AT506495B1 - Vorrichtung zur trennung von teilbahnen - Google Patents

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zur Trennung von Teilbahnen (W1, W2...Wn-1, Wn) , welche bei Betrieb der Vorrichtung mindestens eine erste gebogene Walze (10) , die auf der einen Seite der Bahn (W) angeordnet ist, eine zweite gebogene Walze (11) , die auf der anderen Seite der Bahn (W) angeordnet ist, sowie einen Mechanismus (15,16) umfasst, der angeordnet ist, um auf die besagten Walzen (10, 11) einzuwirken, um die Umschlingungswinkel (b1, b2) der Teilbahnen (W1, W2 ... Wn-1 , Wn) zu verändern und um auf diese Weise die gewünschte Trennung (C) der Teilbahnen (W1 W2 ... Wn-1, Wn) herbeizuführen. Die Vorrichtung umfasst eine Regelanordnung, die so angeordnet ist, dass sie den Abstand (L) zwischen der ersten (10) und der zweiten (11) Walze in Abhängigkeit von dem jeweiligen Umschlingungswinkel (b1, b2) der Teilbahnen verändert,

Description

österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15

Beschreibung

VORRICHTUNG ZUR TRENNUNG VON TEILBAHNEN

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Trennung von Teilbahnen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, welche mindestens eine erste, gebogene Walze, die auf der einen Seite der Bahn angeordnet ist, und eine zweite, gebogene Walze, die auf der anderen Seite der Bahn angeordnet ist, sowie einen Mechanismus umfasst, der so angeordnet ist, dass er auf die Walzen einwirkt, um die Umschlingungswinkel der Teilbahnen zu verändern und um auf diese Weise die gewünschte Trennung der Teilbahnen herbeizuführen. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Trennung von Teilbahnen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7, in welchem die längs geschnittenen Teilbahnen über die erste und zweite gebogene Walze derart geführt werden, dass zwei aufeinanderfolgende Änderungen in der Laufrichtung der Bahn entsprechend den Umschlingungswinkeln gebildet werden, die von den Positionen der Walzen bestimmt werden, in welchem Verfahren die Umschlingungswinkel zur Änderung der Trennung der Teilbahnen verändert werden.

[0002] Im Zusammenhang mit der Fertigung und Bearbeitung einer Papierbahn wird mit der Spreizung der Bahn im Allgemeinen sowohl die Spreizung der Bahn über ihre gesamte Breite vor dem Längsschneider als auch die nach dem Längsschneiden stattfindende Spreizung bezeichnet, die den Zweck hat, die in Längsrichtung geschnittenen, schmalen Teilbahnen vor der Bildung von Teilbahnrollen voneinander zu trennen.

[0003] Die Druckkräfte, die in Querrichtung auf die Papierbahn wirken, können aufgrund der elastischen Struktur der Bahn eine Knick- oder Faltenbildung in der Bahn verursachen. Das Knicken der Bahn und die Entstehung von Falten sollen mit Breitstreckvorrichtungen der Bahn verhindert werden. Die Spreizung der Bahn ist bei der Fertigung und/oder Bearbeitung einer Faserbahn in mehreren verschiedenen Zusammenhängen notwendig. Zum Beispiel ist es bei einem Längsschneider wichtig, die begradigte und ausreichend gespannte Bahn so zwischen die Klingen des Längsschneiders zu führen, dass eine saubere und gerade Schnittmarkierung entsteht. Zu diesem Zweck ist bei bestimmten Papierqualitäten zwischen der abzurollenden Maschinenrolle und den Klingen des Längsschneiders mindestens eine Breitstreckvorrichtung angeordnet.

[0004] In der Publikation US3765616 ist eine Trennvorrichtung für längs geschnittene Teilbahnen offenbart, in welcher die relative Position der Breitstreckwalzen in der ankommenden und abgehenden Richtung der Bahn beim Ändern des Grades der Spreizung erhalten bleibt. Die dargestellten Konstruktionsalternativen erfordern in der Praxis jedoch sehr viel Raum und sind in ihrer Gesamtheit relativ kompliziert.

