtung des zu überwachenden Schienenfahrzeuges ausfahrtseitigen Paares siohergestelit ist, daß zuerst die entsprechende Flip-Flop-Schaltung rückgesetzt wird, bevor ein 40 Signal an die mit diesem verbundene, einen eine UND-Verkntlpfung aufweisenden ROcksetzeingang aufweisende Flip-Flop-Schaltung abgegeben wird.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die die Notsignale steuernden Flip-Flop-Schaltungen lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter, der vorzugsweise erat nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist 46 Auf diese Weise ist sichergestellt daß die Streck» erst nach der Räumung der Strecke von einem dazu

Berechtigten die Notsignale bzw. die Notstopeinrichtungen wieder rückgestellt werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die zweiten Ausgänge jener Flip-Ftop-Schaltungen, die mit ihren einen Ausgängen ausgangsseitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufwetsenden Flip-Flop-Schaltungen verbunden sind, gegebenenfalls über eine diese zweit«) Ausgänge verknüpfende 50 UND-Verknüpfungsschaltung mit an den Eingängen des Blockes angeordneten Signalen und gegebenenfalls mit benachbarten Stationen verbunden sind.

Durch diese Maßnahmen ergibt sich der Vorteil, daß eine übliche Blocksicherung mit Integriert werden kann.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die zweiten Ausgänge jener Rip-Flop-Schaitungen, die mit ihren ss einen Ausgängen ausgangsseifig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Flip-Flop-Schaltungen verbunden -sind, je einen eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang aufweisen, deren einer Eingang mit einem Geber und deren zweiter Eingang mit dem zweiten Ausgang der jeweils anderen, gleichartigen Flip-Flopschaltung verbunden ist 2

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Durch diese Maßnahmen ist sichergestellt, daß sich die mit den Gebern mit ihren Setz- und Rücksetzeingängen in Verbindung stehenden Flip-Flop-Schaltungen bei leerem Blockabschnttt in einem definierten Schaltzustand befinden und damit auch die gesamte Schaltung in einem definerten Schaltzustand gehalten wird. $ Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher erläutert, die ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Signalanlage zeigt

Die zu überwachende eingleisige Strecke ist in eine entsprechende Anzahl von Blöcken A, B, C unterteilt, in deren mittleren Bereich zwei Notsignale 1, i'in einem Abstand voneinander angeordnet sind, der zumindest dem doppelten Anhaiteweg eines mit der in diesem Streckenabschnitt zugelassenen 10 Höchstgeschwindigkeit fahrenden Zuges mit einem für diesen Abschnitt maximal zugelassenen Gewicht entspricht

Zur Ansteuerung dieser Notsignale 1, V sind in den Endbereichen des Blockes B je zwei paarweise angeordnete Geber 2, 2’ bzw. 3, 3' vorgesehen. Dabei sind die an beiden Enden des Blockes B angeordneten Geb«' 2,2', 3. 3' paarweise mit den Eingängen je einer UND-VerknQpfungsschaitung 12,121 7$ verbunden, wobei die Geber 2,2' mit der UND-Verknüpfungsschaltung 12 verbunden sind.

Die Ausgänge dieser beiden UND-Verknüpfungsschaltungen 12. 12*. sind mit den Engängen ein« ODER-Verknüpfungsschaltung 11 verbunden, deren Ausgang mit den Setzeingängen zweier Flip-Flop-Schaltungen 4,4’ verbunden ist.

Ein Eingang der UND-Verknüpfungen aufweisenden Rücksetzeingänge ist mit dem zweiten Ausgang Q 20 der jeweils anderen gleichartigen Fiip-Fiopschaitung 4, 4’ verbunden, wobei diese Ausgänge Q auch noch mit den Engängen einer UND-Verknüpfungsschaltung 10 verbunden and, deren Ausgang über einen Inverter dis an beiden Enden des Blockes B angeordneten Signale 5,5' steuert.

