AT500914A1

AT500914A1 - Automatische funktionskontrolle einer antenneneinheit einer fahrzeugseitigen bemautungseinheit eines elektronischen mautsystems

Info

Publication number: AT500914A1
Application number: AT0169101A
Authority: AT
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Konrad; Alexander Dipl Ing Dr Renner; Janos Dipl Ing Dr Gila
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2001-10-24
Filing date: 2001-10-24
Publication date: 2006-04-15
Also published as: US20040266500A1; WO2003038762A3; RU2004115627A; AT500914B8; BR0213482A; EP1442431A2; PL369202A1; HRP20040457A2; WO2003038762A2; AT500914B1; CA2464538A1; CN1575482A; HUP0402031A2

Description

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AUTOMATISCHE FüNKTIONSKONTROLLE EINER ANTENNENEINHEIT EINER FAHRZEUGSEmGEN BEMAUTUNGSEINHEIT EINES ELEKTRONISCHEN MAUTSYSTEMS

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Funktionskontrolle einer Antenneneinheit einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit eines elektronischen Mautsystems.

Weiters betrifft die Erfindung ein Mautsystem zur elektronischen Bemautung mit einem Positionsermittlungssystem und einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit, welche eine Antenneneinheit und eine mit der Antenneneinheit verbundene Empfangseinheit aufweist, wobei die Antenneneinheit dazu eingerichtet ist, Positionsermittlungssignale zu empfangen.

Ein Mautsystem der oben genannten Art ist aus der DE 43 44 433 Al bekannt geworden. Bei dem bekannten Verfahren werden aktuelle Orts-Koordinaten von einem GPS-Empfänger erfasst, und mit den in einer elektronischen Vignette intern gespeicherten Einfahrt/Ausfahrt-Koordinaten einer Autobahnstrecke verglichen und bei Übereinstimmung der Koordinaten diese mittels des digitalen mobilen Netzwerkes an ein Fahrzeug externes Abrechnungszentrum übertragen, wobei im Abrechnungszentrum aus den übertragenen Daten die zurtickge-legten Autobahnkilometer sowie die damit verbundenen Autobahngebühren berechnet werden.

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Die WO 95/20801 offenbart Mautsystem zur Ermittlung von Nutzungsgebühren für Verkehrswege und/oder Verkehrsflächen bei welchem die Positionsdaten des Fahrzeuges mittels eines Positionsermittlungssystems erfasst werden und mit den Positionen von virtuellen Mautstellen verglichen werden. Die Positionsdaten können zur Berechnung der Mautgebühren an ein fahrzeugextemes Zentralstelle übermittelt werden, wobei auch eine Berechnung der Gebühren in einer Bemautungseinheit des Fahrzeuges erfolgen kann und die ermittelten Gebühren an die Zentralstelle übermittelt werden, wo sei dann von einem Konto abgebucht werden können.

Die WO 99/33027 beschreibt ein Verfahren zur Einhebung von Mautgebühren, bei welchem die aktuelle Position des Fahrzeuges zur Berechnung von Mautgebühren mit der Position einer virtuellen Mautstelle verglichen wird, wobei bei Durchfahrt eines Fahrzeuges durch eine physischen Mautstation, eine Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und einer zentralen Mautleitstelle aufgebaut wird um die angefallenen Mautgebühren zu begleichen. Nach erfolgter Bezahlungstransaktion wird zwischen der Mautstation und dem Fahrzeug eine Kommunikationsverbindung aufgebaut, über die ein Nachweis der ordnungsgemäßen Bezahlung der Mautgebühr übermittelt wird. P8519 ·#»······ » t * Μ I · ·*> · · t · t · · · · \M* · »

In elektronischen Mautsystemen, welche ein Positionsennitüungssystem aufweisen - z. B. ein satellitengestütztes Positionsermittlungssystem, wie GPS, bei welchem über eine Antenneneinheit einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit Positionsdaten an einen Empfänger der Bemautungseinheit übermittelt werden, ist die Funktionsfähigkeit der Antenneneinheit unerlässlich, um eine korrekte Bemautung durchführen zu können. Da die Antenneneinheit üblicherweise außen am Fahrzeug angeordnet ist, kann es zu mechanischen Beschädigungen der Antenneneinheit kommen. Auch ein Abdecken der Antenne mit Aluminiumfolie kann dazu führen, dass eine korrekte Bemautung nicht mehr möglich ist.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung einen Weg zu schaffen, der es ermöglicht, auf einfach und kostengünstige Weise die Funktionsfähigkeit der Antenneneinheit einer fahrzeugseitigen Bemautungsvorrichtung zu überprüfen.

Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren zur automatischen Funktionskontrolle einer Antenneneinheit einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit eines elektronischen Mautsystems mit einem Positionsermittlungssystem gelöst, wobei die Bemautungseinheit eine mit der Antenneneinheit verbundene Empfangseinheit aufweist und die Antenneneinheit dazu eingerichtet ist, Positionsermittlungssignale zu empfangen, wobei zumindest ein mit der Antenneneinheit zusammenwirkendes Kontrollsignal erzeugt, in die Bemautungseinheit eingespeist und anhand des Kontrollsignals die Funktion der Antenneneinheit überprüft wird.

Unter Signal wird in diesem Dokument sowohl ein analoges als auch ein digitales elektrisches Signal, wie beispielsweise ein binärcodiertes Signal oder eine analoge Gleich/Wechselspannung, etc, verstanden. Anhand des Kontrollsignals kann zum einen überprüft werden, ob eine Signalübertragungsverbindung von der Antenneneinheit zu der Empfangseinheit unterbrochen ist, zum anderen können anhand des Kontrollsignals auch elektrische Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung zwischen Antennen- und Empfangseinheit ermittelt werden. Die elektrischen Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung von Antennen- und Empfangseinheit stellen hierbei ein weiteres Maß für die Funktionsfähigkeit der Antenneneinheit dar.

Das Kontrollsignal kann als Pilotsignal erzeugt, in die Antenneneinheit eingespeist und das Vorhandensein des Kontrollsignals an dem Empfänger detektiert werden. Unter einem Pilotsignal wird hierbei ein zusätzlich zum Nutzsignal übertragenes leistungsschwaches Referenzsignal verstanden. Durch die Einspeisung eines Pilotsignals in die Antenneneinheit lässt sich eine Unterbrechung der Signalübertragungsverbindung zwischen der Antennen- -w P8519 • · · · · · · « ·· · «···*···· · : :. :: :: *3-: .· k || φ· ·· φφ φφ φφφφ einheit und der Empfangseinheit auf einfache und kostengünstige Weise detektieren. In einer vorteilhaften Variante der Erfindung kann das Kontrollsignal mit dem Positionsermittlungssignal mitübertragen werden.

Bevorzugterweise wird das Kontrollsignal in vorgebbaren Zeitintervallen erzeugt.

In einer vorteilhaften Variante der Erfindung wird das Kontrollsignal an Bord des Fahrzeuges erzeugt.

Gemäß der soeben erwähnten Variante der Erfindung kann das Kontrollsignal von einer mit der Bemautungseinheit verbundenen, fahrzeugseitigen Funktionskontrolleinheit erzeugt sowie in eine Signalübertragungsverbindung zwischen Antenneneinheit und der Empfangseinheit eingespeist wird, wobei anhand eines reflektierten Anteils des Kontrollsignals von der Funktionskontrolleinheit elektrische Eigenschaften und/oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung ermittelt werden.

Anhand des Kontrollsignals können sodann Werte für elektrische Eigenschaften und /oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung ermittelt und mit Sollwerten für diese Eigenschaften verglichen werden.

Weitere Vorteile lassen sich dadurch schaffen, dass die Impedanz und/oder die Rückflussdämpfung der Signalübertragungsverbindung zwischen der Antenneneinheit und der Empfangseinheit ermittelt wird.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden die Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung zwischen der Antenneeinheit und der Empfangseinheit und/oder die elektrischen Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung mittels Zeitbereichsreflektometrie ermittelt.