[0005] Durch die Trennung der Teilbahnen sollen die zum Beispiel mit einem Längsschneider geschnittenen, verschiedenen Teilbahnen der Bahn in der Querrichtung weit genug getrennt werden, um sicherzustellen, dass die Rollen voneinander getrennt verbleiben. Bei der Trennung der Teilbahnen könnte es im Zusammenhang mit bestimmten Anwendungen vorteilhaft sein, die Seitwärtsverschiebung der Bahn so durchzuführen, dass ein seitliches Verrutschen der Bahn in der Breitstreckvorrichtung vermieden wird. Dies wird durch Steuern der Teilbahnen in einer ersten Breitstreckvorrichtung unter seitlichem Biegen und mit einer zweiten unter Wiederherstellung der Laufrichtung erreicht. Als Breitstreckvorrichtungen werden nach dem Stand der Technik zum Beispiel Stangen, Balken oder an einer gebogenen Achse gekrümmt gelagerte, rotierende Walzenmäntel verwendet. Der rotierende Walzenmantel kann zum Beispiel aus starren Mantelelementen zusammengesetzt oder durchgehend und elastisch sein. Die Mantelelemente können auch separat angeordnet sein.

[0006] Die häufigste Art und Weise, die Größe des Spaltes, der bei der Trennung der Teilbahnen entsteht, zu regulieren, besteht darin, dies durch Justieren des Umschlingungswinkels der Bahn in der Breitstreckvorrichtung durchzuführen. In einem solchen Fall läuft die Bahn entweder in einem spitzeren oder einem stumpferen Winkel über die Breitstreckvorrichtungen, wobei 1 /9 österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15 sich der Abstand zwischen den Teilbahnen je nach Umschlingungswinkel verändert. Werden die Umschlingungswinkel der Bahn auf den Breitstreckvorrichtungen verändert, ändern sich die Richtungswinkel der Krümmung der Breitstreckvorrichtungen hinsichtlich der Bahn ebenfalls. Eine Änderung im Richtungswinkel der Krümmung hinsichtlich der Bahn verursacht in der Bahn einen Wälzkomponenten seitwärts, was Probleme verursacht, da dann eine Reibungskraft entsteht, die die Teilbahnen weg von der gewünschten Strecke zu verschieben versucht.

[0007] In der Publikation EP0431275A2 ist eine Vorrichtung zur Trennung von Teilbahnen offenbart, in welcher die Korrektur des Richtungswinkels der gebogenen Walzen mechanisch derart zwangläufig ist, dass in der Vorrichtung ein Regelmechanismus vorgesehen ist, der so angeordnet ist, dass er den Richtungswinkel zwischen den Walzen und der Bahn auf den gewünschten Wert bei allen Werten des Umschlingungswinkels so korrigiert, dass der Regelmechanismus so angeordnet ist, dass er die Walzen in eine verglichen mit der Schwenkbewegung, die durch den Kippmechanismus erzeugt wird, entgegengesetzte Richtung in einem geometrischen Verhältnis, das von dem Regelmechanismus bestimmt wird, umlenkt.

[0008] Obwohl die in EP0431275A2 vorgestellte Lösung an sich funktioniert, ist in letzter Zeit ein Bedarf entstanden, eine bessere Regulierbarkeit der Spreizung zu realisieren. Somit ist das Ziel der vorliegenden Erfindung insbesondere, den in der Branche vorherrschenden Stand der Technik durch Bereitstellung solch einer Vorrichtung zur Trennung von Teilbahnen zu erhöhen, dass die vielfältigsten Anwendungsmöglichkeiten der Vorrichtung realisiert werden können.

[0009] Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Trennung von Teilbahnen umfasst bei Betrieb der Vorrichtung eine erste gebogene Walze, die auf der einen Seite der Bahn angeordnet ist, und eine zweite gebogene Walze, die auf der anderen Seite der Bahn angeordnet ist, sowie einen Mechanismus, der so angeordnet ist, dass er auf die besagten Walzen einwirkt, um die Umschlingungswinkel der Teilbahnen zu verändern und um auf diese Weise die gewünschte Trennung der Teilbahnen herbeizuführen. Die Vorrichtung umfasst eine Regelanordnung, die so angeordnet ist, dass sie den Abstand zwischen der ersten und der zweiten Walze verändert, und zwar abhängig von dem jeweiligen Umschlingungswinkel der Teilbahnen. Die Erfindung zeichnet sich hauptsächlich dadurch aus, dass der Mechanismus ein Kippmechanismus ist, der drehbar am Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, und dass die Stützkonstruktion der ersten Walze drehbar am ersten Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, und dass die Stützkonstruktion der zweiten Walze drehbar am zweiten Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, und dass der erste Drehpunkt in einem Abstand von der Rotationsachse der ersten Walze und der zweite Drehpunkt in einem Abstand von der Rotationsachse der zweiten Walze angeordnet ist.

