AT505679A1 - Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung - Google Patents

Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung Download PDF

Info

Publication number
AT505679A1
AT505679A1 AT0138407A AT13842007A AT505679A1 AT 505679 A1 AT505679 A1 AT 505679A1 AT 0138407 A AT0138407 A AT 0138407A AT 13842007 A AT13842007 A AT 13842007A AT 505679 A1 AT505679 A1 AT 505679A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
clearing
substructure
track
rail vehicle
unit
Prior art date
Application number
AT0138407A
Other languages
English (en)
Other versions
AT505679B1 (de
Original Assignee
Swietelsky Baugesellschaft M B
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40262288&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=AT505679(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Swietelsky Baugesellschaft M B filed Critical Swietelsky Baugesellschaft M B
Priority to AT0138407A priority Critical patent/AT505679B1/de
Priority to EP08782841A priority patent/EP2231927B1/de
Priority to PCT/AT2008/000313 priority patent/WO2009029969A1/de
Priority to PL08782841T priority patent/PL2231927T3/pl
Priority to AT08782841T priority patent/ATE554227T1/de
Priority to DK08782841.4T priority patent/DK2231927T3/da
Priority to ES08782841T priority patent/ES2386390T3/es
Publication of AT505679A1 publication Critical patent/AT505679A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT505679B1 publication Critical patent/AT505679B1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

