AT504497A4 - Speicherwagen - Google Patents

Description

  SPEICHERWAGEN
[0001] Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen gemäss den Merkmalen
des Oberbegriffes von Anspruch 1.
[0002] Gemäss US 6 925 366 , 8 0 442 094 oder US 6 892 648 sind derarti[not]
ge Speicherwagen vielfach bekannt. Dabei ist es von Vorteil, mehrere
Wagen gleicher Bauart zu einem Verladezug zusammen zu kuppeln.
Durch die geneigt angeordneten und über das vordere Wagenende
vorkragenden Übergabeförderbänder können sich diese Wagen
selbsttätig be- und entladen.
[0003] Durch GB 2 277 725 ist es auch bekannt, das Übergabeförderband in
einer vertikalen Ebene verschwenkbar auszubilden.

   Damit besteht die
Möglichkeit, für eine Einschotterung des Gleises die Fallhöhe des ge[not]
speicherten Schotters zu reduzieren.
[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung
eines Speicherwagens der gattungsgemässen Art, dessen Verwen[not]
dungsbereich mit lediglich geringem Umrüstaufwand erweiterbar ist.
[0005] Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der
eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1
angeführten Merkmale gelöst. [0006] Mit einem derart ausgebildeten Speicherwagen ist es nun möglich,
durch Entfernung oder Umklappen der Rückwand das vorgeordnete
Übergabeförderband bis knapp oberhalb des Bodenförderbandes ab[not]
zusenken, um auch schweres Stückgut, beispielsweise zerteilte Alt[not]
schwellen, transportieren zu können.

   Durch die Absenkung des Über[not]
gabeförderbandes kann eine Beschädigung des Bodenförderbandes
durch das zu transportierende Stückgut zuverlässig ausgeschlossen
werden.
[0007] Alternativ ist es mit einer Verschwenkung der Rückwand entgegenge[not]
setzt zur Transportrichtung aber auch möglich, eine Art Schütttrichter
zu schaffen, um Schüttgut direkt von einer Baggerschaufel aufnehmen
zu können.

   Damit erübrigt sich die Verwendung eines zusätzlichen
Förderbandes bzw. einer speziellen Übergabestation an einer Schnitt[not]
stelle zwischen gleisloser Baustelle und anschliessendem Gleis.
[0008] Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen und der Zeichnung.
[0009] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dar[not]
gestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
[0010] Es zeigen:

   Fig. 1 eine Seitenansicht eines aus mehreren zusammen[not]
gekuppelten Speicherwagen zusammengesetzten Verladezuges, Fig.
2 eine vergrösserte Seitenansicht zweier Speicherwagen, wobei ein Übergabeförderband in horizontale Position abgesenkt ist, und Fig. 3
eine weitere alternative Einsatzmöglichkeit in schematischer Seiten[not]
ansicht.
[0011] Die in Fig. 1 und 2 dargestellten Speicherwagen 1 bestehen jeweils im
wesentlichen aus einem - über zwei Schienenfahrwerke 2 auf einem
Gleis 3 verfahrbaren - Wagenrahmen 4 und einem mit diesem ver[not]
bundenen Ladecontainer 5.

   Ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes
Bodenförderband 6 bildet die Bodenfläche des Ladecontainers 5 und
weist einen Antrieb 7 zur Bewegung in einer Transportrichtung 8 auf.
Am bezüglich dieser Transportrichtung 8 vorderen Ende 9 des Lade[not]
containers 5 ist ein Übergabeförderband 10 vorgesehen, das unter[not]
halb eines Abwurfendes 11 des Bodenförderbandes 6 an dieses an[not]
schliessend am Wagenrahmen 4 gelagert ist. Das Übergabeförderband
10 ist im Winkel zur Horizontalen nach oben führend über ein vorde[not]
res Wagenende 12 vorkragend ausgebildet sowie mit einem Antrieb
13 ausgestattet.
[0012] Anhand von Kupplungseinrichtungen 14 ist eine beliebige Anzahl von
gleichartig ausgebildeten Speicherwagen 1 zu einer auf dem Gleis 3
verfahrbaren Verladezug 15 kuppelbar, mit dem Schüttgut gespei[not]
chert und/oder transportiert werden kann.

   Bei einer derartigen Anei-
nanderkupplung von Speicherwagen 1 bilden die einander endseitig überlappenden Boden- und Übergabeförderbänder 6,10 der einzelnen
Wagen eine durchgehende Förderbandstrasse, wobei das Schüttgut
jeweils von einem Abwurfende 17 eines Übergabeförderbandes 10
auf das Bodenförderband 6 des in Transportrichtung vorgeordneten
Speicherwagens 1 weitergegeben wird.
[0013] Bei höherer Transportgeschwindigkeit der Förderbänder 6,10 wird das
Schüttgut durch die Ladecontainer 5 lediglich in Längsrichtung des
Speicherzuges 15 durch die Ladecontainer 5 durchtransportiert.

   Wird
hingegen der Antrieb 7 eines Bodenförderbandes 6 auf langsame Um[not]
laufgeschwindigkeit geschaltet, so kommt es dadurch unterhalb des
Abwurfendes 17 in einem Aufnahmebereich 26 zur Bildung eines
Schüttkegels und dementsprechend zur Speicherung des Schüttgu[not]
tes in diesem Ladecontainer 5.
[0014] Der Ladecontainer 5 weist zwei parallel zueinander verlaufend Sei[not]
tenwände 16 auf, die an einem vom Übergabeförderband 10 distan[not]
zierten hinteren Wagenende 18 durch eine Rückwand 19 miteinander
verbunden sind.