[0010] Die Regelanordnung ist vorzugsweise so angeordnet, dass sie den Abstand zwischen der ersten und der zweiten Walze zur gleichen Zeit vergrößert, wenn die Umschlingungswinkel der Teilbahnen vergrößert werden. Auf diese Weise wird der Vorteil erreicht, dass auch mit einem kleinen Grad an Spreizung eine ausreichende Überdeckung der Bahn auf der Walze erreicht werden kann, wobei eine ausreichende Reibung erzielt wird, so dass kein Rutschen auftritt und die Oberfläche der Bahn nicht beschädigt wird.

[0011] Die Erfindung kann in einem Verfahren angewendet werden, in welchem die längs geschnittenen Teilbahnen über eine erste und eine zweite gebogene Walze derart geführt werden, dass zwei aufeinanderfolgende Änderungen der Laufrichtung der Bahn entsprechend den Umschlingungswinkeln, die von den Positionen der Walzen bestimmt werden, gebildet werden. Bei dem Verfahren werden die Umschlingungswinkel zur Änderung der Trennung der Teilbahnen verändert und mit der Änderung der Umschlingungswinkel wird gleichzeitig der Abstand zwischen den Walzen verändert.

[0012] Vorzugsweise wird der Abstand zwischen den Walzen beim Vergrößern der Umschlingungswinkel vergrößert und beim Verkleinern der Umschlingungswinkel verkleinert.

[0013] Die Walze kann eine aus mehreren kurzen aufeinanderfolgenden Walzensegmenten gebildete Gesamtheit oder eine durchgehende, mit einem biegsamen Mantel versehene Walze 2/9 österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15 sein.

[0014] Die sonstigen charakteristischen Merkmale der Erfindung gehen aus den beigefügten Patentansprüchen hervor.

[0015] Mithilfe der Erfindung werden zahlreiche Vorteile erzielt. Sie minimiert oder eliminiert unter anderem den Bedarf des Walzenbetriebes, da auch mit einem kleinen Grad an Spreizung die Kontaktoberfläche zwischen der Walze und der Bahn zur zuverlässigen Rotation, gezogen oder unterstützt von der Bahn, ausreicht. Die erfindungsgemäße Vorrichtung erfordert im Betrieb deutlich weniger Raum als Lösungen nach dem Stand der Technik.

[0016] Die Erfindung und ihre Funktion werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert, worin [0017] Figur 1 eine schematische Darstellung des an sich bekannten Prinzips der Spreizvor richtung durch Umschlingen von unten gesehen zeigt, [0018] Figur 2 eine schematische Darstellung des an sich bekannten Prinzips der Spreizung durch Umschlingen und ihrer Kontrollgrößen zeigt, [0019] Figur 3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zeigt, und [0020] Figur 4 die Vorrichtung gemäß Figur 3 in verschiedenen Betriebspositionen zeigt.

[0021] In Figur 1 ist schematisch dargestellt, wie die geschnittenen Teilbahnen W15 W2... Wn.i, Wn an der ersten Breitstreckwalze 10 in einer Richtung ankommen, in welcher der Mantel der Walze 10 direkt in die Laufrichtung P der Bahn W rotiert. Die Teilbahnen W, ... Wn drehen sich um den Mittelpunkt r1c der Krümmung 10' (Figur 2) der Längsachse der Walze 10 in der Rotationsrichtung der ersten Walze 10, wobei gleichzeitig jede Teilbahn \Νλ ... Wn in ihrer eigenen Richtung P^ P2... Pn nach außen gebogen wird, die von dem Krümmungsradius η der Walze 10 und von dem Umschlingungswinkel bi der Bahn bestimmt wird. Auf diese Weise öffnen sich Spalten zwischen den Teilbahnen Wi ... Wn und schaffen dabei die Trennung C der Teilbahnen. Jede Teilbahn Wi ... Wn erreicht die zweite Walze 11 in der Rotationsrichtung des Mantels derselben und wird dabei mit dem Mantel in die neue gerade Laufrichtung P gelenkt. Die Teilbahnen Wi ... Wn verlassen die zweite Breitstreckwalze 11, wobei zwischen den Teilbahnen ... Wn die erforderliche Trennung C entsteht.