Bei einer erkannten Fehlfunktion der Antenneneinheit kann ein entsprechendes Hinweissignal erzeugt und an dem Fahrzeug dargestellt werden. Auf diese Weise ist es möglich, dass anhand des Hinweissignals eine Fehlfunktion der Antenne bei Passieren einer straßenseitigen Kontrollstelle erkannt wird, und entsprechende Maßnahmen zur Behebung dieses Mangels eingeleitet werden.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens eignet sich insbesondere ein Mautsystem der eingangs genannten Art, welches dazu eingerichtet ist, zur automatischen Funktionskontrolle der Antenneneinheit zumindest ein mit der Antenneneinheit zusammenwir- P8519 ········· · • · · · · · %/m % « • · · · · · * >*- · # kendes Kontrollsignal zu erzeugen sowie in die Bemautungseinheit einzuspeisen und anhand des Kontrollsignals die Funktion der Antenneneinheit zu überprüfen.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann das Mautsystem dazu eingerichtet sein, das Kontrollsignal als Pilotsignal zu erzeugen, das Kontrollsignal in die Antenneneinheit einzuspeisen und das Vorhandensein des Kontrollsignals an dem Empfänger zu detektieren. Günstigerweise kann das Mautsystem weiters dazu eingerichtet sein, das Kontrollsignal mit dem Positionsermittlungssignal mitzuübertragen,

Weiters kann das Mautsystem dazu eingerichtet sein, das Kontrollsignal in vorgebbaren Zeitintervallen zu erzeugen. Günstigerweise kann an Bord des Fahrzeugs ein Signalgenerator zur Erzeugung des Kontrollsignals vorgesehen sein.

Weitere Vorteile lassen sich dadurch erzielen, dass an Bord des Fahrzeuges eine mit der Bemautungseinheit verbundene Funktionskontrolleinheit vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet sein kann, das Kontrollsignal zu erzeugen und in eine Signalübertragungsverbindung zwischen Antenneneinheit und der Empfangseinheit einzuspeisen, wobei die Funktionskontrolleinheit weiters dazu eingerichtet sein kann, anhand eines reflektierten Anteils des Kontrollsignals elektrische Eigenschaften und/oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung zu ermitteln.

Darüber hinaus kann die Funktionskontrolleinheit dazu eingerichtet sein, die Impedanz und/oder, die Rückflussdämpfung der Signalübertragungsverbindung zwischen der Antenneneinheit und der Empfangseinheit zu ermitteln.

Die Funktionskontrolleinheit kann dazu eingerichtet sein, Reflexionseigenschaften und/oder elektrische Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung zwischen der Antenneeinheit und der Empfangseinheit mittels Zeitbereichsreflektometrie zu ermitteln.

In einer bevorzugten Variante der Erfindung kann das Mautsystem dazu eingerichtet sein, bei einer erkannten Fehlfunktion der Antenneneinheit ein entsprechendes Hinweissignal zu erzeugen und an dem Fahrzeug darzustellen.

Die Erfindung samt weiteren Vorteilen wird im folgenden anhand einiger nicht einschränkender Ausführungsbeispiele näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen schematisch: P8519 • · · · · 9 · · ·· · ··»·····* 9 • · · · · 0 ·Α · · • · · · · .· · >3" · »

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Mautsystem;

Fig. 2 eine Bemautungsvomchtung mit einer Antenneneinheit und einer Funktionsüberwachungseinheit gemäß einer ersten Variante der Erfindung

Fig. 3 eine Bemautungsvorrichtung mit einer Antenneneinheit und einer Funktionsüberwachungseinheit gemäß einer zweiten Variante der Erfindung.

Gemäß Fig. 1 weist ein erfindungsgemäßes Mautsystem SYS ein PositionsermittLungssystem POS auf, z. B. ein satellitenbasiertes Positionsermittlungssystem, wie GPS, oder ein anderes auf Funkübertragung basierendes Positionsermittlungssystem, z. B. auf einem GSM-Netz basierend.

