AT501977A1 - Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs - Google Patents

Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
AT501977A1
AT501977A1 AT0095805A AT9582005A AT501977A1 AT 501977 A1 AT501977 A1 AT 501977A1 AT 0095805 A AT0095805 A AT 0095805A AT 9582005 A AT9582005 A AT 9582005A AT 501977 A1 AT501977 A1 AT 501977A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
rocker
frame
bearing
leaf springs
spring
Prior art date
Application number
AT0095805A
Other languages
English (en)
Inventor
Christoph Dipl Ing Schlegel
Original Assignee
Man Nutzfahrzeuge Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Nutzfahrzeuge Oesterreich filed Critical Man Nutzfahrzeuge Oesterreich
Priority to AT0095805A priority Critical patent/AT501977A1/de
Priority to DE200610023783 priority patent/DE102006023783A1/de
Publication of AT501977A1 publication Critical patent/AT501977A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/12—Links, pins, or bushes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8302—Mechanical

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

1 9.3561 03.06.2005
Die Erfindung betrifft eine achslastausgleichende Aufhängung zweier benachbarter Starrachsen am Rahmen eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagens, mit Merkmalen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei bekannten Achsaufhängungen an Nutzfahrzeugen sind die mit den Starrachskörpem der Achsen verbundenen Blattfedern mit ihren vorderen Federaugen jeweils rahmenfest so angelenkt, dass sie Längskräfte übertragen können. Die jeweils in Fahrtrichtung gesehen hinteren Enden der Blattfedern sind über Schwingen fliegend am Rahmen angelenkt. Diese Schwingen können Längenänderungen der Blattfedern beim Einfedem ausgleichen, aber keine Längskräfte übertragen. Der Achslastausgleich erfolgte an solchen Achsen bisher entweder a) über eine kurze Wippe zwischen dem hinteren Auge der vorderen Blattfeder und dem vorderen Auge der hinteren Blattfeder, oder b) über ein aufwändiges Gestänge zwischen den jeweils die hinteren Federaugen lagernden Schwingen.
Das aufwändige Gestänge in Variante b) hat Nachteile bzgl. Kosten, Gewicht und Bauraum und die Variante a) hat den Nachteil, dass sich das vordere Auge der hinteren Feder bei Achslastausgleichsbewegungen bewegt und damit Lenkfehler verursacht. Des Weiteren muss die Wippe in Variante a) bei vorgegebenem Achsstand zwischen erster und zweiter Achse sehr kurz ausgeführt werden und lässt damit nur kleine achslastausgleichende Hübe zu. Wird andererseits die Schwinge länger ausgeführt, wird eventuell der Achsabstand unerwünscht groß.
Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, eine einfach und günstig realisierbare achslastausgleichende Aufhängung für die beiden benachbarten Achsen zu schaffen, die außerdem große Hübe bei niedriger Fahrzeugbauhöhe zulässt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß entsprechend dem Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass in Fahrtrichtung vorwärts gesehen die Blattfedern der vorderen Starrachse vorne jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle und die Blattfedern der hinteren Starrachse hinten jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle angelenkt ist, und dass die einander benachbarten anderen Enden der je Achsseite beiden Blattfedern jeweils über eine Schwin- ·· ·· #··· ·· ·· · • 9 · · · ♦ · ·· • · * ··· ·· · · · · • · · · · · ··· ···· • · ♦ ♦ ♦ · * ♦ ·· ·· ··· ·· ·· · 2 9.3561 03.06.2005 ge an einem Ende einer rahmenseitig schwenkbar gelagerten Wippe fliegend aufgehängt oder stehend abgestützt sind.
Die Erfindung besteht demnach gegenüber dem Stand der Technik im Prinzip darin, die Festlagerung der in Fahrtrichtung vorwärts gesehenen hinteren Starrachse an das hintere Ende der zugehörigen Blattfedern zu verlagern. Da die Festlagerung der in Fahrtrichtung vorwärts gesehen vorderen Starrachse am vorderen Ende der zugehörigen Blattfedern erfolgt, ist es außerdem möglich geworden, die einander zugewandten Enden der Blattfedern über Schwingen an eine rahmenfest gelagerte Wippe anzukoppeln. Diese beiden Wippen sind einfach und billig realisierbar sowie problemlos an geeigneten Lagerböcken auf Tragbolzen oder -achsen schwenkbar zu lagern. Bedingt durch diese erfindungsgemäße Bauart ergibt sich ein Achslastausgleich mit größeren Hüben und damit ein komfortablerer Fährbetrieb.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Details der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Nachdem diese ihre Stütze in der Figurenbeschreibung haben, sei an dieser Stelle auf deren wörtliche Zitierung verzichtet.
Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein erstes und Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen achslastausgleichenden Aufhängung zweier benachbarter Starrachsen an einem Nutzfahrzeug in Seitenansicht.
In der Zeichnung ist durch einen Pfeil 1 die Fahrrichtung vorwärts eines Nutzfahrzeugs angedeutet, bei dem es sich um einen Lastkraftwagen, aber auch Omnibus oder dergleichen handeln kann, der mehr als zwei Achsen aufweist. Dabei sind am Rahmen 2 des Nutzfahrzeugs, der üblicherweise aus zwei durch mehrere Querträger miteinander verbundenen Längsträgem 3 besteht, eine in Fahrtrichtung vorwärts gesehen vordere Starrachse 4 und benachbart zu dieser eine hintere Starrachse 5 angelenkt, wobei als tragende und achsfüh-rende Organe Blattfedern, und zwar über je Achsseite eine, zur Anwendung kommen. Dabei sind die der in Fahrtrichtung vorwärts (Pfeil 1) gesehen vorderen Starrachse 4 zugeordneten Blattfedern mit 6 und die der hinteren Starrachse 5 zugeordneten Blattfedern mit 7 bezeichnet. Jede Blattfeder 6, 7 kann entweder durch eine Einzelblattfeder oder durch ein Blattfe- ·· ·· ···· ·· ·· · • · · · · · ·· ·· • · · · · · · ·· · ··· • · · · · · · ··· ···· • · · · · · · · · ·· ·· ··· ·· ·· · 3 9.3561 03.06.2005 derpaket realisiert sein und ist über z. B. bügelartige Federhalter 8 bzw. 9 am Starrachskörper 10 bzw. 11 der Starrachse 4 bzw. 5 befestigt. Bei den beiden Starrachsen 4, 5 kann es sich um zwei Vorderachsen mit gelenkten Rädern oder um zwei Hinterachsen handeln, von denen wenigstens eine angetrieben ist und deren Räder nicht gelenkt sind.
