AT507020A2 - Verkehrsleitgerät, fahrassistenzgerät, verkehrsleitsystem und verkehrsleitverfahren - Google Patents

Verkehrsleitgerät, fahrassistenzgerät, verkehrsleitsystem und verkehrsleitverfahren Download PDF

Info

Publication number
AT507020A2
AT507020A2 AT0053109A AT5312009A AT507020A2 AT 507020 A2 AT507020 A2 AT 507020A2 AT 0053109 A AT0053109 A AT 0053109A AT 5312009 A AT5312009 A AT 5312009A AT 507020 A2 AT507020 A2 AT 507020A2
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
traffic
traffic control
data
road user
driving assistance
Prior art date
Application number
AT0053109A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Huber Signalbau Muenchen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huber Signalbau Muenchen filed Critical Huber Signalbau Muenchen
Publication of AT507020A2 publication Critical patent/AT507020A2/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
    • G08G1/096758—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where no selection takes place on the transmitted or the received information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/143—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces inside the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G08G1/0108—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data
    • G08G1/0112—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data from the vehicle, e.g. floating car data [FCD]
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G08G1/0137—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications
    • G08G1/0141—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions for specific applications for traffic information dissemination

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

-1 mm ··«· ·
TELEFON: (+43 1) 532 41 30-0 TELEFAX: (+43 1) 532 41 31 E-MAIL: MAIL@PATENT.AT ·· ···· · SCHÜTZ u. PARTNER'·.·"
PATENTANWÄLTE EUROPEAN PATENT AND TRADEMARK ATTORNEYS A-1200 WIEN, BRIGITTENAUER LÄNDE 50
DIPL.-ING. WALTER HOLZER DIPL.-ING. DR. TECHN. ELISABETH SCHOBER
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkehrsleitgerät sowie ein Fahrassistenzgerät. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verkehrsleitsystem und ein Verkehrsleitverfahren.
Im Allgemeinen betrifft die Erfindung das Gebiet der Regelung von Individualverkehr. Dabei bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Umsetzung eines Parkleitsystems mittels direkter Fahrzeugkommunikation und vorhandenem Fahrzeuginfotainmentsystem. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf die Nutzung einer
Kommunikationsfunktionalität, um statische Verkehrsschilder zu ersetzen. Hierbei werden die statischen Schilder durch Sendesysteme ersetzt, welche die Information des normalerweise vorhandenen Verkehrsschildes und ihren Geltungsbereiches an das Fahrzeug übertragen. • 9 ·· ···· · ···· · ···· · 9 ·· • « · · · « · ··
Aus der Druckschrift US 5,877,704 ist ein Parkleitsystem bekannt, bei dem eine Reservierung eines Parkplatzes möglich ist. Weiterhin offenbart die Druckschrift DE 101 11 588 Al ein Parkleitsystem, das ein
Telekommunikationsnetzwerk und zugehörige Dienste für die Kommunikation verwendet, z.B. GSM und WAP. Ferner beschreiben die Druckschriften EP 1 226 647 Bl und DE 10 2005 012 984 Al ein Informationssystem, bei dem eine direkte Kommunikation zwischen Fahrzeug und einer Infrastruktureinrichtung, nämlich dem am Straßenrand aufgestellten Sender verwendet wird, um verkehrsrelevante Daten an ein Fahrzeug zu übermitteln.