AT502383B1 - Drehdurchführung innerhalb einer radlagereinheit - Google Patents

Description

2 AT 502 383 B1

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehdurchführung innerhalb einer Radlagereinheit für eine Reifenfüll- oder Reifendruckregelanlage für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem inneren Lagerteil, einem äußeren Lagerteil, zwei Radlagerkugelkränzen und zwei Luftpassagen. 5 Aus der DE 10323449 A1, der DE 10324410 A1 oder aus der EP 0713021 A1 ist jeweils eine Lagereinheit eines mit einem Reifenaufpumpsystem ausgestatteten Fahrzeugrades bekannt, wobei zwischen den beiden Kugellaufbahnen zwei Dichtungen auf der äußeren Kugelschale eingebracht sind, die eine in die äußere Kugelschale eingebrachte Luftpassage gegen die symmetrisch zweigeteilten Innenhalbschalen abdichten. 10

Eine ähnliche Einrichtung ist z.B. in der EP 0656267 A1 beschrieben. Dabei liegen im Wesentlichen die Dichtungen auf den inneren Kugelhalbschalen an schrägen Flächen an, um die Dichtwirkung zu verbessern. is Bei den Lösungen gemäß dem Stand der Technik werden die Dichtlippen der integrierten Dichtungen durch die Dauerschmierung der Lager mitgeschmiert. Ohne diese Schmierung würden die Dichtlippen bereits nach kurzer Laufzeit verschleißen und könnten ihre Dichtfunktion nicht mehr erfüllen. Bei einer derartigen Ausführung ist es nicht möglich, eine zweite Luftpassage in das Lager zu integrieren, da die Abdichtung zwischen den beiden Luftpassagen nicht ge-20 schmiert werden kann und daher nach kurzer Betriebsdauer versagen würde. Darüber hinaus begrenzen Steifigkeitsforderungen die konstruktive Breite der Lagereinheit. Eine zweite Luftpassage würde die Lagerhälften soweit verbreitern, dass nur große Materialzugaben die erforderliche Steifigkeit des breiten Lagerringes ermöglichen würden, was in der Praxis in vielen Fällen die Anwendung aufgrund der begrenzten Verhältnisse sowohl in Bezug auf Raum als 25 auch auf Gewicht verhindern würde.

Aus der EP 1 141 595 A1 ist eine Lösung für die Schmierung einer Drehdurchführung in einer Radnabe mit zwei Luftpassagen bekannt. Dabei wird im Wesentlichen im Nabenteil Schmierfett über Bohrungen der Dichtstelle zugeführt. Bei den bekannten Anwendungen ist eine derartige 30 Lösung wirtschaftlich nicht durchführbar, da die Lagerlaufschalen aus gehärtetem Stahl mit relativ geringen Wandstärken bestehen und die erforderlichen Längs- und Querbohrungen nicht in einfacher Weise eingebracht werden können.

Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, innerhalb der beiden Lagerlaufflächen 35 eines integrierten Radlagers zwei voneinander getrennte pneumatische Luftdurchführungen zu ermöglichen, und gleichzeitig die Lagersteifigkeit ohne nennenswerte Materialzugaben zu erhöhen.

Erreicht wird dies dadurch, dass der innere Lagerteil aus zumindest zwei Teilen besteht, und 40 der äußere Lagerteil aus zumindest zwei Teilen besteht und zwischen den beiden Radlagerkugelkränzen zwei nach außen zu den Radlagerkugelkränzen und zueinander mittels Radialdichtungen abgedichtete Luftpassagen bestehen.

Durch die vorgeschlagene Lösung kann die gesamte Breite der Radlager-Dichtungseinheit für 45 eine Reifenfüll- oder Reifendruckregelanlage in Zweileiterausführung, wie sie z.B. in AT 408 867 B beschrieben ist, auf ein Minimum reduziert werden, und gleichzeitig eine Versteifung der Radlagerung erreicht werden, da die Stützweite der beiden Lagerlaufbahnen vergrößert wird. so Eine beispielhafte Ausführung der vorgeschlagenen Erfindung ist nachfolgend beschrieben und in der Zeichnung dargestellt, die einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Radlager wiedergibt.

Zwischen den Lagerlaufbahnen der beiden Radlagerkugelkränze 3, 4 sind zwei Luftpassagen 7, 55 8 angeordnet, die jeweils axial nach außen mittels eines Radialwellendichtringes 9 und 10 zu

Claims (1)

