Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Beförderungsanlage für Personen mit Waggons od.dgl., welche längs Schienen verfahrbar sind, wobei den Türen der Waggons od.dgl. jeweils eine Verriegelungseinrichtung zugeordnet ist, welche einerseits automatisch und andererseits manuell steuerbar ist.
Bei Beförderungsanlagen für Personen mittels längs Schienen bewegter Waggons, Kabinen od.dgl. ist die Öffnung der Türen durch die in den Waggons befindlichen Passagiere in der Regel nicht möglich, sondern werden die Türen der Waggons in den Stationen automatisch geöffnet. Für den Fall jedoch, dass die Steuereinrichtung zur automatischen Öffnung der Türen nicht funktionsfähig ist, muss für die in den Fahrzeugen befindlichen Personen die Möglichkeit bestehen, die Türen manuell zu öffnen, um hierdurch die Waggons bzw. Kabinen verlassen zu können.
Hierbei besteht jedoch zudem das Erfordernis zu gewährleisten, dass eine Öffnung der Türen nur dann möglich ist, sofern für die Passagiere auch die Möglichkeit besteht, die Beförderungsanlage zu verlassen, wie dies insbesondere in den Stationen der Anlage der Fall ist.
Es ist dabei zu berücksichtigen, dass sich derartige Beförderungsanlagen u.a. über Dämme, Brücken und durch Tunnels hindurch erstrecken, weswegen ein Verlassen der Waggons, Kabinen u.dgl. durch die Passagieren in vielen Bereichen der Anlage nicht möglich ist.
Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche es gewährleistet ist, dass eine Notentriegelung der Türen eines Waggons, einer Kabine od.dgl.
nur dann erfolgen kann, sofern für die Passagiere auch ein Verlassen der Beförderungsanlage möglich ist.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass in den Waggons od.dgl. eine Betätigungseinrichtung für eine manuelle Steuerung der Verriegelungseinrichtung sowie eine Steuereinrichtung für die Freigabe der Betätigungseinrichtung vorgesehen sind und dass in den Stationen der Anlage längs der Bewegungsbahn der Waggons od.dgl.
verlaufende Leisten aus ferromagnetischem Material vorgesehen sind, welchen mindestens ein in der Steuereinrichtung vorgesehener verstellbarer Magnetkörper zugeordnet ist.
Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung mit der Betätigungseinrichtung über einen ersten Seilzug, insbesondere einen Bowdenzug, und ist die Betätigungseinrichtung
NACHGEREICHT mit der Verriegelungseinrichtung über einen zweiten Seilzug, insbesondere gleichfalls einen Bowdenzug, mechanisch gekuppelt.
Weiters ist vorzugsweise am Waggon ein Gehäuse vorgesehen, in welchem der Magnetkörper unter Wirkung der ferromagnetischen Leisten verstellbar ist, wobei die hierdurch bewirkte Stellkraft über den ersten Seilzug auf die Betätigungseinrichtung übertragbar ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung mit einem verschiebbaren und verdrehbaren Handgriff ausgebildet, welcher in einer ersten Schiebestellung einen am zugeordneten Ende des ersten Seilzuges vorgesehenen Riegelkörper in einer Raststellung hält, wobei der Handgriff durch den Riegelkörper gegenüber einer Verdrehung gesichert ist, wogegen in einer zweiten Schiebestellung des Handgriffes der Riegelkörper unter Wirkung der Steuereinrichtung verstellbar ist,
wodurch der Handgriff verdrehbar ist und auf die Verriegelungseinrichtung über den zweiten Seilzug eine Stellkraft ausübbar ist.
Vorzugsweise ist die Betätigungseinrichtung mit einem Gehäuse ausgebildet, in welchem ein Zapfen vorgesehen ist, auf welchem der Handgriff verschiebbar und verdrehbar gelagert ist und ist weiters der Handgriff mit einer Mantelfläche ausgebildet, an welche das zugeordnete Ende des zweiten Seilzuges angelenkt ist, wobei durch eine Verdrehung des Handgriffes über den zweiten Seilzug auf die Verriegelungseinrichtung eine Stellkraft übertragen wird,
wodurch die Türe zur manuellen Öffnung freigegeben wird.