PATENTANWALT I^I^L.-INp.LDRrrBCHN. ANDREAS WEISER EUROPEAN PATENT AND TRADEMARK ATTORNEY A-l 130 WIEN -HIETZINGER HAUPTSTRASSE 4 02256
Swietelsky Baugesellschaft m.b.H. A-4020 Linz (AT)
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zur Gleisunterbausanierung, welches aufweist: eine Gleishebeeinrichtung zum vorübergehenden Ausheben des Gleises aus seinem Gleisbett in einem Arbeitsbereich, eine Gleisbett-Räumeinrichtung zum Abräumen des Gleisbetts im Arbeitsbereich, eine Unterbau-Räumeinrichtung zum Abräumen des darunterliegenden Unterbaus im Arbeitsbereich bis zu einer vorgegebenen Tiefe hinab, eine Unterbau-Aufbringeinrichtung zum Aufbringen von neuem Unterbau im Arbeitsbereich, und eine Gleisbett-Aufbringeinrichtung zum Aufbringen von neuem Gleisbett im Arbeitsbereich.
Ein derartiges Gleisunterbausanierungsfahrzeug ist beispielsweise in der Zeitschrift „ETR - Eisenbahntechnische Rundschau", Heft 4/2004, Seiten 225 bis 228, beschrieben und unter der Typenbezeichnung PM 200-2R bekannt. Die Maschine PM 200-2R ermöglicht in einem kontinuierlichen Arbeitsvorgang während der Fahrt sowohl das Austauschen des Gleisbettmaterials als auch des Unterbaumaterials, wobei auch eine Rezyklie-reinrichtung für das Gleisbettmaterial vorgesehen ist, um dieses wiederzuverwenden. TEL.: (+43 1) 879 17 06 · FAX: (+43 1) 879 17 07 · EMAIL: MAIL@PATENTE.NET WEB: WWW.PATENTE.NET ERSTE BANK: 038-56704 -BLZ: 20111 -IBAN: ATI02011100003856704 BIC: GIBAATWW · VAT: ATU 53832900
Bei den bekannten Schienenfahrzeugen zur Gleisunterbausä-nierung wird der gesamte Abraum der Unterbau-Räumeinrichtung entsorgt, was bei einer durchschnittlichen Räumtiefe von ca. 50 cm für den Unterbau entsprechend viel Material darstellt, dessen Aufnahme und Abtransport kostspielig ist. Darüberhinaus muß dieser Abraum als nicht unbedenklicher Erdaushub behandelt und dementsprechend fachgerecht entsorgt werden, was zusätzliche Kosten verursacht. Auch das Aufbringen von neuem Unterbaumaterial (als sog. „Planumsschutzschicht", PSS) , ist ein kostenaufwendiger Prozeß, da PSS-Material genau definierte Eigenschaften haben muß und entsprechend kostspielig ist.
Die Erfindung setzt sich zum Ziel, ein Schienenfahrzeug zur Gleisunterbausanierung zu schaffen, welches einen wirtschaftlicheren Betrieb ermöglicht als die bekannten Lösungen, ohne Abstriche in Bezug auf die Qualität der Sanierung und Arbeitsgeschwindigkeit des Fahrzeugs hinnehmen zu müssen.
Dieses Ziel wird mit einem Schienenfahrzeug der einleitend genannten Art erreicht, das sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß es eine Unterbau-Rezykliereinrichtung aufweist, welche zumindest einen Teil des Abraums der Unterbau-Räumeinrichtung in die Unterbau-Aufbringeinrichtung einspeist.
Die Erfindung ermöglicht damit erstmals eine teilweise Rezyklierung des Gleisunterbaumaterials, was beträchtliche Einsparungen an entsorgungspflichtigem Abraum und zuzukaufendem Neumaterial bedeutet, und dies alles in einem kontinuierlichen
Betrieb während der Fahrt.
Dem Fachmann ist klar, daß in der Praxis keine exakte Abgrenzung zwischen dem Gleisbett und seinem Unterbau vorliegt, da loses Material, z.B. Schotter, Absplitterungen, Abrieb usw. des Gleisbetts in den Unterbau diffundieren kann und/oder sich seitlich vom Gleis ausbreiten oder - z.B. bei einem Damm - an den Flanken des Unterbaus herabrieseln kann. Der hier verwendete Begriff „Unterbau" umfaßt demzufolge auch eine allfällige Mischzone, in welcher Gleisbettmaterial parasitär von oben in den Unterbau eingedrungen ist, sich seitlich ausgebreitet hat oder an den Flanken des Unterbaus böschungsartig vorliegt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgesehen, daß die Unterbau-Räumeinrichtung zumindest in eine erste Räumeinheit zum Abräumen einer oberen Schicht des Unterbaus und eine nachgeordnete zweite Räumeinheit zum Abräumen einer unteren Schicht des Unterbaus unterteilt ist, daß die Unterbau-Aufbringeinrichtung zumindest in eine erste Aufbringeinheit zum Aufbringen einer ersten Unterbauschicht und eine nachgeordnete zweite Aufbringeinheit zum Aufbringen einer darüberliegenden zweiten Unterbauschicht unterteilt ist, und daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung den Abraum aus der ersten Räumeinheit als Material für die erste Unterbauschicht in die erste Aufbringeinheit einspeist.
Auf diese Weise wird das Gleisunterbaumaterial in zwei aufeinanderfolgenden Stufen abgebaut und der Abraum der ersten • ♦ • ······· · ϊ ι * * j ·^ ·· « - · ··· 4 ♦ · · » ♦ · · «#
Stufe als Tragschicht für darüber aufgefülltes neues Unterbaumaterial verwendet. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß ein solcher Zweischichtaufbau aus rezykliertem Material und Neumaterial ohne jedwede Abstriche in der Gesamtfestigkeit und Qualität des Gleisunterbaus die genannte vorteilhafte Einsparung an entsorgungspflichtigem Abraum und zuzukaufendem Neumaterial ermöglicht. In Summe wird damit ein wesentlich wirtschaftlicherer Betrieb der Unterbausanierungsmaschine erreicht als mit den bekannten Konstruktionen.