Um die Position eines Fahrzeuges FAR zu ermitteln und anhand seiner Ortskoordinaten eine Bemautung vorzunehmen, weist das Fahrzeug eine Bemautungseinheit EIN auf, welche eine Antenneneinheit ANE aufweist, die dazu eingerichtet ist, von dem Positionsermittlungssystem POS Positionsermittlungssignale PES empfangen kann. Aus Gründen der einfacheren Darstellung sind in der Bemautungseinheit EIN nur die für die Erfindung wesentlichen Elemente nämlich die Antenneneinheit ANE und die Empfangseinheit EMP dargestellt Es versteht sich von selbst, dass noch weitere Elemente, wie beispielsweise eine Steuerung zur Berechnung von Ortskoordinaten des Fahrzeuges FAR aus den empfangenen Positionsermittlungsdaten PED etc. in der Bemautungseinheit EIN vorhanden sind. Auch ist unter dem Begriff „Bemautungseinheit" in diesem Dokument eine funktionale Einheit zu verstehen, die räumlich über das Fahrzeug FAR verteilt sein kann.

Die Antenneneinheit ANE ist mit einer Empfangseinheit EMP der Bemautungseinheit EIN über eine Signalübertragungsverbindung VER, beispielsweise ein Antennenkabel, verbunden. Für den Fall, dass das Positionsermittlungssystem POS das GPS-System ist kann die Bemautungseinheit EIN ein GPS-Modul mit einer entsprechenden Empfangseinheit aufweisen.

Gemäß Fig. 2 kann zur Überprüfung der Funktion der Antenneneinheit ANE bzw. der Signalübertragungsverbindung VER zwischen der Antenneneinheit ANE und der Empfangseinheit EMP ein Kontrollsignal SIG von dem Positionsermittlungssystem POS als Pilotsignal, beispielsweise in Form von Gleich- oder Wechselstrom, an die Bemautungseinheit EIN übertragen und in die Antenneneinheit ANE eingespeist werden. Handelt es sich bei dem Positionsermittlungssystem POS um das GPS-System, so kann das Pilotsignal auch im L-Band des GPS-Signals übertragen werden. Durch Detektion des Vorhandenseins bzw. P8519

Fehlens dieses Pilotsignals an dem Empfänger EMP oder der Antenneneinheit ANE durch eine Funktionskontrolleinheit FKE, beispielsweise einen entsprechend programmierten Signalprozessor, kann eine Unterbrechung der Signalübertragungsverbindung VER zwischen der Antenneneinheit ANE und dem Empfänger EMP der Bemautungseinheit EIN leicht erkannt werden, wobei das Kontrollsignal SIG in vorgebbaren Zeitintervallen erzeugt werden kann.

Eine andere Variante der Erfindung sieht vor, dass das Kontrollsignal SIG von einem fahrzeugseitigen Signalgenerator GEN oder einer straßenseitigen Kontrollstelle ENF (Fig. 1) generiert wird, wobei ein Sender SEN vorgesehen sein kann, der das Signal SIG an die Antenneneinheit ANE Überträgt. Hierauf kann das Signal SIG über die Signalübertragungs-verbindung VER von der Antenneeinheit ANE an die Empfangseinheit EMP übertragen werden. An dem der Empfangseinheit EMP zugeordneten Ende der Signalübertragungsverbindung VER kann die Funktionskontrolleinheit FKE das Vorhandensein des Signals SIG detektieren, bei Fehlen des Signals SIG kann von der Funktionskontrolleinheit FKE ein Hinweissignal generiert werden. Dieses Hinweissignal kann an eine Ausgabeeinheit, z. B. ein Leuchtdioden Array, übermittelt werden, welche bei Vorliegen eines Hinweissignals ein für diesen Fall vorgesehenes optisches Muster auf dem Fahrzeug FAR darstellt.

Eine weitere Variante der Erfindung gemäß Fig. 3 sieht vor, dass das Kontrollsignal SIG in die Signalübertragungsverbindung VER von der Funktionskontrolleinheit FKE eingespeist wird, wobei die elektrischen Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung ermittelt werden. Unter elektrischen Eigenschaften werden hierbei Größen wie die Impedanz etc. verstanden. Bei der soeben erwähnten Ausführungsform kann die Funktionskontrolleinheit FKE einen eigenen Signalgenerator aufweisen. Natürlich ist es auch möglich, dass der Signalgenerator von der Funktionskontrolleinheit FKE räumlich getrennt ist Im folgenden wird unter der Bezeichnung Funktionskontrolleinheit FKE eine Einheit aus einer Prozesssteuerung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und einem Signalgenerator verstanden. Die Funktionskontrolleinheit FKE kann auch in integrierter Form als Chip ausgeführt sein.

