<Desc/Clms Page number 1>
Verfahren zur Herstellung von geflanschten Stahlradreifen.
Bisher werden genanschte Stahlradreifen in der Weise hergestellt, dass der Rohblock in Reifen-oder Ringform gegossen und der Flansch bei der weiteren Behandlung der Luppen angewalzt wird, wobei das Walzwerk so eingerichtet ist, dass zugleich mit dem Anwalzen des Flansches die Entfernung des die Unreinheiten, Blasen usw. enthaltenden Teiles der Luppe erfolgt. Die Erfindung hat nun ein Verfahren zur Herstellung von ge- flauschten Sta@irad!aifen zum Gegenstande, bei den) es darauf ankommt, dass der Reifen bereits mit Flansch gegossen und einem Walzverfahren nur unterworfen wird, damit die genauen Abmessungen zu stande kommen. Es liegt auf der Hand, dass ein solches Vorfahren gegen- über dem Bekannten mannigfache Vorteile bietet.
So erfordert z. H. das Walzwerk wesentlich
EMI1.1
bisher herzustellen. Es ergeben sich also bei Anwendung des neuen Verfahrens wesentliche Ersparnisse an Anlage- und Betriebskosten.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Einrichtungen zur Ausführung des Giessverfahrens dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Anordnung mit drei gussformen in einer Ebene nebeneinander, Fig. 2 eine solche mit übereinanderliegfnden Guüformen, Fig. 3 eine Anordnung, bei der die Gussformen trepponartig abgestuft nebeneinander liegen. Fig. 4 stellt eine besondere
EMI1.2
werden.
Das Giessen der Reifen mit Flansch erfolgt unmittelbar vom Ofen aus und zwar kann jedes beliebige bisher benutzte Material, wie Martinstahl, Tiegelstahl, Chromstahl usw. Verwendung finden. Zur Erzielung eines möglichst blasenfreien Gusses kann in bekannter Weise Lunkerthermit benutzt werden. Das Giessen selbst erfolgt gemäss der Zeichnung
EMI1.3
die gegebenenfalls auch in schifer Lage angeord@@t sein können. Nach dem Erkalten werden die Reifen voneinander und von dem verlorenen Kopf getrennt, im Glühofen auf Glühtemperatur und im Walzwerk auf die genauen Altmessungen gebracht.
Bei der in Fig 4 dargestellten Gussform werden zwei Reifen in einem Stück gegossen, das spater in einer zur Ebene des Reifens parallelen Symmetrieebene zerschnitten und dann, wie oben beschrieben, weiter behandelt wird.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Process for the manufacture of flanged steel wheel tires.
So far, flanged steel wheel tires have been manufactured in such a way that the raw block is cast in the shape of a tire or ring and the flange is rolled in the further treatment of the blanks, the rolling mill being set up so that at the same time as the flange is rolled on, the removal of the impurities, Bubbles, etc. containing part of the shell takes place. The subject of the invention is a method for producing fluffed wheel tires, in which it is important that the tire is already cast with a flange and is only subjected to a rolling process so that the exact dimensions are achieved. It is obvious that such an ancestor offers many advantages over the known.
So requires z. H. the rolling mill essential
EMI1.1
manufacture so far. When using the new method, there are therefore substantial savings in terms of plant and operating costs.
Various devices for carrying out the casting process are shown in the drawing. 1 shows an arrangement with three casting molds next to one another in one plane, FIG. 2 shows one with casting molds lying one above the other, FIG. 3 shows an arrangement in which the casting molds lie next to one another in a stepped manner. Fig. 4 shows a particular one
EMI1.2
will.
The casting of the tires with flange takes place directly from the furnace and that any material previously used, such as Martin steel, crucible steel, chrome steel, etc. can be used. Lunkerthermit can be used in a known manner to achieve a casting that is as free of bubbles as possible. The casting itself takes place according to the drawing
EMI1.3
which may also be in a safe location. After cooling, the tires are separated from each other and from the lost head, brought to the annealing temperature in the annealing furnace and the exact old measurements in the rolling mill.
In the casting mold shown in FIG. 4, two tires are cast in one piece, which is later cut in a plane of symmetry parallel to the plane of the tire and then treated further as described above.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.