Der hier verwendete Begriff „obere Schicht des Unterbaus'' umfaßt dabei auch jene Mischzone, in welcher Gleisbettmaterial wie oben erläutert parasitär im Unterbau enthalten ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Unterbau-Rezykliereinrichtung einen Mischer zum Einbringen von Zusatzstoffen in den Abraum auf. Mit Hilfe solcher Zusatzstoffe können die Eigenschaften des rezyklierten Abraums definiert eingestellt werden.
Bevorzugt weist die Unterbau-Rezykliereinrichtung ferner eine Einrichtung zum Zerkleinern des Abraums, einen Magnetab-scheider zum Entfernen von Metall aus dem Abraum und/oder ein Sieb zum Abscheiden von Feingut aus dem Abraum auf, um die Qualität des rezyklierten Unterbaumaterials je nach Anforderung weiter zu verbessern.
Besonders günstig ist es, wenn die erste und die zweite Räumeinheit jeweils durch eine eigene Räumkette gebildet sind.
Mit Hilfe derartiger Räumketten können sowohl die Räumtiefe als auch -breite einfach variiert und individuell an den Bahnkörper angepaßt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Variante der Erfindung beträgt die Abräumtiefe der ersten Räumeinheit und die Aufbringhöhe der ersten Aufbringeinheit jeweils 10 bis 25 cm, bevorzugt 15 bis 20 cm; besonders bevorzugt beträgt die Abräumtiefe der zweiten Räumeinheit 10 bis 65 cm. Die dadurch erreichten Schichtdicken ergeben eine Maximierung des Rezyklierungsanteiles im Unterbau ohne Beeinträchtigung seiner Tragfähigkeit und Dauerhaftigkeit.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Schienenfahrzeug eine Siloeinheit aufweist, welche neues Unterbaumaterial bevorratet und als Material für die zweite Unterbauschicht in die zweite Aufbringeinheit einspeist, um kontinuierlich eine hohe Qualität des Unterbaus zu erzielen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird vorgesehen, daß die Gleishebeeinrichtung in eine erste Gleishebeeinheit zum vorübergehenden Ausheben des Gleises aus seinem Gleisbett in einem ersten Abschnitt des Arbeitsbereichs und in eine zweite Gleishebeeinheit zum nochmaligen vorübergehenden Anheben des Gleises in einem davon beab-standeten zweiten Abschnitt des Arbeitsbereichs unterteilt ist, wobei die Gleisbett-Räumeinrichtung und die erste Räumeinheit im genannten ersten Abschnitt des Arbeitsbereiches arbeiten und die zweite Räumeinheit, die Unterbau-Aufbringein-richtung und die Gleisbett-Aufbringeinrichtung im genannten zweiten Abschnitt des Arbeitsbereiches arbeiten, und wobei sich das Schienenfahrzeug mit zumindest einem seiner Fahrgestelle im Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt auf dem vorübergehend auf der unteren Unterbauschicht zur Auflagerung kommenden Gleis abstützt. Durch die Aufteilung des Arbeitsbereiches in zwei aufeinanderfolgende Abschnitte, zwischen denen sich das Schienenfahrzeug abstützen kann, wird das Gewicht des Schienenfahrzeugs besser verteilt und sein maximales Achsgewicht reduziert, was für den Einsatz auf Brük-ken, speziellen Untergründen usw. von entscheidender Bedeutung ist. Darüber hinaus ermöglicht die Aufteilung in zwei Arbeitsabschnitte eine Gelenkkupplung zwischen den Abschnitten, so daß auch enge Kurvenradien befahren werden können.
Besonders günstig ist es, wenn das Schienenfahrzeug, wie an sich bekannt, auch eine Gleisbett-Rezykliereinrichtung aufweist, welche den Abraum aus der Gleisbett-Räumeinrichtung, gegebenenfalls zusammen mit neuem Gleisbettmaterial aus einer mitgeführten Siloeinheit, in die Gleisbett-Aufbringeinrichtung einspeist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigeschlossenen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 ein Prinzipschaltbild des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs zur Gleisunterbausanierung;
Fig. 2 eine beispielhafte Ausführungsform des Schienenfahrzeugs von Fig. 1 überblicksweise in der Seitenansicht; die Fig. 3a und 3b das Schienenfahrzeug von Fig. 2 in seinen beiden Arbeitsbereichsabschnitten im Detail in der Seitenansicht; und die Fig. 4a und 4b das Schienenfahrzeug von Fig. 2 in seinen beiden Arbeitsbereichsabschnitten im Detail ausschnittsweise in der Draufsicht.
Anhand von Fig. 1 werden die Haupt komponenten und die Funktionsweise des Schienenfahrzeugs der Erfindung nun im Überblick erläutert. Fig. 1 zeigt schematisch ein Schienenfahrzeug 1, das zur kontinuierlichen Sanierung eines auf einem Untergrund 2 aufliegenden Gleisunterbaus 3 für ein Gleis 4 in einem Gleisbett 5 dient, d.h. zur Gleisunterbausanierung während der Fahrt des Schienenfahrzeugs 1 in Fahrtrichtung 6. Das Schienenfahrzeug 1 kann dazu über einen eigenen Antrieb verfügen oder von einer Lokomotive angetrieben sein.
Das Gleisbett 5 ist üblicherweise eine Schotterbettung, in welche das Schienen 7 und Schwellen 8 umfassende Gleis 4 teilweise eingebettet ist; alternativ könnte das Gleisbett 5 auch beliebiger anderer Art sein, wie dem Fachmann bekannt.
Der zu sanierende Unterbau 3 kann sich aus Erdmaterial, aber auch aus bereits früher einmal saniertem Unterbau (z.B. altem PSS-Material) zusammensetzen. Wie eingangs erwähnt, umfaßt der hier verwendete Begriff „Unterbau" auch jene Mischzone des Unterbaus 3, in welcher loses Gleisbettmaterial, z.B. Schotter, Absplitterungen, Abrieb usw. von oben in das Erdmaterial (oder altes PSS-Material) des Unterbaus eingedrungen i ·· 4 ·ψ+ ··* ♦— · Ο ·"» * ist, sich auf diesem neben dem Gleis bzw. ursprünglichen Gleisbett 5 seitlich ausgebreitet (verbreitert) hat und/oder -bei. einem Dammaufbau - an den Flanken des Unterbaus 3 herabgerieselt ist und böschungsartig anliegt, wie dem Fachmann bekannt. In der Praxis kann bis zu 30 - 40 % des ursprünglichen (d.h. bei einem neuen Bahnkörper aufgebrachten) Gleisschotters in dieser Mischzone des Unterbaus 3 vorliegen.