In den beiden gezeigten Ausführungsbeispielen ist außerdem je Achsseite jeweils ein Stoß-/ Schwingungsdämpfer 12 bzw. 13 mit seinem unteren Ende am Starrachskörper 10 bzw. 11 jeder Starrachse 4 bzw. 5 und mit seinem oberen Ende am Fahrgestell-Rahmen 2 abgestützt angelenkt. Ferner ist hier am Starrachskörper 10 bzw. 11 jeder Starrachse 4 bzw. 5 ein U-förmiger Stabilisator 14 bzw. 15 mit seinen U-Schenkeln angelenkt, der an seinem Querstab über je Achsseite eine Haltestange 16 bzw. 17 fliegend am Rahmen 2 aufgehängt ist.
Die Räder der vorderen Starrachse 4 sind mit 18 und die Räder der hinteren Starrachse 5 sind mit 19 bezeichnet. Die Räder 18, 19 können gelenkt oder ungelenkt sein, je nach Verwendungsfall und -ort der Starrachsen 4, 5 am zugehörigen Fahrzeug.
Erfindungsgemäß sind zur achslastausgleichenden Aufhängung der beiden Starrachsen 4, 5 die Blattfedern 6 der vorderen Starrachse 4 mit ihrem in Fahrtrichtung vorwärts (Pfeil 1) gesehen vorderen Federauge 20 jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle 21 und die Blattfedern 7 der hinteren Starrachse 5 mit ihrem in Fahrtrichtung vorwärts gesehen hinteren Federauge 22 jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle 23 angelenkt. Einem weiteren Merkmal der Erfindung entsprechend sind die einander benachbarten anderen Enden 24, 25 der je Fahrzeugseite beiden Blattfedern 6, 7 je Achsseite jeweils über eine Schwinge 26, 27 an einem Ende 28, 29 einer rahmenseitig schwenkbar gelagerten Wippe 30 entweder fliegend aufgehängt (siehe Fig. 2) oder stehend abgestützt (siehe Fig. 1).
Jede Starrachse 4 bzw. 5 kann mit ihrem Starrachskörper 10 bzw. 11 an ihren beiden Blattfedern 6 bzw. 7 jeweils mittig zwischen deren beiden endseitigen Lageraugen 20, 24 bzw. 22, 25 befestigt sein. Alternativ hierzu kann jede Starrachse 4 bzw. 5 mit ihrem Starrachskörper 10 bzw. 11 an ihren beiden Blattfedern 6 bzw. 7 auch jeweils asymmetrisch zwischen deren beiden Federaugen 20, 24 bzw. 22, 25 befestigt sein. In diesem Fall ist der Abstand vom achskörperseitigen Befestigungsort zum jeweils rahmenfest angelenkten Federauge 20, 22 unterschiedlich zu jenen zum jeweils schwingenseitig angelenkten Federauge 24 bzw. 25. Wenn die beiden Starrachsen 4, 5 asymmetrisch an den Blattfedern 6, 7 befestigt sind, müs- • · · • ♦ · • · · • · · ·· ···· ·· • · · · • ··· ·· • · · · • · Φ 9 ··
4 9.3561 03.06.2005 sen die Hebellängen der Wippen 30 ebenfalls entsprechend asymmetrisch ausgeführt sein, damit bei gleicher Achslast die Wippen 30 waagrecht stehen.
Die rahmenfesten Anlenkstellen 21, 23 für die Blattfedern 6, 7 sind beispielsweise jeweils durch das Lagerauge eines an einem Rahmen-Längsträger 3 befestigten Lagerbocks gebildet.
Jede Schwinge 26 bzw. 27 weist an ihrem unteren Ende ein Lagerauge 31 bzw. 33 und an ihrem oberen Ende ein Lagerauge 32 bzw. 34 auf, über welche Lageraugen die Verbindung entweder mit der Anlenkstelle 28 bzw. 29 an der Wippe 30 oder einem der Federaugen 32 bzw. 34 herstellbar ist.