Vorzugsweise ist weiters der Riegelkörper mit einem in Schieberichtung des Handgriffes ragenden ersten Vorsprung und mit einem in Stellrichtung des ersten Seilzuges ragenden zweiten Vorsprung ausgebildet und ist der Handgriff mit diesen beiden Vorsprüngen zugeordneten Ausnehmungen ausgebildet, in welchen der Riegelkörper verrastbar ist, wobei durch eine Verschiebung des Handgriffes und durch eine Verstellung des Riegelkörpers dieser vom Handgriff lösbar ist, wodurch der Handgriff verdrehbar ist.
Weiters ist vorzugsweise ein Sensor vorgesehen, durch welchen die Schiebestellungen des Handgriffes festgestellt werden.
Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
NACHGEREICHT Fig.l einen Waggon, welcher mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung ausgestattet ist, in Vorderansicht;
Fig.2 eine Türe des Waggons gemäss Fig.l, welcher eine erfindungsgemässen Vorrichtung zugeordnet ist, in schematisierter Draufsicht nach der Linie II-II der Fig.1 ;
Fig.3, Fig.3a ein Detail der Fig.l, in gegenüber der Fig.l jeweils vergrösserten
Darstellungen;
Fig.4, Fig.4a, Fig.4b eine Betätigungseinrichtung der erfindungsgemässen Vorrichtung, in Draufsicht und im Schnitt sowie in einer ersten Betriebsstellung;
Fig.5, Fig.5a, Fig.5b die Betätigungseinrichtung im Schnitt und in Draufsicht, in weiteren Betriebsstellungen;
und
Fig.6, Fig.[beta]a, Fig.[beta]b eine durch die erfindungsgemässe Vorrichtung betätigbare Entriegelungseinrichtung der Türe des Waggons, in drei aufeinanderfolgenden Betriebsstellungen, jeweils in Draufsicht.
In Fig.l ist ein Waggon 1 dargestellt, welcher mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung zur Notentriegelung von mindestens einer der Türen ausgebildet ist. Der Waggon 1 ist mittels Rädern 11 längs der Schienen 12 einer Beförderungsanlage für Personen verfahrbar. Die Schienen 12 befinden sich auf ein Traggerüst 13. Die Bewegung des Waggons 1 erfolgt mittels eines unterhalb desselben befindlichen Förderseiles 14, an welches der Waggon 1 mittels Klemmen 15 ankuppelbar ist.
Weiters ist der Waggon 1 mit längs der Schienen 12 abrollenden Führungsrollen 16 ausgebildet.
Bei bekannten Beförderungsanlagen für Personen sind die Türen der Waggons mit Öffnungseinrichtungen ausgebildet, durch welche in den Stationen die Türen der Waggons automatisch geöffnet werden, worauf die Waggons von den Passagieren verlassen werden können. Sofern jedoch die automatischen Öffnungseinrichtungen funktionsunfähig sind, muss es den in den Waggons befindlichen Personen möglich sein, die Türen zu öffnen.
Dabei muss jedoch berücksichtigt werden, dass die Öffnung der Türen des Waggons nur in denjenigen Bereichen der Beförderungsanlage möglich sein darf, in welchen die Passagiere den Bereich der Beförderungsanlage verlassen können, wie dies jedenfalls in den Stationen der Beförderungsanlage der Fall ist, wogegen dies in anderen Bereichen der Beförderungsanlage nicht der Fall sein kann.
NACHGEREICHT
5
Um zu gewährleisten, dass die Türen des Waggons 1 nur in denjenigen Bereichen der Beförderungsanlage geöffnet werden können, in welchen die Passagiere den Bereich derselben verlassen können, ist eine Vorrichtung zur Notentriegelung der Türen vorgesehen, welche mit einer Steuereinrichtung 2 ausgebildet ist.
In Fig.2 ist die Türe 10 eines Waggons 1 dargestellt, welcher die Steuereinrichtung 2 für eine Notentriegelung der Türe 10,
eine Betätigungseinrichtung 3 und weiters eine Entriegelungseinrichtung 4 zugeordnet sind, wobei die Steuereinrichtung 2 mit der Betätigungseinrichtung 3 über einen ersten Bowdenzug 21 verbunden ist und die Entriegelungseinrichtung 4 mit der Betätigungseinrichtung 3 über einen zweiten Bowdenzug 31 verbunden ist. Zudem ist eine Bewegungseinrichtung 5 zum Öffnen und zum Schliessen der Türe 2 vorgesehen.
Die Bewegungseinrichtung 5 enthält eine Steuereinrichtung 51, einen Antriebsmotor 52 und Seilzüge 53 und 54, mittels welcher die Türe 10 über an deren beiden Teilen angeordnete Bolzen 53a und 54a geöffnet werden kann.