Das Schienenfahrzeug 1 ist mit einer Gleishebeeinrichtung 9 zum vorübergehenden, d.h. während der Fahrt fortschreitendem Ausheben des Gleises 4 aus seinem Gleisbett 5 in einem Arbeitsbereich 10 ausgestattet. Im Arbeitsbereich 10 erfolgt ein Abräumen des Gleisbetts 5 mit Hilfe einer Gleisbett-Räumeinrichtung 11 und anschließend ein Abräumen des Unterbaus 3 mittels einer Unterbau-Räumeinrichtung 12, 13. Dann werden ein neuer Unterbau 3' durch eine Unterbau-Aufbringeinrichtung 15, 16 und darüber ein neues Gleisbett 5' durch eine Gleisbett-Aufbringeinrichtung 17 aufgebracht, wobei gleichzeitig das Gleis 4 wieder in das neue Gleisbett 5' abgelegt wird. Die Gleisbett-Aufbringeinrichtung 17 kann in dem Fachmann bekannter Weise auch eine oder mehrere Stopfeinheiten (nicht gezeigt) zum Verfüllen des Gleisbettmaterials unter und zwischen die Schwellen 8 bzw. Schienen 7 des Gleises 4 aufweisen.
Die Unterbett-Räumeinrichtung 12, 13 umfaßt eine erste Räumeinheit 12 zum Abräumen einer ersten oberen Schicht 18 des Unterbaus 3 und eine davon gesonderte, nachgeordnete zweite Räumeinheit 13 zum Abräumen einer unteren Schicht 19 des Un- terbaus 3 bis zu einer vorgegebenen Tiefe oder auch bis ganz zum üntergrundplanum 14 des Untergrundes 2 hinab. In analoger Weise ist die Unterbau-Aufbringeinrichtung 15, 16 in eine er ste Aufbringeinheit 15 zum Aufbringen einer ersten Unterbauschicht 20 (sog. „Tragschicht") und eine nachgeordnete zweite Aufbringeinheit 16 zum Aufbringen einer darüberliegenden zweiten Unterbauschicht 21 (sog. „PSS-Schicht") unterteilt.
Die obere Schicht 18 enthält auch die Mischzone zwischen dem Gleisbett 5 und dem Unterbau 3, in welcher ursprüngliches Gleisbettmaterial parasitär, wie oben erörtert, enthalten ist. Zur Erfassung insbesondere auch parasitären Flankenmaterials aus der Mischzone ist die Räumbreite der ersten Räumeinheit 12, wie in Fig. 4a gezeigt, größer als jene der Gleisbett-Räumeinrichtung 11 ausgelegt.
Wie in Fig. 1 schematisch gezeigt, weist das Schienenfahrzeug 1 eine Unterbau-Rezykliereinrichtung 22 auf, welche den Abraum 12' aus der ersten Räumeinheit 12, d.h. die abgebaute Schicht 18, als Material für die erste Unterbauschicht 20 in die erste Aufbringeinheit 15 einspeist (Pfad 22'), und zwar bevorzugt unter Einbringen von Zusatzstoffen 23 in den Abraum 12' . Hingegen wird der Abraum 13' aus der zweiten Räumeinheit 13, d.h. die abgebaute Schicht 19, entsorgt (Pfad 24), und als Material für die zweite Unterbauschicht 21 wird der zweiten
Aufbringeinheit 16 neues Unterbaumaterial, z. B. frisches" PSS-Material, das aus Sanden definierter Körnung und Zusammensetzung besteht, zugeführt (Pfad 25).
Bevorzugt besitzt die obere Schicht 18 eine Dicke, d.h. Abräumtiefe der Räumeinheit 12, von 10 bis 25 cm, besonders bevorzugt 15 bis 20 cm, und die untere Schicht 19 eine Dicke, d.h. Abräumtiefe der Räumeinheit 13, von 10 bis 65 cm. Da im wesentlichen die gesamte obere Schicht 18 zur ersten Unterbauschicht 20 rezykliert wird, hat die erste Unterbauschicht 20 bevorzugt dieselbe Dicke wie die obere Schicht 18, u.zw. 10 bis 25 cm, besonders bevorzugt 15 bis 20 cm.
Da die obere Schicht 18 auch die genannte allfällige Mischzone mit dem Gleisbett 5 umfaßt, kann der Abraum 12' in der Praxis bis zu 30 - 40 % an (ursprünglichem) Gleisbettmaterial enthalten, d.h. sich aus 60 - 70 % Erdmaterial oder altem PSS-Material und 30 - 40 % parasitärem (eindiffundiertem,, ausgebreitetem, herabgerieseltem usw.) Gleisbettmaterial, z.B. Gleisschotter-Absplitterungen und -Abrieb, zusammensetzen. Dadurch kann das aus dem Abraum 12' erzeugte Rezyklat 22' einen parasitären Mischanteil von bis zu 30 bis 40% an ursprünglichem Gleisbettmaterial aus eindiffundiertem Material, Flankenmaterial, Absplitterungen, Abrieb usw. enthalten, der somit in vorteilhafter Weise ebenfalls in die erste Unterbauschicht 20 („Tragschicht") rezykliert wird.
Schließlich ist das Schienenfahrzeug 1 in an sich bekannter Weise mit einer Gleisbett-Rezykliereinrichtung 26 ausgerüstet, welche den Abraum 11' aus der Gleisbett-Räumeinrichtung 11, gereinigt und gesiebt und soweit erforderlich ergänzt durch neues Gleisbettmaterial 27, in die Gleisbett-Aufbring-einrichtung 17 einspeist.