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verkehrsleitgerät, Fahrassistenzgerät, Verkehrsleitsystem und Verkehrsleitverfahren bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung durch ein Verkehrsleitsystem gelöst, die eine erste Kommunikationseinrichtung zum Kommunizieren von Verkehrsleitdaten mit einem entfernten Verkehrsleitgerät und/oder einer Verkehrsleitzentrale, eine Verarbeitungseinrichtung zum Verarbeiten der Verkehrsleitdaten und eine zweite Kommunikationseinrichtung zum Empfangen von Verkehrsleitdatenanfragen von einem Verkehrsteilnehmer und zum Senden von verarbeiteten Verkehrsleitdaten an den Verkehrsteilnehmer umfasst, wobei in den an den Verkehrsteilnehmer gesendeten verarbeiteten Verkehrsleitdaten eine Kennung enthalten ist, und wobei das Verkehrsleitgerät eine Validierungseinrichtung aufweist, um eine Quittierung der Kennung durch den Verkehrsteilnehmer zu Empfangen und zu validieren. ···· · • ·
. S Μ ·· • · · · V · · · • · · i • · · · ···· · ι :
Vorzugsweise sind in den Verkehrsleitdatenanfragen Identifikationsdaten des Verkehrsteilnehmers, von dem die Verkehrsleitdatenanfrage gesendet wurde, enthalten, und die zweite Kommunikationseinrichtung umfasst eine Zuweisungseinrichtung, um die zu sendenden verarbeiteten Verkehrsleitdaten gemäß den Identifikationsdaten an den jeweiligen Verkehrsteilnehmer zu senden.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die vorstehende Aufgabe durch ein Fahrassistenzgerät für einen Verkehrsteilnehmer gelöst, das eine
Kommunikationseinrichtung zum Kommunizieren von Daten zwischen dem Fahrassistenzgerät und einem Verkehrsleitgerät, eine Verarbeitungseinrichtung zum Verarbeiten der von dem Verkehrsleitgerät empfangenen Verkehrsleitdaten, eine Ausgabeeinrichtung zum Ausgeben der verarbeiteten Daten an den Verkehrsteilnehmer und eine Quittierungseinrichtung zum Erzeugen einer Quittierung einer Kennung, die in den durch die
Kommunikationseinrichtung empfangenen Verkehrsleitdaten enthalten ist, und zum Senden der Quittierung an das Verkehrsleitgerät umfasst.
Vorzugsweise umfasst das Fahrassistenzgerät für einen Verkehrsteilnehmer weiterhin eine
Identifikationserzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Identifikationsdaten, wobei die Identifikationsdaten an das Verkehrsleitgerät gesendet werden, und eine Identifikationserkennungseinrichtung zum Selektieren der von der Kommunikationseinrichtung empfangenen Daten, so dass die die Identifikation des Verkehrsteilnehmers enthaltenen Daten an die Verarbeitungseinrichtung weitergegeben werden.
• ···· · I · · · · ···· · ···
Weiterhin wird die vorstehend genannte Aufgabe durch ein Fahrassistenzsystem gelöst, das ein Verkehrsleitgerät gemäß dem vorstehend beschriebenen ersten Aspekt der Erfindung sowie ein Fahrassistenzgerät gemäß dem vorstehend beschriebenen zweiten Aspekt der Erfindung umfasst.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die vorstehende Aufgabe durch ein Verkehrsleitverfahren gemäß Patentanspruch 6 gelöst, wobei weitere vorteilhafte Ausbildungen und Merkmale in dem abhängigen Patentanspruch 7 definiert sind.
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlicher beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Verkehrsleitsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 eine Darstellung zum übertragen von Parkleitdaten gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 3 eine Darstellung zum übertragen von Verkehrsleitdaten gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Parkleitsystems mittels direkter Fahrzeugkommunikation und vorhandenen Fahrzeuginfotainmentsystems umgesetzt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung werden statische Verkehrsschilder ersetzt. Hierbei werden die statischen Schilder durch Sendesysteme ersetzt, welche die Information des normalerweise vorhandenen »· ·· ···· ·
! ···· · • · • ·
Verkehrsschildes und ihren Geltungsbereiches an das Fahrzeug übertragen.