Wenn die Last am antennenseitigen Ende der Signalübertragungsverbindung VER von der Impedanz der Signalübertragungsverbindung VER abweicht kann es zu Reflektionen des eingespeisten Kontrollsignals SIG kommen. Die Qualität dieses Übertragungssystems lässt sich durch das Verhältnis des reflektierten Anteils REF des Kontrollsignals SIG zu dem von der Funktionskontrolleinheit FKE ausgehenden Kontrollsignals SIG beschreiben. Dieses Verhältnis wird Spannungsreflexionskoeffizient r genannt und hängt mit der Impedanz der Übertragungsleitung über die Gleichung: P8519 • · ·· ·· ·· ·· · ·*·«····· · • · # t · · · · · Γ . SIG _ZL~Z0 REF ZL-Z0 zusammen.

Wild das Kontrollsignal SIG beispielsweise in Form einer Dauerstrich-Sinusspannung erzeugt und weicht die Impedanz Zl der Antenneneinheit ANE von Impedanz Zo der Signalübertragungsverbindung VER ab, so schwankt der Betrag des Kontrollsignals SIG periodisch zwischen einem Maximal- und einem Minimalwert. Diese Schwankung, die Stehwelle, wird von dem Phasenzusammenhang zwischen eingespeister und reflektierter Welle verursacht Das Verhältnis zwischen den Maximal- und Minimalwerten dieser Spannung ist das Spannungs-Stehwellenverhältnis σ und hängt mit dem Reflexionskoeffizienten r über folgende Gleichung zusammen: l+|r σ=— 1 -r

Darüber hinaus kann die Rückflussdämpfung a, welche das logarithmische Maß des Reflexionskoeffizienten r ist nach folgender Formel bestimmt werden: a=-201og(r)

Bei einer vorgebbaren Abweichung des ermittelten Stehwellenverhältnisses σ für die Signalübertragungsverbindung VER oder des Reflektionskoeffizienten r, bzw. der Rückflussdämpfung α der Signalübertragungsverbindung VER von vorgebbaren Sollwerten kann die Signalübertragungsverbindung VER zwischen der Antenneneinheit ANE und der Empfängereinheit EMP als fehlerhaft klassifiziert und eine Fehlfunktion der Antenneneinheit ANE diagnostiziert werden.

Als besonders geeignet zur Funktionskontrolle der Antenneneinheit ANE hat sich die Zeit-bereichsreflektometrie erwiesen. Hierbei kann von der Funktionskontrolleinheit FKE das Kontrollsignal SIG beispielsweise in Form eines positiven Spannungsanstieges in die zu überprüfende Signalübertragungsverbindung VER eingespeist werden. Das Kontrollsignal SIG wandert die Übertragungsleitung entlang. Wenn die Impedanz der Antenneneinheit ANE der charakteristischen Impedanz der Übertragungsleitung entspricht, wird an dem Übergang zwischen der Signalübertragungsverbindung VER zu der Antenneneinheit ANE kein Signal reflektiert. Wenn an der Antenneneinheit jedoch eine Fehlanpassung existiert, wird ein Teil der Eingangsspannung reflektiert. Der reflektierte Anteil REF des Kontrollsig- P8519 ····»···· · nals SIG kann von der Funktionskontrolleinheit FKE leicht identifiziert werden, da er zeitlich von dem Kontrollsignal SIG getrennt ist Dieser Zeitunterschied kann zur Bestimmung der Länge D der Übertragungsstrecke zwischen der Funktionskontrolleinheit FKE und der Unstetigkeit verwendet werden. Diese Länge D berechnet sich zu:

D

/ wobei vp die Ausbreitungsgeschwindigkeit des Kontrollsignals SIG und T die Laufzeit von der Funktionskontrolleinheit FKE zur Störstelle und zurück bedeuten. Die Ausbreitungsgeschwindigkeit vp kann experimentell mit einem Kabel bekannter Länge desselben Typs bestimmt werden. Aus der Kenntnis der Ausbreitungsgeschwindigkeit vp sowie der gemessenen Zeitdifferenz zwischen Einspeisung des Kontrollsignals SIG und Detektion des reflektierten REF Anteils kann die Störstelle eindeutig lokalisiert werden.