Das Schienenfahrzeug 1 besteht in der Regel aus mehreren zu einem Zug gekuppelten Wagen (auch wenn dies nicht zwingend ist) und die in Fig. 1 gezeigten Komponenten des Schienenfahrzeugs 1 werden entsprechend ihren jeweiligen Platz- und Gewichtserfordernissen auf verschiedene Wagen verteilt. Fig. 2 zeigt eine solche beispielhafte Aufteilung der Komponenten des Schienenfahrzeugs 1 auf sechs verschiedene Wagen 28 bis 33, u.zw. einen ersten Wagen 28 mit einer Siloeinheit 34 zur Bevorratung von neuem Gleisbettmaterial 27; einen Wagen 29 mit der Gleisbett-Rezykliereinrichtung 26; zwei Wagen 30 und 31 mit den Gleisbett-Räum- und -Aufbringeinrichtungen 11, 17, den Unterbau-Räum- und -Aufbringeinrichtungen 12, 13, 15, 16 und der Unterbau-Rezykliereinrichtung 22; einen Wagen 32 mit einer Siloeinheit 35 zur Bevorratung von neuem Unterbaumaterial 25; und einen Wagen 33 mit einer Siloeinheit 36 zur Aufnahme des Abraums 13' der unteren Schicht 19. Zwischen und in den Wagen 28 bis 33 verlaufen Förderbänder (in Fig. 2 nicht gezeigt) zur Realisierung der dargestellten Materialflüsse.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist die Gleishebeeinrichtung 9 in eine erste Gleishebeeinheit 9' zum Ausheben des Gleises 4 in einem ersten Abschnitt 10' und eine zweite Gleishebeeinheit 9" zum nochmaligen Anheben des Gleises 4 in einem davon beabstandeten zweiten Abschnitt 10" des Ar- beitsbereichs 10 unterteilt. Dadurch kann sich das Schienenfahrzeug 1 mit zumindest einem Fahrgestell 37 im Bereich zwischen dem ersten Abschnitt 10' und dem zweiten Abschnitt 10" auf dem vorübergehend auf der unteren Schicht 19 zur Auflagerung kommenden Gleis 4 abstützen. Eine zu diesem Zweck vorteilhafte Aufteilung der Komponenten auf die Wagen 30 und 31 wird nun anhand der Fig. 3 und 4 näher erläutert, welche den Innenaufbau der Wagen 30 und 31 des Schienenfahrzeugs 1 im Bereich seiner Arbeitsbereichsabschnitte 10' und 10" im Detail zeigen.
Gemäß den Fig. 3a und 4a arbeiten die Gleisbett-Räumeinrichtung 11 und die erste Räumeinheit 12 im ersten Abschnitt 10' im Wagen 30 und sind jeweils in Form einer Räumkette ausgebildet, welche sowohl in ihrer Räumbreite als auch -tiefe einstellbar ist, wie dem Fachmann bekannt.
Der Abraum 11' der Gleisbett-Räumeinrichtung 11 wird über ein Förderband 38 zur Gleisbett-Rezykliereinrichtung 26 des Wagens 29 hin ausgebracht, von welchem das rezyklierte und ergänzte Gleisbettmaterial 26' über ein Förderband 39 zurückerhalten und zum Wagen 31 (Fig. 3b) weitergeleitet wird.
Die Unterbau-Rezykliereinrichtung 22 ist ebenfalls im Wagen 30 angeordnet und umfaßt in Aufeinanderfolge: ein dem Austragende 40 der ersten Räumeinheit 12 nachgeordnetes Sieb 42 zum Abscheiden von Feingut aus dem Abraum 12' , bevorzugt ein Rüttelsieb; einen Magnetabscheider 41 zum Entfernen von Metall aus dem Abraum 12'; und eine kombinierte Zerkleinerungs- und
Mischeinrichtung 43 zum Zerkleinern des Abraums 12' sowie zum gleichzeitigen Einbringen der Zusatzstoffe 23 aus einer Siloeinheit 44. Optional kann die Unterbau-Rezykliereinrichtung 22 auch eine Wascheinrichtung (nicht gezeigt) zum Waschen des Abraums 12' aufweisen. Das Ausgangsmaterial 22' der Unterbau-Rezykliereinrichtung 22 wird über ein Förderband 45 zum Wagen 31 (Fig. 3b) weitergeleitet.
Die Zerkleinerungs- und Mischeinrichtung 43 kann beispielsweise durch eine Zerkleinerungsschnecke gebildet sein, welcher sowohl der Abraum 12' als auch die Zusatzstoffe 23 aufgegeben werden. Alternativ kann die Zerkleinerung in einer gesonderten Zerkleinerungseinrichtung erfolgen, z.B. in einem Prall- oder Kegelbrecher, und das Einbringen der Zusatzstoffe in einem gesonderten, vor- oder nachgeordneten Mischer.
Die Zerkleinerungs- und Mischeinrichtung 43 bricht bzw. zerkleinert den Abraum 12' bevorzugt auf eine Körnung von unter 50 mm herab. Die beigegebenen Zuschlagstoffe 23 können, wie dem Fachmann bekannt, sowohl flüssige als auch feste Form haben.
Wie in den Fig. 3b und 4b gezeigt, arbeiten die zweite Unterbau-Räumeinheit 13, die erste und die zweite Unterbau-Auf-bringeinheit 15, 16 und die Gleisbett-Aufbringeinrichtung 17 im zweiten Abschnitt 10" im Wagen 31. Auch die zweite Unterbau-Räumeinheit 13 ist als Räumkette ausgebildet (Fig. 4b) und sowohl in ihrer Räumbreite als auch -tiefe einstellbar, wie dem Fachmann bekannt. ·· '· ·♦· ·· # « t r«. r*.
Der Abraum 13' der zweiten Räumeinheit 13 wird über ein Förderband 46 zum Wagen 36 weitergeleitet und die zweite Un-terbau-Aufbringeinheit 16 wird über ein Förderband 47 mit vom Wagen 32 empfangenem neuen PSS-Material 25 versorgt. Wie bereits ausführlich erörtert, wird das Rezyklat 22' über das Förderband 45 in die erste Unterbau-Aufbringeinheit 15 eingespeist, und das Rezyklat 26' über das Förderband 39 in die Gleisbett-Aufbringeinrichtung 17.
Optional können Rollen 48, 49 zum Aufbringen eines Geotex-tils auf das Untergrundplanum 14 und/oder die erste Unterbauschicht 20 vorgesehen werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfaßt alle Varianten und Modifikationen, die in den Rahmen der angeschlossenen Ansprüche fallen.
So kann beispielsweise der Unterbau in einer vereinfachten Variante auch nur in einer einzigen Schicht abgeräumt werden, deren Abraum teilweise (ergänzt durch Neumaterial) oder zur Gänze als neue Unterbauschicht rezykliert wird, in welchem Fall sich eine Unterteilung der Unterbau-Räumeinrichtung in mehrere Räumeinheiten und der Unterbau-Aufbringeinrichtung in mehrere Aufbringeinheiten erübrigt.
Alternativ kann der Unterbau mit Hilfe von mehr als zwei Räumeinheiten auch in mehr als zwei Schichten abgetragen werden, und der neue Unterbau mit Hilfe von mehr als zwei Aufbringeinheiten auch in mehr als zwei Schichten aufgetragen ··
werden, wobei dann die Rezykliereinrichtung den Abraum einer (oder mehrerer) der oberen abgeräumten Schichten zu einer (oder mehreren) der unteren aufgebrachten Schichten re-zykliert; gegebenenfalls kann dazu die Rezykliereinrichtung auch in mehrere Rezykliereinheiten unterteilt sein, welche jeweils eine Schicht rezyklieren.