An den Wippen 30 sind die beiden Anlenkstellen 28, 29 ebenfalls durch Lageraugen gebildet. In allen Verbindungsstellen 20, 21 bzw. 24, 32 bzw. 28, 31 bzw. 29, 33 bzw. 25, 34 bzw. 22, 23 dienen in der Regel Lagerzapfen, -bolzen oder -schrauben als die Verbindung herstellendes Lagerorgan.
Vorzugsweise sind die beiden Wippen 30 und ebenso die beiden an je einer Wippe 30 angelenkten Schwingen 26, 27 untereinander gleich ausgebildet.
In bevorzugter Ausführungsform ist bei in Strecklage befindlichen Blattfedern 6, 7 der Abstand der Drehmittelpunkte der beiden Schwingen-Anlenkstellen 28, 29 an jeder Wippe 30 größer als der Abstand der Drehmittelpunkte der blattfederseitigen Verbindungen 24, 32 und 25, 34 der Schwingen 26, 27, so dass die Schwingen 26, 27 von der Vertikalen abweichend leicht schräg stehend und zu den blattfederseitigen Anlenkstellen 24, 25 hin aufeinander zu geneigt angeordnet sind.
Jede Wippe 30 ist am unteren freien Ende eines an einem Längsträger des Rahmens 2 nach unten abragend befestigten Lagerbockes 35, dort auf einer in einem Lagerauge 36 aufgenommenen Lagerachse 37 schwenkbar gelagert.
Wie gut aus einem Vergleich der Figuren 1 und 2 ersichtlich, baut der Lagerbock 35 im Fall gemäß Fig. 2, also der fliegenden Aufhängung der Blattfedern 6, 7 an ihren einander jeweils zugewandten Enden/Federaugen 24, 25 über die beiden hängend an der Wippe 30 angelenkten Schwingen 26, 27, relativ kurz und jede Wippe 30 ist dabei relativ nahe zum Rahmen 2 hin angeordnet. Im Fall von Fig. 1 dagegen, bei dem die Abstützung der Blattfedern 6,
V ♦ · ·· ···· ·· ·# · • ·· · · · · · · · • · · · ··· ·· ♦ · · · • · * · · · ♦ ♦♦· ··♦· • · · · · « · · ♦ ·· ·· ··· ·♦ ·· * 5 9.3561 03.06.2005 7 an ihren einander jeweils zugewandten Enden/Federaugen 24, 25 über die beiden an der Wippe 30 stehend nach oben abragend angelenkten Schwingen 26, 27 erfolgt, ist der Lagerbock 35 relativ weit nach unten und durch den Raum zwischen den beiden benachbarten Blattfeder-Enden 24, 25 hindurch geführt.
Die Anlenkung der Blattfedern 6, 7 mit ihren endseitigen Federaugen 20, 22 an ihren rahmenseitigen Anlenkstellen 21, 23 sowie mit ihren andemendes gegebenen Federaugen 24, 25 an den Schwingen 26, 27 und deren Anlenkung an den Wippen 30 sowie deren Anlenkung am jeweiligen Lagerbock 35 ist grundsätzlich so gestaltet, dass im Zusammenwirken aller dieser Lagerstellen und Aufhängungsorgane auch eine Querführung der Achsen 4, 5 sichergestellt ist.
Der Wippbewegungsbereich der Wippen 30 ist durch definierte Endanschläge begrenzt. Um eine zu dynamische Bewegung der Wippen 30 zu verhindern, kann jeder derselben eine Dämpfungsvorrichtung für den gesamten Pendelweg oder nur für die Endanschlagstellung zugeordnet sein.
Mit der erfindungsgemäßen Aufhängung ist somit ein neuartiges Konzept realisiert, nämlich die Kombination einer - in Fahrtrichtung vorwärts gesehen - "gezogenen" vorderen Starrachse mit einer "geschobenen" hinteren Starrachse.