   Die Rückwand 19 ist um eine im Bereich des Boden[not]
förderbandes 6 an einem unteren Wandende 20 positionierte Achse
21 von einer vertikalen Position (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2) in
eine horizontale - bzw. zum Bodenförderband 6 parallele - Position
verschwenkbar. [0015] Sobald die Rückwand 19 in eine zum Bodenförderband 6 parallele
Position verschwenkt ist, kann das angrenzende Übergabeförderband
10 um eine Schwenkachse 22 in eine abgesenkte Position verstellt
werden, bei der sich das Abwurfende 17 knapp oberhalb des Boden[not]
förderbandes 6 befindet.

   Auf diese Weise ist es nun möglich, statt
Schüttgut auch schweres Stückgut, beispielsweise zerteilte Altschwel[not]
len, zu transportieren, ohne dabei das Bodenförderband 6 zu beschä[not]
digen.
[0016] Wie in Fig. 3 dargestellt, kann alternativ die Rückwand 19 in Bezug
auf die Vertikale in einem Winkel [alpha] von etwa 30 bis 45[deg.] in Richtung
zu einem hinteren Wagenrahmenende 23 verschwenkt werden. Dabei
ist es von Vorteil, wenn ein hinteres Umlenkende 24 des Bodenför[not]
derbandes 6 maximal einen Meter vom Wagenrahmenende 23 dis[not]
tanziert ist.
[0017] Mit dieser konstruktiven Variante ist es möglich, den an einem Über[not]
gangsbereich Gleis/Baustelle befindlichen Speicherwagen 1 durch ei[not]
nen Bagger 25 zu beladen, ohne dass dazu Hilfsmittel erforderlich
sind.

Claims (4)

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Speicherwagen (1 ), mit einem auf Schienenfahrwerken (2)

verfahrbaren, ein in Transportrichtung (8) verlaufendes Bodenförderband (6)

aufweisenden Ladecontainer (5), und mit einem an das Bodenförderband (6)

anschliessenden, über ein vorderes Wagenende (9) vorkragenden und um

eine horizontale Schwenkachse (22) verschwenkbaren Übergabeförderband

(10) zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut auf einen vorgeordneten,

weiteren Speicherwagen (1), wobei der Ladecontainer (5) zwei parallel

zueinander verlaufende Seitenwände (16) sowie an einem vom

Übergabeförderband (10) distanzierten hinteren Wagenende (18) eine die

beiden Seitenwände (16) miteinander verbindende Rückwand (19) aufweist,

dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Rückwand (19) als auch das

Übergabeförderband (10) bezüglich ihrer Positionen zum Bodenförderband

(6) für eine Änderung des Beladevorganges veränderbar sind.

1. Speicherwagen (1), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrba[not]

ren, ein in Transportrichtung (8) verlaufendes Bodenförderband (6) aufwei[not]

senden Ladecontainer (5), und mit einem an das Bodenförderband (6) an[not]

schliessenden, über ein vorderes Wagenende (9) vorkragenden Übergabeför[not]

derband (10) zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut auf einen vorge[not]

ordneten, weiteren Speicherwagen (1), wobei der Ladecontainer (5) zwei pa[not]

rallel zueinander verlaufende Seitenwände (16) sowie an einem vom Über[not]

gabeförderband (10) distanzierten hinteren Wagenende (18) eine die beiden

Seitenwände (16) miteinander verbindende Rückwand (19) aufweist, dadurch

gekennzeichnet, dass die Rückwand (19) bezüglich ihrer Position zum Bo[not]

denförderband (6) für eine Änderung des Beladevorganges veränderbar ist.

2. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die

Rückwand (19) um eine normal zur Transportrichtung (8) verlaufende, an

einem unteren Wandende (20) positionierte Achse (21) verschwenkbar ist.

NACHGEREICHT

2. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die

Rückwand (19) um eine normal zur Transportrichtung (8) verlaufende, an ei[not]

nem unteren Wandende (20) positionierte Achse (21) in einer der Transport[not]

richtung (8) entgegen gesetzten Richtung verschwenkbar ist.

3. Speicherwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die

Rückwand (19) in eine horizontale Position unmittelbar oberhalb des

Bodenförderbandes (6) verschwenkbar ist.

3. Speicherwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die

Rückwand (19) in eine horizontale Position unmittelbar oberhalb des Boden[not]

förderbandes (6) verschwenkbar ist.

4. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

dass die Rückwand (19) in einem Winkel [alpha] von etwa 30 bis 45[deg.] verschwenk[not]

bar ist und dass ein hinteres Umlenkende (24) des Bodenförderbandes (6)

maximal einen Meter von einem hinteren Wagenrahmenende (23) distanziert

ist.

P a t e n t a n s p r ü c h e

4. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

dass die Rückwand (19) in einem Winkel [alpha] von etwa 30 bis 45[deg.]

verschwenkbar ist und dass ein hinteres Umlenkende (24) des

Bodenförderbandes (6) maximal einen Meter von einem hinteren

Wagenrahmenende (23) distanziert ist.

NACHGEREICHT