Weiters sind in denjenigen Bereichen der Beförderungsanlage, in welchen die Möglichkeit besteht, dass die Passagieren die Anlage verlassen können, insbesondere in den Stationen, ortsfest angeordnete Leisten 22 aus einem ferromagnetischen Material vorgesehen, welche einen Bestandteil der Steuereinrichtung 2 bilden.
Wie dies aus den Fig.3 und 3a ersichtlich ist, sind die an den Waggons 1 vorgesehenen Steuereinrichtungen 2 den Leisten 22 zugeordnet.
Jede Steuereinrichtung 2 besteht aus einem Magnetkörper 23, welcher sich auf einem innerhalb eines zylindrischen Gehäuses 24 axial verstellbaren Kolben 25 befindet und an welchen der zur Betätigungseinrichtung 3 führende Bowdenzug 21 angelenkt ist. Das Gehäuse 24 ist am Chassis la des Waggons mittels eines Bügels 26 starr befestigt. Die Leisten 22 sind in denjenigen Bereichen der Beförderungsanlage, insbesondere in den Stationen, vorgesehen, in welchen die Passagiere die Beförderungsanlage verlassen können. Die Betätigungseinrichtung 3 befindet sich in der Seiten wand lb des Waggons 1 neben der Türe 10 in einer solchen Höhe, dass sie durch jegliche Passagiere gut erreichbar ist.
Von der Betätigungseinrichtung 3 führt der zweite Bowdenzug 31 zur Entriegelungseinrichtung 4.
Wie dies aus den Fig.4 und 4a ersichtlich ist, besteht die Betätigungseinrichtung 3 aus einem an der Seitenwand lb befestigten Sockel 32, welcher mit einem in die Sei-
NACHGEREICHT tenwand lb eingesetzten zylindrischen Gehäuse 33 ausgebildet ist. Von der Stirnwand des Gehäuses 33 ragt ein Zapfen 34 ab, an welchem ein Handgriff 35 verschiebbar und verdrehbar gelagert ist. Der Handgriff 35 ist in seinem oberen Bereich mit einer Gabel 36 und weiters mit einer Rastausnehmung 37 ausgebildet. Im unteren Bereich des Gehäuses 32 ist das freie Ende der Hülse 21a des ersten Bowdenzuges 21 befestigt. Demgegenüber ist das Seil 21b des ersten Bowdenzuges 21 durch eine im Zapfen 34 vorgesehene Bohrung hindurchgeführt.
Am oberen Ende des Seiles 21b des ersten Bowdenzuges 21 befindet sich ein Rastkörper 38, welcher in dieser Stellung des Handgriffes 35 in die Gabel 36 und in die Rastausnehmung 37 einragt. Hierfür ist der Rastkörper 38 mit einem in Schieberrichtung des Handgriffes 35 ragenden ersten Vorsprung ausgebildet, welcher in die Rastausnehmung 37 einragt, und mit einem in Stellrichtung des ersten Bowdenzuges 21 ragenden zweiten Vorsprung ausgebildet, welcher in die Gabel 36 einragt.
Durch den in die Rastausnehmung 37 einragenden Rastkörper 38 ist das Seil 21b auch dann in seiner Lage gehalten, wenn der Magnetkörper 23 in den Bereich einer der Leisten 22 gelangt, wodurch auf diesen eine Zugkraft ausgeübt wird, welche über den Bowedenzug 21 auf den Rastkörper 38 übertragen wird.
Von der Betätigungseinrichtung 3 führt der zweite Bowdenzug 31 zur Entriegelungseinrichtung 4.
Dabei ist das Seil 31b des zweiten Bowdenzuges 31 mittels einer Schraube 31c an einer Mantelfläche des verdrehbaren Handgriffes 35 befestigt. Zudem befindet sich über dem Handgriff 34 eine Sicherungsfolie 39. Schliesslich ist die Betätigungseinrichtung 3 mit einem Sensor 30 ausgebildet.
Sobald die Entriegelungseinrichtung 4 mittels der Betätigungseinrichtung 3 zur manuellen Öffnung der Türe 10 gesteuert werden soll, wird, wie dies aus den Fig.4b und Fig.5 ersichtlich ist, die Sicherungsfolie 39 entfernt und wird der Handgriff 35 in Richtung des Pfeiles A aus dem Gehäuse 33 herausgezogen. Hierdurch gelangt der am freien Ende des Seiles 21b befindliche Riegelkörper 38 aus der Rastausnehmung 37 heraus, wodurch er mittels des Seiles 21b aus der Gabel 36 herausgezogen werden kann, wie dies in Fig.[delta]a dargestellt ist.
