AT503887B1

AT503887B1 - Sessel eines sesselliftes mit abrutschsicherung

Info

Publication number: AT503887B1
Application number: AT0064606A
Authority: AT
Inventors: Kurt Ing Switzeny
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2006-04-13
Filing date: 2006-04-13
Publication date: 2008-08-15
Also published as: NZ554117A; CA2584850A1; AT503887A1; US20070246993A1; EP1844683B8; EP1844683A1; NO20071902L; RU2007113732A; JP2007284055A; CN101081618B; CN101081618A; AU2007201618A1; KR20070101766A; DE502007002229D1; EP1844683B1; ATE451038T1

Description

2 AT 503 887 B1

Die Erfindung betrifft Sessel eines Sesselliftes mit wenigstens einem Sitz mit einem eine Sitzfläche aufweisenden Sitzpolster und mit einer Rückenlehne, wobei die Sitzfläche eine der Rückenlehne benachbarte Hinterkante aufweist und eine der Hinterkante gegenüberliegende Vorderkante.

Sessel für Sessellifte weisen meist vier bis acht nebeneinander liegende Sitze auf. Um ein Herausfallen oder Abrutschen der Fahrgäste vom Sessel zu verhindern weisen diese Sessel Schließbügel auf, die über die gesamte Breite des Sessels gehen. Diese Schließbügel können von einer Position, in der sie über den Fahrgästen liegen, in eine Position verschwenkt werden, in der sich ein Querbügel vor den Fahrgästen über deren Oberschenkel erstreckt. Des Weiteren ist an den Schließbügeln meistens noch eine der Anzahl der Sitze entsprechende Anzahl von Fußrasten vorgesehen.

Kleinere Personen, insbesondere Kinder, sind oft nicht in der Lage, die ordnungsgemäße Sitzposition, bei der sich der gesamte Rücken an der Rücklehne abstützt, einzunehmen, so dass sie sich in Folge am Schließbügel, insbesondere am Querbügel, festhalten wollen, wodurch sie mit dem Gesäß in den Bereich der Vorderkante der Sitzfläche kommen. Da der Abstand zwischen Querbügel und Sitzfläche vorschriftsgemäß so dimensioniert ist, dass auch große Fahrgäste mit längeren Beinen unter dem Querbügel bequem Platz finden, ist dieser Abstand in der Regel für kleinere Personen zu groß, sodass ein Durchrutschen dieser kleineren Personen unter dem Querbügel möglich ist, insbesondere wenn sie auf Grund ihrer kürzeren Beine nicht in der Lage sind, diese auf den Fußrasten abzustützen.

Die Gefahr des Abrutschens, insbesondere bei unsachgemäßer Sitzposition, wird dadurch erhöht, dass die Sitzflächen in der Regel glatt und bei Nässe rutschig sind. Lediglich bei Spezialanlagen, die primär für den Kindertransport vorgesehen sind, können konstruktive Maßnahmen vorgesehen werden, um den Abstand zwischen Querbügel und Sitzfläche soweit zu verringern, dass ein Abrutschen weitgehend verhindert werden kann.

Um diese Gefahr zu vermindern wurden auch Vorschläge gemacht wie sie beispielsweise aus der AT 411 523 B und der AT 411 046 B bekannt sind. Die aus diesen Vorveröffentlichungen bekannten Maßnahmen können im Wesentlichen dahingehend zusammengefasst werden, dass Schutzbügel oder Nocken zwischen den Oberschenkeln des jeweiligen Benutzers angeordnet werden. Aus der FR 2 854 853 A1 ist ein gattungsgemäßer Sessel bekannt, bei dem auf der Sitzfläche im Bereich der Vorderkante Erhebungen vorgesehen sind, die ein Durchrutschen eines Fahrgastes zwischen dem Schließbügel und der Sitzvorderkante verhindern soll. Dies bietet aber keinen Schutz, wenn ein kleiner Fahrgast so sitzt, dass dieser Schutzbügel bzw. die Nocke bzw. die Erhebung nicht zwischen den Beinen sondern neben dem Fahrgast liegt.

Aus der DE 33 34 746 A1 ist ein Sitz für Stadt- und Linienbusse oder Spezialfahrzeuge bekannt, bei dem sich Bereiche mit erhöhtem Reibungskoeffizienten im Wesentlichen über die gesamte Sitzfläche erstrecken, um zu erreichen, dass Fahrgäste bei ordnungsgemäßer Sitzposition weniger vorrutschen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Sessel der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, der unabhängig von der Größe der Person und deren Sitzposition auf dem Sessel ein Durchrutschen zwischen Sitzfläche und Querbügel zuverlässig verhindert.