Claims (12)

  1. • w · · · · ·· m · ·« ·♦ : · : * : t-üfc.;-··. _ · ·_ · · · · » · Patentansprüche: 1. Schienenfahrzeug zur Gleisunterbausanierung, welches aufweist: eine Gleishebeeinrichtung zum vorübergehenden Ausheben des Gleises aus seinem Gleisbett in einem Arbeitsbereich, eine Gleisbett-Räumeinrichtung zum Abräumen des Gleisbetts im Arbeitsbereich, eine Unterbau-Räumeinrichtung zum Abräumen des darunterliegenden Unterbaus im Arbeitsbereich bis zu einer vorgegebenen Tiefe hinab, eine Unterbau-Aufbringeinrichtung zum Aufbringen von neuem Unterbau im Arbeitsbereich, und eine Gleisbett-Aufbringeinrichtung zum Aufbringen von neuem Gleisbett im Arbeitsbereich, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenfahrzeug (1) eine Unterbau-Rezyklierein-richtung (22) aufweist, welche zumindest einen Teil (12') des Abraums der Unterbau-Räumeinrichtung (12, 13) in die Unterbau-Aufbringeinrichtung (15, 16) einspeist.
  2. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbau-Räumeinrichtung (12, 13) zumindest in eine erste Räumeinheit (12) zum Abräumen einer oberen Schicht (18) des Unterbaus (3) und eine nachgeordnete zweite Räumeinheit (13) zum Abräumen einer unteren Schicht (19) des Unterbaus (3) unterteilt ist, daß die Unterbau-Aufbringeinrichtung (15, 16) zumindest in eine erste Aufbringeinheit (15) zum Aufbringen einer ersten Unterbauschicht (20) und eine nachgeordnete zweite Aufbring-einheit (16) zum Aufbringen einer darüberliegenden zweiten Unterbauschicht (21) unterteilt ist, und daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung (22) den Abraum (12') aus der ersten Räumeinheit (12) als Material (22') für die erste Unterbauschicht (20) in die erste Aufbringeinheit (15) einspeist.
  3. 3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung (22) einen Mischer (43) zum Einbringen von Zusatzstoffen (23) in den Abraum (12') aufweist.
  4. 4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung (22) eine Einrichtung (43) zum Zerkleinern des Abraums (12') aufweist.
  5. 5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung (22) einen Magnetabscheider (41) zum Entfernen von Metall aus dem Abraum (12') aufweist.
  6. 6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbau-Rezykliereinrichtung (22) ein Sieb (42) zum Abscheiden von Feingut aus dem Abraum (12') aufweist.
  7. 7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Räumeinheit (12, 13) durch jeweils eine Räumkette gebildet ist.
  8. 8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abräumtiefe der ersten Räumeinheit (12) und die Aufbringhöhe der ersten Aufbringeinheit (15) jeweils 10 bis 25 cm, bevorzugt 15 bis 20 cm, beträgt.
  9. 9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abräumtiefe der zweiten Räumeinheit (13) 10 bis 65 cm beträgt.
  10. 10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenfahrzeug (1) eine Siloeinheit (35) aufweist, welche neues Unterbaumaterial bevorratet und als Material (25) für die zweite Unterbauschicht (21) in die zweite Aufbringeinheit (16) einspeist.
  11. 11. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleishebeeinrichtung (9) in eine erste Gleishebeeinheit (9') zum vorübergehenden Ausheben des Gleises (4) aus seinem Gleisbett (5) in einem ersten Abschnitt (10') des Arbeitsbereichs (10) und in eine zweite Gleishebeeinheit (9") zum nochmaligen vorübergehenden Anheben des Gleises (4) in einem davon beabstandeten zweiten Abschnitt (10") des Arbeitsbereichs (10) unterteilt ist, wobei die Gleisbett-Räumeinrichtung (11) und die erste Räumeinheit (12) im genannten ersten Abschnitt (10') des Arbeitsbereiches (10) arbeiten und die zweite Räumeinheit (13) die Unterbau-Aufbringeinrichtung (15, 16) und die Gleisbett-Aufbringeinrichtung (17) im genannten zweiten Abschnitt (10") des Arbeitsbereiches (10) arbeiten, und wobei sich das Schienenfahrzeug (1) mit zumindest einem seiner Fahrgestelle (37) im Bereich zwischen dem ersten (10') und dem zweiten Abschnitt (10") auf dem vorübergehend auf der genannten unteren Unterbauschicht (19) zur Auflagerung kommenden Gleis (4) abstützt.
  12. 12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenfahrzeug (1), wie an sich bekannt, ferner eine Gleisbett-Rezykliereinrichtung (26) aufweist, welche den Abraum (11') aus der Gleisbett-Räumeinrichtung (11) , gegebenenfalls zusammen mit neuem Gleisbettmaterial (27) aus einer mitgeführten Siloeinheit (34), in die Gleisbett-Aufbringeinrichtung (17) einspeist.
AT0138407A 2007-09-05 2007-09-05 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung AT505679B1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0138407A AT505679B1 (de) 2007-09-05 2007-09-05 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
EP08782841A EP2231927B1 (de) 2007-09-05 2008-09-03 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
PCT/AT2008/000313 WO2009029969A1 (de) 2007-09-05 2008-09-03 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
PL08782841T PL2231927T3 (pl) 2007-09-05 2008-09-03 Pojazd szynowy do renowacji podtorza
AT08782841T ATE554227T1 (de) 2007-09-05 2008-09-03 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
DK08782841.4T DK2231927T3 (da) 2007-09-05 2008-09-03 Skinnekøretøj til renovering af en sporunderbygning
ES08782841T ES2386390T3 (es) 2007-09-05 2008-09-03 Vehículo ferroviario para renovar la infraestructura de una vía

