AT402717B - Wechselbehälter zum umladen von einem schienenfahrzeug auf ein strassenfahrzeug und umgekehrt - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Wechselbehälter zum Umladen von einem Schienenfahrzeug auf ein Strassenfahrzeug und umgekehrt sowie zum Be- und Entladen von einer Laderampe aus, wobei von der Bodenunterseite des Wechselbehälters Vorsprünge nach unten ragen, die In sowohl auf dem Schienenfahrzeug als auch auf dem Strassenfahrzeug vorgesehene Vertiefungen einsetzbar sind. 



   Eine effiziente und umweltschonende Kombination von Transporten mittels Lastkraftwagen und Eisenbahn scheitert im Regelfall an den komplizierten zeit-und arbeitsintensiven und somit kostenaufwendigen   Verladevorgängen.   



  Bei den bekannten, derzeit in Verwendung stehenden Wechselpritschen oder Containern ist eine Verladung bei Rampen mit   Gleisanschluss   nur sehr schwer oder überhaupt nicht   möglich.   



   Aufgabe der Erfindung ist es daher, hier Abhilfe zu schaffen. Erreicht wird dies   dadurch, dass   zur Anpassung an genormte Laderampen die Ladeflächenhöhe des auf das Schienenfahrzeug bzw. das Strassenfahrzeug verladenen Wechselbehälters der Höhe der Laderampe   entspncht,   dass die an der Bodenunterseite angeordneten Vorsprünge von quer zur Langserstreckung des Wechselbehälters verlaufenden Leisten gebildet sind und dass als Vertiefungen zur Aufnahme der Leisten der Rahmen des Schienenfahrzeuges an seiner Oberseite mit In einem dem Abstand der Leisten entsprechendem Abstand angeordneten Aussparungen versehen ist und der Rahmen des Strassenfahrzeuges eine der Höhe der Leisten entsprechende Abkröpfung zur Bildung eines tiefer liegenden Rahmenabschnittes aufweist,

   der In einem dem Abstand der Leisten entsprechendem Abstand Querbalken zur Auflage der Leisten besitzt, wobei in den Leisten vorzugsweise Bohrungen für den Eingriff von Zapfen od. dgl Zentrierelementen vorgesehen sind, die In den Aussparungen des Rahmens des Schienenfahrzeuges bzw. an den Querbalken des Rahmens des Strassenfahrzeuges befestigt sind. 



   Die Verbesserung der zuvor erwähnten Situation wird erfindungsgemäss deshalb geschaffen, damit Containerwaggons,   Wechselbehälter (Container)   und Containersattelauflieger aufeinander abgestimmt und zu einem einheitlichen System verbunden sind. derart, dass sie zu den genormten Laderampen passen. Die Lastkraftwagen und Containerwaggons können dabei von Laderampen mühelos beund entladen werden, da die Plateauoberkante des   Wechselbehälters   (Containers) unabhängig davon, ob er auf einem Containerwaggon oder auf einem Containersattelauflieger verladen ist, Immer mit der Verladerampe auf im wesentlichen gleicher Höhe liegt. 



   Diese Ausgestaltung eines   Wechselbehälters bietet   den Vorteil, dass die Bahnverwaltung nicht mehr an 
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 Abstimmung auf die Rampenhöhe mühelos auszuführen ist, weil dabei fast kein Höhenunterschied zu überwinden ist. Schliesslich werden Waggontransporte überflüssig und durch die kompakte Bauweise der   Wechselbehälter verringert   sich der   Verschleiss   gegenüber herkömmlichen Wechselpritschen, an denen laufend Reparaturen erforderlich sind, auf ein Minimum. 



   Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert :
Flg. 1 zeigt hierbei schaubildlich ein mit einem Wechselbehälter beladenes Schienenfahrzeug auf einer
Seite einer Laderampe und auf deren andere Seite ein Strassenfahrzeug,
Flog. 2 zeigt ebenfalls schaubildlich den Rahmen eines Strassenfahrzeuges, wobei der Behälter abgehoben ist, und Fig. 3 den Rahmen eines Schienenfahrzeuges, ebenfalls bei abgehobenem   Wechselbehälter   In schaubildlicher Darstellung
In der Zeichnung ist mit 1 ein   Wechsel behälter (Container) bezeichnet,   der zum Umladen von einem Schienenfahrzeug 2 auf einem Strassenfahrzeug 3 und umgekehrt sowie zum Be- und Endladen von einer Laderampe 4 aus eingerichtet ist.

   Die Ladeflächenhöhe des auf das Schienenfahrzeug 2 bzw. auf das Strassenfahrzeug 3 verladenen Wechselbehälters 1 entspricht der Höhe der Rampe 4. Von der Bodenunterseite des   Wechselbehälters   1 ragen Vorsprünge nach unten, die in sowohl auf dem Schienenfahrzeug 2 als auch auf dem Strassenfahrzeug 3 vorgesehene Vertiefungen eingesetzt werden können. 



  Die an der Bodenunterseite angeordneten Vorsprünge werden von Leisten 5 gebildet, die quer zur Längserstreckung des Wechselbehälters 1 verlaufen. Der Rahmen 6 des Schienenfahrzeuges 2 besitzt als Vertiefungen zur Aufnahme der Leisten 5 an seiner Oberseite in einem dem Abstand der Leisten 5 entsprechenden Abstand angeordnete Aussparungen 7 Der Rahmen 8 des Strassenfahrzeuges 3 weist eine der Höhe der Leisten 5 entsprechende Abkröpfung 9 zur Bildung eines tiefer liegenden Rahmenabschnittes auf. Dieser Rahmenabschnitt besitzt in einem dem Abstand der Leisten 5 entsprechenden Abstand Querbalken 10 zur Auflage der Leisten 5.

   In den Leisten 5 können Bohrungen für den Eingriff von Zapfen 11 bzw. 12 od. dgl Zentrierelementen vorgesehen sein, die in den Aussparungen 7 des Rahmens 6 des Schienenfahrzeuges 2 bzw. an den Querbalken 10 des Rahmens 8 des Strassenfahrzeuges 3 befestigt sind.

Claims (1)

1. Patentansprüche 1. Wechselbehälter zum Umladen von einem Schienenfahrzeug auf ein Strassenfahrzeug und umgekehrt sowie zum Be- und Entladen von einer Laderampe aus, wobei von der Bodenunterseite des Wechsel- behälters Vorsprünge nach unten ragen, die in sowohl auf dem Schienenfahrzeug als auch auf dem Strassenfahrzeug vorgesehene Vertiefungen einsetzbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anpas- sung an genormte Laderampen die Ladeflächenhöhe des auf das Schienenfahrzeug (2) bzw. das Strassenfahrzeug (3) verladenen Wechselbehälters (1) der Höhe der Laderampe (4) entspricht, dass die an der Bodenunterseite angeordneten Vorsprünge von quer zur Längserstreckung des Wechselbe- hälters (1) verlaufenden Leisten (5) gebildet sind und dass als Vertiefungen zur Aufnahme dieser Leisten (5) der Rahmen (6) des Schienenfahrzeuges (2)

   an seiner Oberseite mit in einem dem Abstand der Leisten (5) entsprechenden Abstand angeordneten Aussparungen (7) versehen ist und der Rahmen (8) des Strassenfahrzeuges (3) eine der Höhe der Leisten (5) entsprechende Abkröpfung (9) zur Bildung eines tiefer liegenden Rahmenabschnittes aufweist, der in einem dem Abstand der Leisten (5) entsprechenden Abstand Querbalken (10) zur Auflage der Leisten (5) besitzt, wobei in den Leisten (5) vorzugsweise Bohrungen für den Eingriff von Zapfen (11 bzw. 12) od. dgl. Zentrierelementen vorgesehen sind, die in den Aussparungen (7) des Rahmens (6) des Schienenfahrzeuges (2) bzw. an den Querbalken (10) des Rahmens (8) des Strassenfahrzeuges (3) befestigt sind.