Anhand der Form des reflektierten Anteils REF - der reflektierten Welle - kann die Natur und die Größe der Fehlanpassung festgestellt werden. Die Kenntnis des Kontrollsignals SIG und des reflektierten Anteils REF, wie mit der Funktionskontrolleinheit FKE gemessen, gestattet bekannterweise die Bestimmung der Lastimpedanz Zl als Funktion der Impedanz Zo der Signalübertragungsverbindung VER oder umgekehrt - siehe hierzu beispielsweise: „Dieter Dahlmeyer; Theorie der Zeitbereichsreflektometrie Teil 1,2; elektronik Industrie 2-2001; 3-2001".

Es ist ein Verdienst der Erfindung, dass eine Manipulation der Antenneneinheit ANE unmittelbar erkannt werden kann, da sich dadurch die Impedanz der Antenneneinheit ANE und somit auch der reflektierte Anteil REF des Kontrollsignals SIG ändern kann. Durch geeignete Wahl von Grenzwerten oder Vergleich mit systemtypischen Referenzwerten kann die fehlerverursachende Veränderung festgestellt werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist es, dass mit geringem Aufwand eine Fehlfunktion der Antenneneinheit ANE erkannt werden kann, wobei bei Erkennen einer Antennenfehlfunktion ein Hinweissignal erzeugt werden kann, welches bei Passieren einer fahrzeugextemen Kontrollstelle, von dieser erkannt werden kann.

Wien, den 2 1\, OM· Die Anmelderin durch:

PATENTANWALT dipl.-Ing. Franz Matschnig A-1071 Wien^SiekeneterfigäSse 54 Tel 523 34 9p\/\ Fax526 4886