Die ersten Ausgänge Q" der Flip-Flop-Schaltungen 4, 4* sind mit den UND-Verknüpfungen aufweisenden Rücksetzeingängen weiterer Flip-Flop-Schaltungen 6,6' verbunden. Die beiden weiteren Eingänge der 2$ UND-Verknüpfungen dar Rücksetzeingänge dieser Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' sind mit den Gebern 3, 3', bzw. 2, 2’ verbunden, wobei es sich um jene Geber handelt die nicht mit dem RÜcksetzeingang jener Flip-Flop-Schaltung 4,4’ verbunden sind, deren Ausgang Q' mit der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges dieser Flip-Flop-Schaltung 3, 6* verbunden ist, sodaß die UND-Verknüpfungen der Rücksetzeingänge der Flip-Flop-Schaltungen 6, 6’ direkt von den an einem Ende des Blockes B und über de Flip-Flop-so Schaltungen 4, 4' indirekt von einem am anderen Ende des Blockes B angeordneten Geber 2, 3 angesteuert ist. wobei innenliegenden Geber 2', 3' mit einem negierenden Eingang der UND-Verknüpfung verbunden sind..

[Xe Setzeingänge dieser Flip-Flop-Schaltungen 6,6* sind über von Hand aus schaltbare Schalter 8, 8' mit einem Potential Us verbindbar, das zum Setzen dieser Flip-Flop Schaltung dient, wobei die Schalter 8. 38 üf ab SchloBschaKer auagebifdet sind.

Die Ausgänge Cf dieser FHp-FIop-Schaltungen 6,6' sind mit den Eingängen einer ODER-Verknüpfunge-schaitung 7 verbunden, dessen Ausgang die beiden Notstopsignale 1.1’ steuert

Bei einer ZUgfahrt vom Block A nach C spricht der Geber 2 bei der Vorbeifahrt eiens Schienenfahrzeuges über (He UND-Verknüpfungsschaltung 12 und die ODER-Verknüpfungssdiattung 11 an, wodurch die 40 Flip-Flop-Schaltung 4 rückgesetzt wird, wobei der zweite Eingang der UND-Verknüpfung auf einem H-Potentiai vom Ausgang Q der Flip-Flop-Schaltung 4' liegt

Aufgrund der Durchfahrt das Schsnenfahizeugee regt am linken Eingang der UND-VerknOpfungsschai-tung 10 ein L-Signal an. wodurch über den negierten Ausgang dieser Schaltung ein H-Signal an die beiden Signale 5,5* gelegt wird und diese auf Halt gestellt werden. 4s Bei der weiteren Durchfahrt spricht der Geber 2'an, was aber keinerlei weitere Auswirkungen nach sich zieht Gleiches gilt auch für die Beendigung der Slgnaägabe des Gebers 2 und des Gebers 2'. nachdem das Schienenfahrzeug vollständig an diesen Gebern vorbeigelaufen ist Auch das nachfolgende Ansprachen des Gebers 3' und des Gebers 3 hat keinerlei Auswirkungen auf den Schaltzustand der Schaltung. Fällt der Geber 3' ab. so steht aufgrund des negierenden Enganges der UND-Verknüpfungsschaltung so 12* ein H-Signal an deren rechten Engang. Fällt dann noch der Geber 3 ab, so gelnagt auch an den dynamischen Engang der UND-Verknüpfungsschaltung 12' ein H-Signal. sodaß diese durchschallst und einen H-Impuis abgibt, der über die ODER-Verknüpfungsschaltung 11 an die Setzeingänge der Flip-Flop-Schaltung 4,4' gelangt, wodurch die Flip-Flop-Schaltung 4 wieder gesetzt wird und die UND-Verknüpfungsschaltung 10 wieder anspricht und über den negierten Ausgang eine L-Signal an die Signale 3 und 5' ss abgibt, sodaß diese wieder auf Frei gestellt werden. Für eine Fahrt In der Gegenrichtung ergeben sich ähnliche Verhältnisse.

Kommt es zu einem im wesentlichen gleichzeitigen Einfahren zweier Schienentehrzeuge vom Block A und vom Block C her in den Block 8, sodaß das Abfallen der Signale 5, 5' in die Halt-Stellung nicht mehr 3

Claims (4)