Claims (12)

  1. ·· ·· ···· ·· 1 »·· ···· • · 1 9.3561 03.06.2005 Patentansprüche 1. Achslastausgleichende Aufhängung zweier benachbarter Starrachsen am Rahmen eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagens, über jeweils je Achsseite eine Blattfeder, die am Starrachskörper befestigt sowie einenendes an einer rahmenfesten Lagerstelle und andernendes an einer Schwinge angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrtrichtung vorwärts gesehen die Blattfedern (6) der vorderen Starrachse (4) vorne jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle (21) und die Blattfedern (7) der hinteren Starrachse (5) hinten jeweils an einer rahmenfesten Lagerstelle (23) angelenkt sind, und dass die einander benachbarten anderen Enden (24, 25) der je Fahrzeugseite beiden Blattfedern (6, 7) jeweils über eine Schwinge (26, 27) an einem Ende (28, 29) einer rahmenseitig schwenkbar gelagerten Wippe (30) fliegend aufgehängt oder stehend abgestützt sind.
  2. 2. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Starrachse (4, 5) mit ihrem Starrachskörper (10, 11) an ihren beiden Blattfedern (6, 7) jeweils mittig zwischen deren beiden endseitigen Federaugen (20, 24; 22, 25) befestigt ist.
  3. 3. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Starrachse (4, 5) mit ihrem Starrachskörper (10, 11) an ihren beiden Blattfedern (6, 7) jeweils asymmetrisch zwischen deren beiden endseitigen Federaugen (20, 24; 22, 25) befestigt ist, also der Abstand vom achskörperseitigen Befestigungsort zum jeweils rahmenfest angelenkten Federauge (20, 22) der jeweiligen Blattfeder (6, 7) unterschiedlich zu jenem zum schwingenseitig angelenkten Federauge (24,25) ist.
  4. 4. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schwinge (26 bzw. 27) an ihrem unteren Ende ein Lagerauge (31 bzw. 33) und an ihrem oberen Ende ein Lagerauge (32 bzw. 34) jeweils für die Verbindung entweder mit der Anlenkstelle (28 bzw. 29) der Wippe (30) oder einem der Federaugen (32 bzw. 34) aufweist.
  5. 5. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder der beiden Wippen (30) die beiden Anlenkstellen (28, 29) durch Lageraugen gebildet sind. ·· ···· ·· » · ♦ · ··· ···« • · 2 9.3561 03.06.2005
  6. 6. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden an einer Wippe (30) angelenkten Schwingen (26, 27) gleich ausgebildet, insofern auch die Abstände der wippenseitigen Verbindungsstellen zur jeweiligen blattfederseitigen Anlenkstelle gleich sind.
  7. 7. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wippe (30) der Abstand von deren Drehmittelpunkt zum Mittelpunkt jeder Schwin-genanlenkstelle (28, 29) jeweils gleich lang ist.
  8. 8. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei in Strecklage befindlichen Blattfedern (6,7) der Abstand der Drehmittelpunkte der beiden Schwingen-Anlenkstellen (28, 29) an jeder Wippe (30) größer ist als der Abstand der Drehmittelpunkte der biattfederseitigen Verbindungen (24, 32 bzw. 25, 34) der Schwingen (26, 27), so dass die Schwingen (26, 27) von der Vertikalen abweichend leicht schräg stehend und zu den blattfederseitigen Anlenkstellen (24, 25) hin aufeinander zu geneigt angeordnet sind.
  9. 9. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Wippe (30) am unteren freien Ende eines an einem Längsträger (3) des Rahmens (2) nach unten abragend befestigten Lagerbockes (35), dort auf einer in einem Lagerauge (36) aufgenommenen Lagerachse (37) schwenkbar gelagert ist.
  10. 10. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (35) a) im Falle einer fliegenden Aufhängung der Blattfedern (6, 7) an ihrem einander jeweils zugewandten Enden über die beiden hängend an der Wippe (30) angelenkten Schwingen (26, 27) relativ kurz baut, die Wippe (30) daher relativ nahe zum Rahmen (2) hin angeordnet ist, dagegen b) im Falle einer Abstützung der Blattfedern (6, 7) an ihren einander jeweils zugeordneten Enden (24, 25) über die beiden an der Wippe (30) stehend nach oben abragend angelenkten Schwingen (26, 27) relativ weit nach unten und durch den Raum zwischen den beiden Blattfeder-Enden (24, 25) hindurch geführt ist. 4 ψ I» • · ·· ···· • · ·· • • • • • • • • • · • • · • • ··· ·· • · • · • · • · • • • ··· ···· • • • • • • • • t 3 9.3561 03.06.2005
  11. 11. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitigen Anlenkstellen (21, 23) für die Anlenkung der Blattfedern (6, 7) mit ihren Federaugen (20, 22) durch Lageraugen an rahmenfest angeordneten Lagerböcken gebildet sind, in denen zur Herstellung der Verbindung Lagerzapfen oder -bolzen oder -schrauben aufgenommen sind.
  12. 12. Achslastausgleichende Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkung der Blattfedern (6, 7) mit ihren Federaugen (20, 22) an ihren rahmenseitigen Anlenkstellen (21, 23) sowie mit ihren andernendes gegebenen Federaugen (24, 25) an den Schwingen (26, 27) und die Anlenkung der Schwingen (26, 27) an den Wippen (30) sowie die Anlenkung der Wippen (30) am jeweiligen Lagerbock (35) grundsätzlich so gestaltet ist, dass im Zusammenwirken aller dieser Lagerstellen und Aufhängungsorgane auch eine Querführung der Achsen (4, 5) sichergestellt ist.
AT0095805A 2005-06-07 2005-06-07 Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs AT501977A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0095805A AT501977A1 (de) 2005-06-07 2005-06-07 Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs
DE200610023783 DE102006023783A1 (de) 2005-06-07 2006-05-20 Achslastausgleichende Aufhängung zweier benachbarter Starrachsen am Rahmen einen Nutzfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0095805A AT501977A1 (de) 2005-06-07 2005-06-07 Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT501977A1 true AT501977A1 (de) 2006-12-15