Claims

P8519 • · · · ·· ·· I · · ········· · Patentansprüche 1. Verfahren zur automatischen Funktionskontrolle einer Antenneneinheit (ANE) einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit (EIN) eines elektronischen Mautsystems (SYS) mit einem Positionsermittlungssystem (POS), wobei die Bemautungseinheit (EIN) eine mit der Antenneneinheit (ANE) verbundene Empfangseinheit (EMP) aufweist und die Antenneneinheit (ANE) dazu eingerichtet ist, Positionsermittlungssignale (PES) zu empfangen, wobei zumindest ein mit der Antenneneinheit (ANE) zusammenwirkendes Kontrollsignal (SIG) erzeugt, in die Bemautungseinheit (EIN) eingespeist und anhand des Kontrollsignals (SIG) die Funktion der Antenneneinheit (ANE) überprüft wird.
2. Verfahren nach einem der Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollsignal (SIG) als Pilotsignal erzeugt, in die Antenneneinheit (ANE) eingespeist und das Vorhandensein des Kontrollsignals (SIG) an der Empfangseinheit (EMP) detektiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollsignal (SIG) mit dem Positionsermittlungssignal (PES) mitübertragen wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollsignal (SIG) in vorgebbaren Zeitintervallen erzeugt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollsignal (SIG) an Bord des Fahrzeuges (FAR) erzeugt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontrollsignal (SIG) von einer mit der Bemautungseinheit (EIN) verbundenen, fahrzeugseitigen Funktionskontrolleinheit (FKE) erzeugt sowie in eine Signalübertragungsverbindung (VER) zwischen Antenneneinheit (ANE) und der Empfangseinheit (EMP) eingespeist wird, wobei anhand eines reflektierten Anteils (REF) des Kontrollsignals (SIG) von der Funktionskontrolleinheit (FKV) elektrische Eigenschaften und/ oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) ermittelt werden.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass anhand des Kontrollsignals (SIG) Werte für elektrische Eigenschaften und /oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) ermittelt und mit Sollwerten für diese Eigenschaften verglichen werden. P8519 ······· ·φ ·
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Impedanz der Signalübertragungsverbindung (VER) ermittelt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückflussdämpfung der Signalübertragungsverbindung (VER) zwischen der Antenneneinheit (ANE) und der Empfangseinheit (EMP) ermittelt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexionseigenschaften und/oder elektrische Eigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) zwischen der Antenneeinheit (ANE) und der Empfangseinheit (EMP) mittels Zeitbe-reichsreflektometrie ermittelt werden.
11. Verfahren nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer erkannten Fehlfunktion der Antenneneinheit (ANE) ein entsprechendes Hinweissignal erzeugt und an dem Fahrzeug (FAR) dargestellt wird.
12. Mautsystem (SYS) zur elektronischen Bemautung mit einem Positionsermitüungssystem (POS) und einer fahrzeugseitigen Bemautungseinheit (EIN), welche eine Antenneneinheit (ANE) und eine mit der Antenneneinheit (ANE) verbundene Empfangseinheit (EMP) aufweist, wobei die Antenneneinheit (ANE) dazu eingerichtet ist, Positionsermittlungssignale (PES) zu empfangen, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, zur automatischen Funktionskontrolle der Antenneneinheit (ANE) zumindest ein mit der Antenneneinheit zusammenwirkendes Kontrollsignal (SIG) zu erzeugen sowie in die Bemautungseinheit (EIN) einzuspeisen und anhand des Kontrollsignals (SIG) die Funktion der Antenneneinheit (ANE) zu überprüfen.
13. Mautsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, das Kontrollsignal (SIG) als Pilotsignal zu erzeugen, das Kontrollsignal (SIG) in die Antenneneinheit (ANE) einzuspeisen und das Vorhandensein des Kontrollsignals (SIG) an dem Empfänger (EMP) zu detektieren.
14. Mautsystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, das Kontrollsignal (SIG) mit dem Positionsermittlungssignal (PES) mitzuübertragen.
15. Mautsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, das Kontrollsignal (SIG) in vorgebbaren Zeitintervallen zu erzeugen.
16. Mautsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an Bord des Fahrzeugs (FAR) ein Signalgenerator (GEN) zur Erzeugung des Kontrollsignals (SIG) vorgesehen ist.
17. Mautsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass an Bord des Fahrzeuges (FAR) eine mit der Bemautungseinheit (EIN) verbundene Funktionskontroll-einheit (FKE) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, das Kontrollsignal (SIG) zu erzeugen und in eine Signalübertragungsverbindimg (VER) zwischen Antenneneinheit (ANE) und der Empfangseinheit (EMP) einzuspeisen, wobei die Funktionskontrolleinheit (FKE) weiters dazu eingerichtet ist, anhand eines reflektierten Anteils (REF) des Kontrollsignals (SIG) elektrische Eigenschaften und/oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) zu ermitteln.
18. Mautsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskontrolleinheit (FKE) dazu eingerichtet ist, anhand des Kontrollsignals (SIG) Werte für elektrische Eigenschaften und /oder Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) zu ermitteln und mit Sollwerten für diese Eigenschaften zu vergleichen.
19. Mautsystem nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskontrolleinheit (FKE) dazu eingerichtet ist, die Impedanz der Signalübertragungsverbindimg (VER) zu ermitteln.
20. Mautsystem nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskontrolleinheit (FKV) dazu eingerichtet ist, die Rückflussdämpfung der Signal-übertragungsverbindung (VER) zwischen der Antenneneinheit (ANE) und der Empfangseinheit (EMP) zu ermitteln.
21. Mautsystem nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionskontrolleinheit (FKE) dazu eingerichtet ist, Reflexionseigenschaften der Signalübertragungsverbindung (VER) zwischen der Antenneeinheit (ANE) und der Empfangsein-heit (EMP) und/oder die elektrischen Eigenschaften der Antenneneinheit (ANE) mittels Zeitbereichsreflektometrie zu ermitteln. « P8519 « P8519 t · · · • · · · • · I · • · · I · • ·· -irf· · • · -·Ί£-· · • · · Γ
« · 22. Mautsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass es dazu eingerichtet ist, bei einer erkannten Fehlfunktion der Antenneneinheit (ANE) ein entsprechendes Hinweissignal zu erzeugen und an dem Fahrzeug (FAR) darzustellen. Die Anmelder in durch: Wien, den 2 ' PATENTANWALT Dipl.-Ing. Franz Matschnig A-1071 WieiySiebensJemgasse 54 “-ff*·“