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0138407A AT505679B1 (de) 2007-09-05 2007-09-05 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT505679A1 true AT505679A1 (de) 2009-03-15
AT505679B1 AT505679B1 (de) 2009-07-15

Family

ID=40262288

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0138407A AT505679B1 (de) 2007-09-05 2007-09-05 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
AT08782841T ATE554227T1 (de) 2007-09-05 2008-09-03 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT08782841T ATE554227T1 (de) 2007-09-05 2008-09-03 Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2231927B1 (de)
AT (2) AT505679B1 (de)
DK (1) DK2231927T3 (de)
ES (1) ES2386390T3 (de)
PL (1) PL2231927T3 (de)
WO (1) WO2009029969A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT511698B1 (de) * 2011-12-14 2013-02-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur planumsanierung
EP2623671A3 (de) * 2012-02-02 2014-04-16 Swietelsky Baugesellschaft M.B.H. Vorrichtungen und Verfahren zur kontinuierlichen Sanierung eines Gleisbetts und seines Unterbaus
AT15116U1 (de) * 2015-10-30 2017-01-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009041237B4 (de) * 2009-09-11 2019-07-11 Ralf Zürcher Verfahren zum Sanieren des Gleisunterbaus einer Bahnstrecke
DE202010012355U1 (de) * 2010-09-08 2011-12-14 Wiebe Holding Gmbh & Co. Kg Gleiswegsanierungsmaschine mit PSS-Aufbereitung
FR2998589B1 (fr) * 2012-11-23 2018-02-02 Europeenne De Travaux Ferroviaires (Etf) Degarnisseuse double flux et double sens et procedes de renouvellement de ballast et de traverses.
CN103726420B (zh) * 2013-12-05 2016-06-29 冯政 油锯式轨道扒渣机
DE102018205720A1 (de) * 2018-04-16 2019-10-17 Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg Sanierungsvorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Schutzschicht (Planumsschutzschicht) von Bahntrassen