[0022] Figur 2 ist eine schematische Darstellung der Größen, die angepasst an den Längsschneider mit Tragwalzen 20 auf die Spreizung durch Umschlingen einwirken. In der Figur wird die Bahn mit dem Bezugszeichen W gekennzeichnet, jede Bahn läuft unter der ersten Breitstreckwalze 10, die durch ihre Krümmung 10' die Bahn zu Teilbahnen \N^ ... Wn streckt. Die Teilbahnen Wi ... Wn laufen danach über die zweite Breitstreckwalze 11, deren Krümmung 11' die Teilbahnen Wi ... Wn in ihre neue Laufrichtung P umlenkt (Figur 1). In Figur 2 sind die Radien der Spreizkrümmungen 10', 11' mit den Bezugszeichen n, r2 und die Mittelpunkte der Krümmungsradien mit den Bezugszeichen r1c, r2c gekennzeichnet. Der Abstand zwischen den Breitstreckwalzen 10, 11 ist mit dem Bezugszeichen L gekennzeichnet. Die Umschlingungswinkel der Bahn W um die Walzen 10, 11 ist mit den Bezugszeichen bi, b2 und die Richtungswinkel der Spreizkrümmungen 10', 11' hinsichtlich der Bahn W sind mit gi und g2 gekennzeichnet. Die Walzen 10 und 11 sind so angeordnet, dass die Bahn unter der ersten Breitstreckwalze 10, das heißt auf der Seite des Mittelpunktes r1c des Krümmungsradius der Walze, und über der zweiten Breitstreckwalze 11, das heißt auf der gegenüberliegenden Seite des Mittelpunktes 2c des Krümmungsradius der Walze, gebogen wird.

[0023] In Figur 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die in Figur 3 gezeigte Ausführungsform der Vorrichtung zur Trennung der Teilbahnen W1; W2 ... Wn-i, Wn umfasst eine erste Walze 10 und eine zweite Walze 11. Die Walzen bzw. die Walzenmäntel sind gebogen, was in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist. Die Vorrichtung umfasst einen Mechanismus 15, 16, der so angeordnet ist, dass er auf die besagten Walzen 10, 11 einwirkt, um die Umschlingungswinkel bl5 b2 der Teilbahnen W^ W2 ... Wn.!, Wn zu verändern und um auf diese Weise die gewünschte Trennung C der Teilbahnen W^ W2... Wn_i, Wn herbeizuführen. 3/9 österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15

Der Mechanismus umfasst einen Kippmechanismus, der vorzugsweise aus Hebeln (Gelenkhebeln) besteht, die miteinander durch Gelenke verbunden sind. An den Kippmechanismus ist ein Stromgerät 17 angeschlossen, um den Kippmechanismus in Bewegung zu setzen. Der Kippmechanismus ist drehbar an seinem Drehpunkt 16 zum Beispiel am Rahmen der Vorrichtung befestigt (nicht dargestellt).

[0024] Die erste Walze 10 ist an der Stützkonstruktion 10.1 der ersten Walze und die zweite Walze 11 an der Stützkonstruktion 11.1 der zweiten Walze angeordnet und die Stützkonstruktionen 10.1, 11.1 sind an dem Gelenkhebel 15 des Kippmechanismus 15, 16 drehbar gestützt. Die Stützkonstruktion 10.1 der ersten Walze 10 ist drehbar an dem Gliederhebel 15 des Kippmechanismus am ersten Drehpunkt 15.1 gestützt, und die Stützkonstruktion der zweiten Walze 11 ist drehbar am Kippmechanismus an dem zweiten Drehpunkt 15.2 gestützt. Der erste und der zweite Drehpunkt liegen an dem Gelenkhebel auf den gegenüberliegenden Seiten des Drehpunktes 16 des Gelenkhebels. Wie aus Figur 3 ersichtlich, ist der erste Drehpunkt 15.1 in einem Abstand von der Rotationsachse 10.2 der ersten Walze und der zweite Drehpunkt 15.2 in einem Abstand von der Rotationsachse 11.2 der zweiten Walze angeordnet. Dabei weicht während der Bewegung des Kippmechanismus die Umlaufbahn der Drehpunkte 15.1, 15.2 an den Stützkonstruktionen 10.1, 11.1 der Walzen von den Umlaufbahnen der Rotationsachsen 10.2, 11.2 der Walzen ab. Auf die oben beschriebene Art bildet die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Regelanordnung, die so angeordnet ist, dass sie den Abstand L zwischen der ersten 10 und der zweiten Walze 11 in Abhängigkeit von dem jeweiligen Umschlingungswinkel b1s b2 der Teilbahnen verändert. Die Stützkonstruktionen 10.1, 11.1 der Walzen 10, 11 sind außer mit dem Gelenkhebel 15 der Kippkonstruktion auch mit einem zweiten Gelenkhebel 18 miteinander verbunden, welche Gelenkpunkte 18.1, 18.2 sich in einem Abstand von den Drehpunkten 15.1, 15.2 des ersten Gelenkhebels 15 befinden.