Hierauf kann der Handgriff 35 im Gegenuhrzeigersinn verdreht werden, wodurch über das Seil 31b des zweiten Bowdenzuges 31 auf die Entriegelungseinrichtung 4 eine Stellkraft übertragen wird. Es wird hierzu auf die Fig.5b verwiesen.
NACHGEREICHT
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Wie dies aus den Fig.6,6a und 6b ersichtlich ist, ist die Entriegelungseinrichtung 4 mit einem hakenförmigen, verschwenkbaren Stellhebel 41 ausgebildet, an welchen einerseits der Stössel 42a eines Elektromagneten 42 und andererseits das Zugseil 31a des zweiten Bowdenzuges 31, welches über eine Umlenkrolle 43 geführt ist, angelenkt sind.
Durch eine Verschwenkung des Stellhebels 41 im Gegenuhrzeigersinn werden miteinander zusammenwirkende Riegelhaken 44 und 45 der Verriegelungseinrichtung 4 so gegeneinander verstellt, dass an den beiden Teilen der Türe 10 angeordnete Riegelbolzen 46 freigegeben werden.
Hierdurch können diese beiden Teile der Türe 10 mittels der Seilzüge 53 und 54 verschoben werden, wodurch die Türe 10 geöffnet wird.
Sofern die elektrische Einrichtung zur automatischen Öffnung der Türe 10 funktionsfähig ist, wird der Stellhebel 41 mittels des Elektromagneten 42 verschwenkt, wodurch die Riegelbolzen 46 von den Riegelhaken 44 und 45 freigegeben werden. Hierauf werden die beiden Teile der Türe 10 mittels des Antriebsmotors 51 über die Seilzüge 53 und 54 auseinander geschoben, wodurch die Türe 10 geöffnet wird.
Im Falle jedoch, dass das elektrische Öffnungssystem nicht funktionsfähig ist, wird der Stellhebel 12 mittels der Betätigungseinrichtung 3 über den Seilzug 31a verschwenkt, wodurch die Riegelbolzen 46 von den Riegelhaken 44 und 45 freigegeben werden, worauf die Türe 11 manuell geöffnet werden kann.
Durch die Leiste 22 aus ferromagnetischem Material und die dieser zugeordneten Steuereinrichtung 2 wird gewährleistet, dass eine manuelle Öffnung der Türen 10 eines Waggons 1 nur in denjenigen Bereichen, insbesondere in den Stationen, erfolgen kann, in welchen für die Passagiere die Möglichkeit besteht, die Beförderungsanlage zu verlassen.
Da der Handgriff 35 auch bei der Ausfahrt eines Waggons 1 aus einer Station betätigt werden kann und die Öffnung der Türe 10 ausserhalb des hierfür vorgesehenen Bereiches erfolgen könnte, ist der Sensor 30 vorgesehen,
durch welchen angezeigt wird, dass der Handgriff 35 axial verstellt worden ist, wodurch in der Folge die zugeordnete Türe geöffnet werden könnte. Sofern dies der Fall ist, wird der Waggon 1 umgehend zum Stillstand gebracht.
NACHGEREICHT
The subject invention relates to a transport system for persons with wagons or the like, which are movable along rails, the doors of the waggons or the like. in each case a locking device is associated, which is on the one hand automatically and on the other hand manually controllable.
In conveyors for persons by means of rails moving along rails, cabs or the like. Opening the doors is not usually possible by the passengers in the wagons, but the doors of the wagons are automatically opened in the stations. In the event, however, that the control device for automatically opening the doors is not functional, it must be possible for the persons in the vehicles to open the doors manually in order to be able to leave the wagons or cabins.
In this case, however, there is also the need to ensure that an opening of the doors is only possible if the passengers also have the opportunity to leave the transport system, as is the case in particular in the stations of the system.
It should be noted that such transport facilities u.a. extend over dams, bridges and through tunnels, so leaving the wagons, cabins and the like. by the passengers in many areas of the facility is not possible.
The subject invention is therefore an object of the invention to provide a device by which it is ensured that an emergency unlocking the doors of a car, a cabin or the like.
can only take place if it is also possible for the passengers to leave the transport system.
This is achieved according to the invention that in the cars or the like. an actuator for a manual control of the locking device and a control device for the release of the actuating device are provided and that in the stations of the system along the path of movement of the waggons or the like.
extending strips are provided from ferromagnetic material, which is associated with at least one provided in the control device adjustable magnet body.