1. AT 397781 B registriert werden kann, so wird je nachdem welches Fahrzeug später in den Block B efcitährt entweder die Flip-Flop-Schaltung 6 oder die Flip-Flop-Schaltung 8'rückgesetzt und damit der Rücksetzeingang einer der beiden Flip-Flop-Schaltungen 6, 6’ aktiviert und damit über die ODER-Verknüpfungsschattung 7 die beiden Notstopsignale 1, V auf Halt gestellt 5 Fährt 2.B. zuerst ein Zug von A her in den Sock B ein, so wird die Flip-Flop-Schaltung 4 rückgesetzt und deren Q'Ausgang liefert ein H-Signal an die UND-Verknüpfung des Rüdesetzeinganges der Flip-Flop-Schaltung 6\ Spricht dann noch der Geber 3 aufgrund des Srtfahrens eines Zuges vom Block C her ln den Block B an, so liegen an allen drei Eingängen H-Signale, da der Geber 3’ noch kein H-Signal liefert und der entsprechende Eingang negiert Damit gibt aber der Ausgang Q'der FSp-Fiop-Schaltung 6'ein H-Signal ab, io das über die ODER-Verknüpfungsschahung 7 die Notstopsignale 1, 1* auf Halt stellt Es ist auch möglich, daß ein Schienenfahrzeug in den Block B einfährt anhält und diesen in der Gegenrichtung wieder verläßt. Dabei erfolgt die Freistellung der Schaltung über dte UND-Verknüpfungs-schattung 12, bzw. 12' je nach dem aus welcher Richtung in den Block B eingefehren wurde. Die Flip-Flop-Schaltungen, wie auch die UND-VerknÜpfungsschaitungen können grundsätzlich durch re entsprechende elektronische Schaltungen gebildet sein, wie auch durch Relaisschaitungen oder Hybridschaltungen, wesentlich ist dabei lediglich, daß die gewählten Schaltungen die entsprechenden Funktionen erfüllen können. Patentansprüche so 1. Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenabschnittes der in mehrere mH Signalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Blockgrenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bildende Geber (2, 2' , 3, 3*) in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind und jeder Geber ein Signal steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die Geber mit den Eingängen je einer 26 Flip-Flop-Schaltung (4, 4') in Verbindung stehen und diese setzen und rücksetzen, wobei das Rücksetzen jeweils durch den Geber (2, 3) eines jeden Paares erfolgt, der jeweils zuerst ein Schienenfahrzeug erfaßt, wobei der eine Ausgang <Q') einer jeden Flip-Flop-Schaltung (4, 4') mH dem eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang einer weiteren Flip-Flop-Schaltung (6, ff) verbunden ist wobei mindestens ein weiterer Eingang der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges einer jeden so dieser Flip-Flop-Schaltungen (6, 6*} mit mindestens einem bei der jeweiGgen Fahrtrichtung des zu erfassenden Schienenfahrzeuges ausgangsseifig angeordneten Geber <2, 2, 3, 3’) des Blockes (B), verbunden ist, deren Ausgänge (Q') zwei, vorzugsweise im mittleren Bereich des Blockes (B) in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand voneinander angeordnete Notsignale (1, 1') oder Notstopeinrichtungen gegebenenfalls über eine die Ausgänge dieser beiden ss Flip-Flop-Schaltungen (6, β*) verknüpfende ODER-Schaltung (7) steuert.
2. 2. Signalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Notsignale (1,1*) steuernden Flip-Flop-Schaltungen (6. ff) lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter (8, 8*}. der vorzugsweise erst nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist 40
3. 3. Signalanlage nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Ausgänge (Q) jener Flip-Flop-Schaltungen (4, 4*>. die mit ihren einen Ausgängen (Q') ausgangsseitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Fiip-Fiop-Schaltungen ¢6, 6*) verbunden sind, gegebenenfalls über eine diese zweiten Ausgänge (Q) verknüpfende UND-VerknOpfungsschaHung 45 {10} mit an den Eingängen des Blockes (B) angeordneten Signalen (S. 5*) und gegebenenfalls mit benachbarten Stationen verbunden sind.
4. 4. Signalanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Ausgänge (Q) jener Flip-Flop-Schaltungen (4, 4‘), die mit ihren einen Ausgängen <Q'} ausgangsseitig mit den UND-Verknüpfung SO aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Fiip-Fiop-Schaftungen (β, 6'} verbunden sind, je einen eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksefzeingang aufweisen, deren einer Eingang mit einem Geber {2,3) und deren zweiter Eingang mit dem zweiten Ausgang (Q) der jeweils anderen, gleichartigen Flip-Ropschaltung (4,4') verbunden ist. SS Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 4