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD240043A1 (de) * 1985-08-05 1986-10-15 Deutsche Reichsbahn Schotterbettreinigungsmaschine
RU2086723C1 (ru) * 1993-06-16 1997-08-10 Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх Способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути и устройство для его осуществления
DE50205153D1 (de) * 2001-04-12 2006-01-12 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Verfahren zur Versorgung einer Baustelle mit Baumaterialien
DE10139765B4 (de) * 2001-04-23 2015-02-12 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Verfahren zur Materialaufbereitung und/oder Materialwaschung und/oder Lehmausscheidung betreffend Schüttgutmaterial insbesondere im Zusammenhang mit Bauarbeiten an einer Linienbaustelle und entsprechende schienengängige oder strassengängige Anlage
AT5098U3 (de) * 2001-12-19 2002-09-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Anlage zur sanierung eines planums
DE102004048169A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-13 Gbm Wiebe Gleisbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Oberbausanierung von Schienenwegen unter Einsatz einer Planumsverbesserungsmaschine, Planumsverbesserungsmaschine
AT502187B1 (de) * 2005-11-14 2007-02-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und anlage zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
DE202007011501U1 (de) 2007-08-16 2008-12-24 Wiebe Holding Gmbh & Co. Kg Gleiswegsanierungsmaschine mit dreifach separiertem Aushub

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT511698B1 (de) * 2011-12-14 2013-02-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur planumsanierung
AT511698A4 (de) * 2011-12-14 2013-02-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur planumsanierung
EP2623671A3 (de) * 2012-02-02 2014-04-16 Swietelsky Baugesellschaft M.B.H. Vorrichtungen und Verfahren zur kontinuierlichen Sanierung eines Gleisbetts und seines Unterbaus
AT15116U1 (de) * 2015-10-30 2017-01-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises

Also Published As

Publication number Publication date
ES2386390T3 (es) 2012-08-20
WO2009029969A1 (de) 2009-03-12
ATE554227T1 (de) 2012-05-15
AT505679B1 (de) 2009-07-15
DK2231927T3 (da) 2012-07-23
PL2231927T3 (pl) 2012-09-28
EP2231927A1 (de) 2010-09-29
EP2231927B1 (de) 2012-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT505679B1 (de) Schienenfahrzeug zur gleisunterbausanierung
EP0681062B1 (de) Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises
AT398097B (de) Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte
EP1249537B1 (de) Schotterbetterneuerungsverfahren und Gleisbehandlungszug zu dessen Durchführung
DD253266A5 (de) Fahrbare anlage zum reinigen und anschliessenden verdichten der schotterbettung von gleisen
AT3879U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
EP0712961B1 (de) Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises
AT3917U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
AT403706B (de) Maschinenanlage zur behandlung der schotterbettung eines gleises
EP0633355A2 (de) Kehrmaschine zum Kehren eines Gleises
EP2257673B1 (de) Verfahren zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
EP0609647A1 (de) Maschine zum Erneuern bzw. Reinigen einer Schotterbettung
AT3918U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
DE10139765B4 (de) Verfahren zur Materialaufbereitung und/oder Materialwaschung und/oder Lehmausscheidung betreffend Schüttgutmaterial insbesondere im Zusammenhang mit Bauarbeiten an einer Linienbaustelle und entsprechende schienengängige oder strassengängige Anlage
AT4017U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
DD253267A5 (de) Fahrbare anlage zur kontinuierlichen erneuerung der schienen und schwellen eines gleises
EP3412827B1 (de) Schienenfahrzeug zur gleisoberbausanierung
EP2166152B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung oder Instandsetzung von Gleisanlagen
DE10128374B4 (de) Verfahren zur Versorgung einer Linienbaustelle mit Baumaterialien und zugehörige Transport- oder Förderkette, sowie hierbei einsetzbare Klassifizier- und Fraktioniereinrichtung
EP2848736B1 (de) Gleisarbeitszug zum Ein- und Ausbau von Schotterbett und Gleisjochen
EP1045070A1 (de) Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage
EP1249536A2 (de) Verfahren zur Versorgung einer Baustelle mit Baumaterialien
AT7114U2 (de) Verfahren und maschine zum ersetzen einer gruppe von altschwellen durch neuschwellen
EP1310597A2 (de) Gleisbaumaschine zur Einbringung von Schotter unterhalb eines Gleises
DE9218109U1 (de) Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschichte

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20170905