1. 3 AT 502 383 B1 den Radlagerkugelkränzen 3, 4 abgedichtet sind. Die beiden Luftpassagen 7, 8 sind durch eine Radialwellendichtung 11 pneumatisch getrennt. Es liegt in der Eigenheit von Radialwellendichtringen, dass die Hauptdichtrichtung zur offenen 5 Seite des Dichtringes liegt, das heißt, dass die offene Seite der Radialwellendichtung 11 zur Druckseite der Luftpassage gerichtet sein muss. Um eine sichere Abdichtung der beiden Luftpassagen 7 und 8 zueinander zu gewährleisten, müßte daher die Radialwellendichtung 11 zwischen den beiden Luftpassagen 7 und 8 aus zwei einzelnen spiegelsymmetrischen Radialwellendichtringen bestehen, die die jeweils offene Seite in Richtung der jeweiligen Luftpassage io ausgerichtet haben. Wenn es im Rahmen der Funktion der Reifenfülleinrichtung sichergestellt ist, dass stets ein gleich gerichteter Druckgradient zwischen den Luftpassagen 7 und 8 vorherrscht, kann, so wie in Fig. 1 dargestellt, die Radialwellendichtung 11 auch nur einen Radialwellendichtring aufweisen, der seine offene Seite in Richtung des höheren Druckes ausgerichtet hat. In der in Fig. 1 dargestellten Weise müsste stets in der Luftpassage 8 ein höherer Druck 15 vorherrschen als in der Luftpassage 7. Eine derartige Vereinfachung bringt neben Kostenvorteilen auch wesentliche Vorteile in der Bauraumgestaltung mit sich. Der innere Lagerteil ist in zumindest zwei Teile 1 und 2 geteilt, wobei in einer bevorzugten Ausführung, wie in Fig. 1 dargestellt, der Teil 1 als der innere Teil der Radnabe ausgebildet ist. 20 Der Teil 1 muss nur im Bereich der Lagerlaufbahn und im Bereich der Dichtungslaufflächen entsprechend oberflächengehärtet sein. Der zweite Teil 2 des inneren Lagerteils ist in axialer Richtung auf dem ersten Teil 1 aufgesteckt und verschiebbar, sodass das Spiel des Lagers in bekannter Weise eingestellt und z.B. mittels einer hier nicht dargestellten Nutmutter fixiert werden kann. 25 Die Schmierung der die beiden Luftpassagen 7 und 8 der Drehdurchführung trennenden Radialwellendichtung 11 erfolgt ähnlich wie in EP 1 141 595 A1 beschrieben. Analog zur EP 1 141 595 A1 ist im Teil 1 in axialer Richtung zumindest eine Querbohrung 15 vorgesehen; von dieser führt zumindest eine Radialbohrung 13 zu einem Hohlraum 20, der durch die dach-30 förmige Ausführung der die beiden Luftpassagen 7 und 8 gegeneinander abdichtenden Radialwellendichtung 11 gebildet ist, und über den die Dichtungslauffläche der Radialwellendichtung 11 geschmiert werden kann. In einer bevorzugten Ausführung sind auch die beiden axial äußeren Radialdichtungen 9 und 10 35 mit einem dachförmigen Ringspalt 21, 22 an der Dichtfläche ausgebildet, und werden analog der Radialwellendichtung 11 über Radialbohrungen 12 und 14 und der axialen Querbohrung 15 mit Schmiermittel versorgt. Damit sind sie unabhängig von der Schmiermittelversorgung der Radlagerkugelkränze 3 und 4. 40 Um eine Montage der Dichtungen 9, 10 und 11 innerhalb der beiden Radlagerkugelkränze 3 und 4 zu ermöglichen, besteht die äußere Lagerschale aus zumindest zwei Teilen 5 und 6. In einer bevorzugten Ausführung trägt der eine Lagerschalenteil 6 die Dichtungen 9, 10 und 11 und ist gleichzeitig als äußerer Radnabenteil ausgeführt, um die Radlagerung mit möglichst wenigen einzelnen Bauteilen zu gestalten. 45 Der Luftstrom erfolgt über die Bohrungen 16 und 17 im äußeren Nabenteil 6 durch die Luftpassagen 7, 8 und über Bohrungen 18 und 19 im inneren Nabenteil. Die Enden der Luftbohrungen 16, 17, 18, 19 können in weiterer Folge mit hier nicht näher dargestellten Anschlussstücken oder Dichtflächen versehen sein. 50 Patentansprüche: 1. Drehdurchführung innerhalb einer Radlagereinheit für eine Reifenfüll- oder Reifendruckes regelanlage für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem inneren Lagerteil (1), einem äußeren 4 AT 502 383 B1 5 Lagerteil (6), zwei Radlagerkugelkränzen (3, 4) und zwei Luftpassagen (7, 8), dadurch gekennzeichnet, dass der innere Lagerteil aus zumindest zwei Teilen (1, 2) besteht, und der äußere Lagerteil aus zumindest zwei Teilen (5, 6) besteht und zwischen den beiden Radlagerkugelkränzen (3, 4) zwei nach außen zu den Radlagerkugelkränzen (3, 4) und zueinander mittels Radialdichtungen (9,10,11) abgedichtete Luftpassagen (7, 8) bestehen. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Dichtung zwischen den beiden Luftpassagen (7, 8) nur ein Radialwellendichtring (11) angeordnet ist. io 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die offene Seite des Radialwellendichtringes (11) in Richtung der Luftpassage mit dem höheren Druck zeigt. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (1) des geteilten inneren Lagerteiles der Radnabeninnenteil ist. 15 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (6) des geteilten äußeren Lagerteiles der Radnabenaußenteil ist. 20 Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 25 30 35 40 45 50 55