[0025] Die Vorrichtung umfasst außerdem einen dritten Gelenkhebel 20, der an seinem einen Ende drehbar zum Beispiel an den Rahmen der Vorrichtung und an seinem anderen Ende zum Beispiel an die Stützkonstruktion 11.1 der zweiten Walze gestützt ist. Der zweite Gelenkhebel bestimmt die Positionen der Vorrichtungsteile während der Bewegung des Kippmechanismus. Insbesondere aufgrund der Einwirkung des dritten Gelenkhebels 20 können die Stützkonstruktionen 10.1, 11.1 der Walzen sich hinsichtlich des Gelenkhebels 15 des Kippmechanismus drehen und wenn der erste Drehpunkt 15.1 in einem Abstand von der Rotationsachse 10.2 der ersten Wal2e 10 und der zweite Drehpunkt 15.2 in einem Abstand von der Rotationsachse 11.2 der zweiten Walze 11 angeordnet ist, wird ein Vergrößern des Abstandes L zwischen der ersten 10 und der zweiten 11 Walze zur gleichen Zeit, wenn die Umschlingungswinkel bi, b2 vergrößert werden, erzielt.

[0026] In der Praxis umfassen die Stützkonstruktionen der Walzen einen Balken, der sich, in Bezug auf die Laufrichtung der Bahn, in Querrichtung über die gesamte Breite der Bahn erstreckt, und der Kippmechanismus ist an den Enden des Balkens befestigt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung erfordert im Betrieb wenig Raum insbesondere in der Laufrichtung der Bahn.

[0027] Figur 4 zeigt die Vorrichtung von Figur 3 in zwei unterschiedlichen Positionen, A (durchgezogene Linie) und B (gestrichelte Linie). In der Darstellung der Figur gehen die Bahnen in den unterschiedlichen Positionen A und B vom gleichen Punkt aus und laufen zum gleichen Punkt hin, wie beispielsweise an die Tangente der Walze. In Position A sind die Umschlingungswinkel der Walze, biA und b2A, kleiner als die Umschlingungswinkel biBund b2B in Position B. Entsprechend ist der Abstand zwischen den Walzen 10 und 11 voneinander LA in Position A kürzer als der Abstand der Walzen voneinander LB in Position B. Damit wird erreicht, dass auch bei einem geringen Grad an Spreizung die Deckung der Bahn auf den Walzen 10, 11 derart geschaffen ist, dass ein eventuelles Rutschen zwischen der Oberfläche der Bahn und der Walze minimiert wird.

[0028] Bei Betrieb der Vorrichtung findet das Trennen der Teilbahnen so statt, dass die längs geschnittenen Teilbahnen um die erste 10 und die zweite gebogene Walze 11 derart geführt werden, dass zwei aufeinanderfolgende Änderungen in der Laufrichtung der Bahn entspre- 4/9

Claims (6)

1. österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15 chend den Umschlingungswinkeln bi, b2 gebildet werden, die von den Positionen der Walzen bestimmt werden. Werden die Umschlingungswinkel (b1A -> b1B ; b2A -> b2B) verändert, um die Trennung C der Teilbahnen zu verändern, wird gleichzeitig mit der Änderung der Umschlingungswinkel der Abstand (LA -> LB) zwischen den Walzen 10, 11 verändert. [0029] Die Korrelation der Änderung der Umschlingungswinkel und der Abstände der Walzen ist so beschaffen, dass der Abstand zwischen den Walzen bei Vergrößern der Umschlingungswinkel vergrößert und bei Verkleinern der Umschlingungswinkel verkleinert wird. [0030] Die Längen und Drehpunkte der Gelenkhebel werden so gewählt, dass der Krümmungsradius η der ersten Walze im Wesentlichen in einem geraden Winkel zur ankommenden Bahn und der Krümmungsradius r2 der zweiten Walze im Wesentlichen in einem geraden Winkel zur abgehenden Bahn in den Betriebspositionen der Vorrichtung liegen. [0031] Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich zur Verwendung bei der Spreizung von Bahnen aus verschiedenen Bahnmaterialien und bei der Trennung von Teilbahnen. Das Bahnmaterial kann Kunststofffolie, Stoff, Papier, Blech, Karton oder ein sonstiges, entsprechendes Material sein. [0032] Es ist zu beachten, dass oben lediglich einige bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dargestellt sind. Es liegt somit auf der Hand, dass die Erfindung nicht auf die oben dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern auf verschiedene Art und Weise im durch die beigefügten Patentansprüche definierten Rahmen der Erfindung angewendet werden kann. Bei den verschiedenen Ausführungsformen können die dargestellten charakteristischen Merkmale im Rahmen des Grundgedankens der Erfindung gleichfalls im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen verwendet und/oder aus den dargestellten charakteristischen Merkmalen verschiedene Gesamtheiten kombiniert werden, falls dies gewünscht wird und die technischen Möglichkeiten hierzu gegeben sind. Patentansprüche 1. Vorrichtung zum Trennen von Teilbahnen (W1; W2...Wn_i, Wn), welche mindestens eine erste gebogene Walze (10), die auf der einen Seite der Bahn (W) angeordnet ist, eine zweite gebogene Walze (11), die auf der anderen Seite der Bahn (W) angeordnet ist, einen Mechanismus (15, 16), der angeordnet ist, um auf die besagten Walzen (10,11) einzuwirken, die Umschlingungswinkel (b1s b2) der Teilbahnen (W1; W2 ... Wn.i, Wn) zu verändern, um auf diese Weise die gewünschte Trennung (C) der Teilbahnen (W^ W2... Wn-i, Wn) herbeizuführen, und eine Regelanordnung umfasst, die so angeordnet ist, dass sie den Abstand (L) zwischen der ersten (10) und der zweiten (11) Walze in Abhängigkeit vom jeweiligen Umschlingungswinkel (b1s b2) der Teilbahnen verändert, dadurch gekennzeichnet, dass der Mechanismus (15, 16) ein Kippmechanismus ist, der drehbar an dem Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, dass die Stützkonstruktion der ersten Walze (10) drehbar am ersten Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, dass die Stützkonstruktion der zweiten Walze (11) drehbar am zweiten Drehpunkt des Kippmechanismus gestützt ist, und dass der erste Drehpunkt in einem Abstand von der Rotationsachse der ersten Walze und der zweite Drehpunkt in einem Abstand von der Rotationsachse der zweiten Walze angeordnet ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelanordnung so angeordnet ist, dass sie den Abstand (L) zwischen der ersten (10) und der zweiten Walze (11) gleichzeitig vergrößert, wenn die Umschlingungswinkel (bi, b2) der Teilbahnen vergrößert werden.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Drehpunkt außerhalb des Zwischenraumes der ersten Walze und ihrem Krümmungsmittelpunkt (r1c) liegt.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Drehpunkt zwischen der zweiten Walze und ihrem Krümmungsmittelpunkt (r2c) liegt. 5/9 österreichisches Patentamt AT506 495B1 2012-05-15
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mechanismus eine Anordnung umfasst, um den Richtungswinkel (g1; g2) zwischen den Walzen (10, 11) und der Bahn (W) auf den gewünschten Wert bei allen Werten des Umschlingungswinkels (bi, b2) derart zu korrigieren, dass der Mechanismus (15,16) so angeordnet ist, dass er die besagten Wal2en (10, 11) in eine verglichen mit der Schwenkbewegung, die durch diesen erzeugt wird, entgegengesetzte Richtung in einem geometrischen Verhältnis, das von dem Mechanismus (15, 16, 17) bestimmt wird, umlenkt.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelanordnung (12, 13) aus Gelenkhebeln gebildet ist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 6/9