Der Erfindung liegt weiters die Aufgabe zu Grunde, einen Sessel der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, mit dem ein Rutschen von Fahrgästen bei unsachgemäßer Sitzposition an der Vorderkante verhindert werden soll, wobei ein Rutschen bei ordnungsgemäßer Sitzposition auf der Sitzfläche nicht behindert werden soll.

Gelöst wird dies erfindungsgemäß mit einem Sessel, welcher die Merkmale des Anspruches 1 aufweist. 3 AT 503 887 B1

Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Sessels sind Gegenstand der Unteransprüche.

Wenn die Oberfläche erfindungsgemäß an der Vorderkante einen höheren Reibungskoeffizienten und daraus resultierend eine höhere Rutschfestigkeit aufweist als der übrige Bereich der Sitzfläche, wird einem Herabrutschen von Fahrgästen vom Sessel bei unsachgemäßer Sitzposition entgegengewirkt, da der Bereich der Vorderkante besonders kritisch für das Abrutschen von kleineren Personen wie Kindern ist. Ein Rutschen bei ordnungsgemäßer Sitzposition auf der Sitzfläche wird dagegen nicht behindert.

In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann die Sitzfläche im Bereich mit erhöhter Rutschfestigkeit entweder aus einem Material mit erhöhter Rutschfestigkeit bestehen oder aus einer zusätzlichen Schicht mit erhöhter Rutschfestigkeit gebildet sein, wobei in beiden Fällen ein sicherer Halt für Personen unabhängig von deren Größe gewährleistet ist.

Auch bereits bestehende Sessellift-Anlagen können einfach und kostengünstig mit erfindungsgemäßen Sitzflächen nachgerüstet werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossene Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsformen dargestellt sind.

In der Fig. sind nur die für die Erfindung relevanten Teile dargestellt. Die übrigen Teile des Sessels können wie aus dem Stand der Technik bereits bekannt ausgeführt sein. Es wird daher nur allgemein erwähnt, dass der Sessel eine Sitzbank und einen Schließbügel aufweist, die an einem Tragrahmen befestigt sind, der gegebenenfalls über ein Gelenk mit einer Tragstange verbunden ist, an deren oberen Ende eine Klemmeinrichtung zum Befestigen bzw. Ankuppeln des Sessels an ein Trag- und/oder Förderseil angebracht ist. Bei Bedarf kann auch ein Laufwerk am oberen Ende der Tragstange vorgesehen sein, welches nach dem Abkuppeln des Sessels vom Trag- und/oder Förderseil zum Verfahren des Sessels längs in den Stationen vorgesehener Schienen durch die Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereiche dient.

Die Fig. zeigt Teile eines erfindungsgemäßen Sessels mit der Sitzbank, von der vier Sitze gezeigt sind. Jeder Sitz hat ein Sitzpolster 1 und eine in einem Winkel dazu angeordnete Rückenlehne 2. Die Sitzpolster 1 haben eine Sitzfläche, welche eine der Rückenlehne 2 benachbarte Hinterkante 3 und eine der Hinterkante 3 gegenüberliegende Vorderkante 4, die in der Regel abgerundet ist, aufweist. Parallel zur Sitzreihe verläuft der Schließbügel, der einen Querbügel 5 und den Sitzen zugeordnete Fußrasten 6 aufweist.

In der Fig. haben die drei linken Sitzflächen im Bereich ihrer Vorderkante 4 eine höhere Rutschfestigkeit, als der übrige Bereich der jeweiligen Sitzfläche. Die Bereiche mit erhöhter Rutschfestigkeit können aus einem durchgehenden, flächigen Material (die linke Sitzfläche), wie beispielsweise eine glatte Folie oder ein rutschfestes Gewebe, gebildet sein. Es kann alternativ oder zusätzlich dazu auch punktuell und/oder linienförmig aufgebrachtes, insbesondere aufgespritztes, Material mit erhöhter Rutschfestigkeit vorgesehen sein.

Die Sitzfläche bildet im Rahmen der Erfindung demnach die Oberfläche des Sitzpolsters 1, welche zum Teil aus einem für Sitzflächen von Sesselliften üblichen Material und zum anderen Teil aus einem Material mit erhöhter Rutschfestigkeit besteht, und welche die Kontaktfläche des Sessels zu einer darauf sitzenden Person bildet.

Neben glatten und profilierten Bereichen der Sitzfläche mit erhöhter Rutschfestigkeit können diese Bereiche im Rahmen der Erfindung auch eine andere Oberflächenbeschaffenheit, beispielsweise rau, aufweisen.