Preferably, the control device with the actuating device via a first cable, in particular a Bowden cable, and is the actuating device
FOLLOWED with the locking device via a second cable, in particular also a Bowden cable, mechanically coupled.
Furthermore, a housing is preferably provided on the wagon, in which the magnetic body is adjustable under the action of the ferromagnetic strips, wherein the actuating force caused thereby on the first cable to the actuator is transferable.
According to a preferred embodiment, the actuating device is formed with a displaceable and rotatable handle, which holds in a first sliding position provided at the associated end of the first cable lock body in a detent position, wherein the handle is secured by the locking body against rotation, whereas in a second Sliding position of the handle of the bolt body is adjustable under the action of the control device,
whereby the handle is rotatable and on the locking device via the second cable a restoring force is exercised.
Preferably, the actuating device is formed with a housing in which a pin is provided, on which the handle is slidably mounted and rotatable and is further the handle formed with a lateral surface, to which the associated end of the second cable is hinged, wherein by a rotation a force is transmitted to the handle via the second cable to the locking device,
whereby the door is released for manual opening.
Preferably, the locking body is further formed with a projecting in the sliding direction of the handle first projection and a protruding in the direction of the first cable second projection and the handle is formed with these two projections associated recesses in which the locking body can be latched, wherein by a displacement of Handle and by an adjustment of the locking body of this is detachable from the handle, whereby the handle is rotatable.
Furthermore, a sensor is preferably provided, by which the sliding positions of the handle are detected.
The object of the invention is explained below with reference to an embodiment shown in the drawing.
Show it:
FIG. 1 shows a wagon, which is equipped with a device according to the invention, in front view;
2 shows a door of the wagon according to Fig.l, which is associated with an inventive device, in a schematic plan view along the line II-II of Figure 1;
3, 3a shows a detail of Fig.l, in relation to the Fig.l each enlarged
representations;
4, 4a, 4b show an actuating device of the device according to the invention, in plan view and in section and in a first operating position;
Figure 5, Figure 5a, Figure 5b, the actuator in section and in plan view, in other operating positions.
and
Fig. 6, [beta] a, Fig. [Beta] b an actuatable by the inventive device unlocking the door of the car, in three successive operating positions, each in plan view.
In Fig.l a wagon 1 is shown, which is formed with an inventive device for emergency release of at least one of the doors. The wagon 1 is moved by means of wheels 11 along the rails 12 of a transport system for persons. The rails 12 are located on a support frame 13. The movement of the wagon 1 is effected by means of a conveyor cable 14 located below it, to which the wagon 1 can be coupled by means of clamps 15.
Furthermore, the wagon 1 is formed with guide rollers 16 rolling along the rails 12.
In known passenger conveyors, the doors of the wagons are formed with opening means by which in the stations the doors of the wagons are automatically opened, whereupon the wagons can be left by the passengers. However, if the automatic opening devices are inoperative, it must be possible for the persons in the cars to open the doors.
However, it must be taken into account that the opening of the doors of the wagon may only be possible in those areas of the transport installation in which the passengers can leave the area of the transport installation, as is the case in the stations of the transport installation, whereas in others Areas of the transport system can not be the case.
SUBSEQUENT
5
In order to ensure that the doors of the wagon 1 can be opened only in those areas of the conveyor in which the passengers can leave the area thereof, a device for emergency unlocking of the doors is provided, which is formed with a control device 2.
2, the door 10 of a wagon 1 is shown, which the control device 2 for an emergency release of the door 10,
an actuating device 3 and further an unlocking device 4 are assigned, wherein the control device 2 is connected to the actuating device 3 via a first Bowden cable 21 and the unlocking device 4 is connected to the actuating device 3 via a second Bowden cable 31. In addition, a movement device 5 is provided for opening and closing the door 2.
The movement device 5 contains a control device 51, a drive motor 52 and cables 53 and 54, by means of which the door 10 can be opened by bolts 53a and 54a arranged on both parts thereof.
Furthermore, in those areas of the conveyor system in which there is the possibility that the passengers can leave the system, in particular in the stations, fixed strips 22 made of a ferromagnetic material are provided which form part of the control device 2.
As can be seen from FIGS. 3 and 3 a, the control devices 2 provided on the wagons 1 are assigned to the strips 22.