Family

ID=37451307

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0095805A AT501977A1 (de) 2005-06-07 2005-06-07 Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT501977A1 (de)
DE (1) DE102006023783A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012006116A1 (de) * 2012-03-27 2012-09-20 Daimler Ag Aufhängungsvorrichtung eines Kraftwagens

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB432422A (en) * 1934-04-30 1935-07-25 Adolph Saurer Sa Improvements relating to spring suspension systems for motor and like vehicles
US2446877A (en) * 1945-04-21 1948-08-10 Harry M Daniel Equalizing spring suspension for tandem axle vehicles
DE3148334A1 (de) * 1980-12-10 1982-07-01 Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd., Tokyo Doppelachsaufhaengung fuer fahrzeuge
AU8183982A (en) * 1981-03-24 1982-09-30 Weaver, D.J. Vehicle suspension means

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB432422A (en) * 1934-04-30 1935-07-25 Adolph Saurer Sa Improvements relating to spring suspension systems for motor and like vehicles
US2446877A (en) * 1945-04-21 1948-08-10 Harry M Daniel Equalizing spring suspension for tandem axle vehicles
DE3148334A1 (de) * 1980-12-10 1982-07-01 Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd., Tokyo Doppelachsaufhaengung fuer fahrzeuge
AU8183982A (en) * 1981-03-24 1982-09-30 Weaver, D.J. Vehicle suspension means

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006023783A1 (de) 2007-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014205632A1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
DE102017222487B3 (de) Mehrlenkerachse für ein Fahrzeug
DE4338651A1 (de) Aufhängung für eine Starrachse eines Fahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Omnibusses
DE3825105A1 (de) Federnde achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge
DE102014205635A1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
DE202014101432U1 (de) Einzelradaufhängung sowie Hinterachse mit Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug
EP0940320A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE69211143T2 (de) Konstruktion einer achse für lastfahrzeug
DE4427172A1 (de) Radaufhängung, insbesondere Hinterachsaufhängung für Nutzfahrzeuge
DE69304236T2 (de) Radaufhängungsvorrichtung für einen lenkbaren Vorderradsatz eines Nutzfahrzeuges
AT504976B1 (de) Federfangvorrichtung
EP3414115A1 (de) Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs
AT501922B1 (de) Nutzfahrzeug, insbesondere lastkraftwagen, mit spezieller aufhängung und lenkung zweier benachbarter vorderachsen
EP3176054B1 (de) Rahmen für einen über blattfedern gelagerten transportbereich eines zweispurigen lasttransportfahrzeugs sowie lasttransportfahrzeug in form eines fahrradanhängers oder kinderwagens
AT501977A1 (de) Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs
DE4413146C2 (de) Luftgefederte Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für Omnibusse und Lastkraftwagen
DE102015222041A1 (de) Starrachsaufhängung für ein Landfahrzeug
EP1500530B1 (de) Gefederte Aufhängung einer Starrachse am Fahrgestell-Rahmen eines Fahrzeugs, mit einer Federfangvorrichtung
EP0940322A1 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE4107305C2 (de) Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges
AT412549B (de) Fahrgestell eines nutzfahrzeuges, insbesondere lastkraftwagen
EP0754576A1 (de) Aufhängung der lenkbaren Starrachse eines geländegängigen Fahrzeuges
AT413971B (de) Gefederte aufhängung einer starrachse am fahrgestell-rahmen eines fahrzeugs, insbesondere lastkraftwagens oder omnibusses
EP0903251A1 (de) Radachse für ein Kraftfahrzeug
AT9573U1 (de) Achslastausgleichende aufhängung zweier benachbarter starrachsen am rahmen eines nutzfahrzeugs, insbesondere lastkraftwagen

Legal Events

Date Code Title Description
REJ Rejection

Effective date: 20160515