Claims

4 AT 503 887 B1 Wie bei den drei linken Sitzen beispielsweise angedeutet kann der Bereich mit erhöhter Rutschfestigkeit etwa der Hälfte (linker Sitz), einem Drittel (zweiter Sitz von links) oder einem Viertel (zweiter Sitz von rechts) der Sitzfläche entsprechen. Es ist auch möglich, dass dieser Bereich noch kleiner ist und z.B. nur einem Achtel oder einem Zehntel der Sitzfläche entspricht. Wesentlich ist bei der Erfindung, dass sich der rutschfeste Bereich an der Vorderkante 4 erstreckt, da hier der kritischste Bereich für das Abrutschen von Personen liegt, und dass die Oberfläche an der Vorderkante 4 einen höheren Reibungskoeffizienten aufweist als der übrige Bereich der Sitzfläche. Je nach Material mit erhöhter Rutschfestigkeit und dessen Erstreckung an der Vorderkante der Sitzfläche können geeignete Mittel und Methoden vorgesehen sein, um dieses mit dem Sitzpolster 1 dauerhaft oder abnehmbar zu verbinden. So kann das Material an der Vorderkante 4 der Sitzfläche beispielsweise mit Hilfe eines Klettverschlusses oder durch Verkleben und/oder Vernähen und/oder Verschweißen und/oder Vernieten und/oder Verschrauben mit dem Sitzpolster 1 verbunden sein. Es ist auch möglich, dass das Material mit erhöhter Rutschfestigkeit in den jeweiligen Bereichen das übliche Material der Sitzfläche ersetzt. Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt dargestellt werden: Um einem Abrutschen oder Herausfallen von Personen, unabhängig von deren Größe und deren Sitzposition, aus einem Sessel für einen Sessellift entgegenzuwirken, weist die Oberfläche an der Vorderkante 4 der Sitzfläche einen höheren Reibungskoeffizienten auf als der übrige Bereich der Sitzfläche. Somit wird ebenfalls erreicht, dass ein Rutschen von Fahrgästen bei unsachgemäßer Sitzposition an der Vorderkante 4 verhindert wird, wobei ein Rutschen bei ordnungsgemäßer Sitzposition auf der Sitzfläche nicht verhindert wird. Es wird insbesondere auch kleineren Personen, die in den Bereich der Vorderkante 4 der Sitzfläche rutschen, ein sicherer Halt gewährleistet. Patentansprüche: 1. Sessel eines Sesselliftes mit wenigstens einem Sitz mit einem eine Sitzfläche aufweisenden Sitzpolster (1) und mit einer Rückenlehne (2), wobei die Sitzfläche eine der Rückenlehne (2) benachbarte Hinterkante (3) aufweist und eine der Hinterkante (3) gegenüberliegende Vorderkante (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche an der Vorderkante (4) einen höheren Reibungskoeffizienten aufweist als der übrige Bereich der Sitzfläche.
2. Sessel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkante (4) im Bereich mit erhöhtem Reibungskoeffizient aus einem Material besteht, das einen höheren Reibungskoeffizient aufweist, als das Material im übrigen Bereich der Sitzfläche.
3. Sessel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkante (4) im Bereich mit erhöhtem Reibungskoeffizient aus einer zusätzlichen Schicht gebildet ist, die einen höheren Reibungskoeffizient aufweist, als das Material im übrigen Bereich der Sitzfläche.
4. Sessel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkante (4) im Bereich mit erhöhtem Reibungskoeffizient aus einem durchgehenden, flächigen Material mit erhöhtem Reibungskoeffizient gebildet ist.
5. Sessel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkante (4) im 5 AT 503 887 B1 Bereich mit erhöhtem Reibungskoeffizient punktuell und/oder linienförmig aufgebrachtes Material mit erhöhtem Reibungskoeffizient aufweist.
6. Sessel nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich der Vorderkante (4) mit erhöhtem Reibungskoeffizient dauerhaft mit dem Sitzpolster (1) verbunden ist.
7. Sessel nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Vorderkante (4) mit erhöhtem Reibungskoeffizient abnehmbar mit dem Sitzpolster (1) verbunden ist.
8. Sessel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich Vorderkante (4) mit erhöhtem Reibungskoeffizient glatt ist.
9. Sessel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich Vorderkante (4) mit erhöhtem Reibungskoeffizient rau ist.
10. Sessel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich der Vorderkante (4) mit erhöhtem Reibungskoeffizient profiliert ist. Hiezu 1 Blatt Zeichnungen