Each control device 2 consists of a magnetic body 23, which is located on a within a cylindrical housing 24 axially adjustable piston 25 and to which the leading to the actuator 3 Bowden cable 21 is articulated. The housing 24 is rigidly secured to the chassis la of the wagon by means of a bracket 26. The strips 22 are provided in those areas of the conveyor system, in particular in the stations, in which the passengers can leave the conveyor system. The actuator 3 is located in the side wall lb of the car 1 next to the door 10 in such a height that it is easily accessible by any passengers.
From the actuating device 3, the second Bowden cable 31 leads to the unlocking device 4.
As can be seen from FIGS. 4 and 4a, the actuating device 3 consists of a base 32 fastened to the side wall 1b, which has a base 32 which is inserted into the side wall 1b.
FUNDAMENTAL tenwand lb inserted cylindrical housing 33 is formed. From the end wall of the housing 33 projects from a pin 34, on which a handle 35 is slidably and rotatably mounted. The handle 35 is formed in its upper region with a fork 36 and further with a latching recess 37. In the lower region of the housing 32, the free end of the sleeve 21 a of the first Bowden cable 21 is attached. In contrast, the cable 21b of the first Bowden cable 21 is passed through a hole 34 provided in the bore.
At the upper end of the cable 21b of the first Bowden cable 21 is a locking body 38, which protrudes in this position of the handle 35 in the fork 36 and in the recess 37. For this purpose, the locking body 38 is formed with a projecting in the direction of the handle 35 of the first projection, which protrudes into the recess 37, and formed with a protruding in the direction of the first Bowden cable 21 second projection, which projects into the fork 36.
By projecting into the recess 37 locking body 38, the cable 21b is also held in position when the magnetic body 23 passes into the region of the strips 22, whereby a tensile force is exerted on this, which via the Bowedenzug 21 on the locking body 38th is transmitted.
From the actuating device 3, the second Bowden cable 31 leads to the unlocking device 4.
In this case, the cable 31b of the second Bowden cable 31 is fastened by means of a screw 31c on a lateral surface of the rotatable handle 35. In addition, located above the handle 34, a securing film 39. Finally, the actuator 3 is formed with a sensor 30.
As soon as the unlocking device 4 is to be controlled by means of the actuating device 3 for the manual opening of the door 10, as shown in Figures 4b and 5, the securing sheet 39 is removed and the handle 35 in the direction of arrow A from the Housing 33 pulled out. As a result, the latch body 38 located at the free end of the cable 21b comes out of the latching recess 37, whereby it can be pulled out of the fork 36 by means of the cable 21b, as shown in Fig. [Delta] a.
Then the handle 35 can be rotated counterclockwise, which is transmitted via the cable 31 b of the second Bowden cable 31 to the unlocking 4, a force. Reference is made to Fig. 5b.
SUBSEQUENT
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As can be seen from Figures 6,6a and 6b, the unlocking device 4 is formed with a hook-shaped, pivotable adjusting lever 41, on which on the one hand the plunger 42a of an electromagnet 42 and on the other hand, the pull cable 31a of the second Bowden cable 31, which via a pulley 43 is guided, are articulated.
By pivoting the adjusting lever 41 in the counterclockwise direction cooperating latch hooks 44 and 45 of the locking device 4 are adjusted against each other so that arranged on the two parts of the door 10 locking bolts 46 are released.
As a result, these two parts of the door 10 can be moved by means of the cables 53 and 54, whereby the door 10 is opened.
If the electrical device for automatic opening of the door 10 is functional, the adjusting lever 41 is pivoted by means of the electromagnet 42, whereby the locking bolts 46 are released from the locking hooks 44 and 45. Then the two parts of the door 10 are pushed apart by means of the drive motor 51 via the cables 53 and 54, whereby the door 10 is opened.
In the case, however, that the electric opening system is not functional, the adjusting lever 12 is pivoted by means of the actuator 3 via the cable 31a, whereby the locking bolts 46 are released by the latch hooks 44 and 45, after which the door 11 can be opened manually.
By the bar 22 made of ferromagnetic material and the associated control device 2 ensures that a manual opening of the doors 10 of a wagon 1 can be made only in those areas, especially in the stations, in which there is the possibility for passengers, the transport system to leave.
Since the handle 35 can also be actuated at the exit of a wagon 1 from a station and the opening of the door 10 could take place outside the area provided for this purpose, the sensor 30 is provided,
indicating that the handle 35 has been displaced axially, as a result of which the associated door could be opened. If this is the case, the car 1 is brought to a standstill immediately.
SUBSEQUENT