Dabei soll eine Übertragung von Daten an ein Fahrzeug anstatt an ein öffentliches Anzeigeschild, als auch in eine Übermittlung der Daten von einem Verkehrsrechner über eine Lichtsignalanlage an ein Fahrzeug, und eine dortige Anzeige bzw. Verwendung zu Steuerungszwecken erreicht werden. Der Vorteil eines solchen Systems kann z.B. eine Einsparung von elektronischen Anzeigeschildern bzw. Verkehrsschildern und/oder deren Wartung, oder eine bessere Nutzung der Informationen in dem Fahrzeug sein.
Gemäß der Erfindung ist es durch die Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer Signalanlage möglich,
Informationen von einem Parkleitsystem zu einem Fahrzeug zu übermitteln. Diese Kommunikationsmöglichkeit könnte bereits durch Fahrerassistenzsysteme, z.B. Kreuzungsassistent für den Status der Signalanlage im Fahrzeug vorhanden sein. Wünscht der Anwender die Unterstützung eines Parkleitsystems in seinem Navigationssystem, kann über das gewählte Fahrtziel die der Nähe gelegenen
Parkplatzmöglichkeiten vorgeschlagen werden. Das Fahrzeug erhält hierfür aktuelle Belegungsinformationen bei der Vorbeifahrt an einer mit Kommunikationsbaugruppen ausgestatteten Signalanlage. Dabei können verschiedene mögliche Kriterien, wie etwa Distanz zum Fahrtziel, Öffnungszeiten oder Kosten, Buchungen und Reservierung berücksichtigt werden.
Weiterhin basiert eine Kommunikation eines Fahrzeugs mit einem Sende- und Empfangssystem am Straßenrand auf den gleichen Komponenten wie das Kommunikationssystem des vorstehend beschriebenen Parkleitsystems. Dabei sollen Verkehrszeichen in elektronischer Form an das Fahrzeug • * ·· ··!· · 4 · · I • · · · · ·· ·· ··
9·«· · • · • · ···· übertragbar sein. Hierbei können neben
Geschwindigkeitsbegrenzungen auch Informationen über andere Gebots- oder Verbotsverkehrsregeln an das Fahrzeug übertragen werden können. Durch die Vernetzung mit einer Zentrale ist es möglich, Beschränkungen den aktuellen öffentlichen Gegebenheiten anzupassen, wie es jetzt bereits mit variablen Verkehrszeichen möglich ist. Für die Kontrolle, dass das relevante Verkehrszeichen tatsächlich von dem fahrzeugseitigem System korrekt empfangen und dem Fahrer mitgeteilt wurde, wird die Kommunikation so ausgelegt, dass das Fahrzeug den Empfang einer Beschränkung mit einer eindeutigen Kennung quittiert. Vorausgehend ist es notwendig, dass der Fahrer eine Kenntnisnahme über den Erhalt dieser Informationen quittiert.
Damit kann nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug bzw. der Fahrer diese Information korrekt erhalten hat.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Verkehrsleitsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Zum einen ist ein Verkehrsteilnehmer 13 in der Form eines PKWs dargestellt, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist, sondern ebenso bei andersartigen Verkehrsteilnehmern angewendet werden kann. In dem dargestellten PKW des Verkehrsteilnehmers 13 ist ein Fahrassistenzgerät 1 enthalten.
Weiterhin ist in Fig. 1 schematisch ein Verkehrsleitgerät 6, ein weiteres, von dem Verkehrsleitgerät 6 entferntes weiteres Verkehrsleitgerät 11 sowie eine Verkehrsleitzentrale 10 dargestellt.
Das Fahrassistenzgerät 1 umfasst eine Kommunikationseinrichtung 3, über die mit einem Verkehrsleitgerät oder auch mehreren Verkehrsleitgeräten kommuniziert werden kann. Eine Kommunikation zwischen der Kommunikationseinrichtung 3 und einem Verkehrsleitgerät ist mit einem entsprechenden gestrichelten Doppelpfeil dargestellt.
Weiterhin umfasst das Fahrassistenzgerät eine Verarbeitungseinrichtung 2 zum Verarbeiten von empfangenen Verkehrsleitdaten sowie zum Erzeugen von Verkehrsleitdatenanfragen, die mittels der Kommunikationseinrichtung gesendet werden können. In der Verarbeitungseinrichtung können eine Identifikationserzeugungseinrichtung 15 sowie eine Identifikationserkennungseinrichtung 16 enthalten sein.
Die Verarbeitungseinrichtung 2 nutzt eine
Anzeigeeinrichtung 9, um verarbeitete Verkehrsleitdaten für den Verkehrsteilnehmer, wie etwa den Fahrer eines PKWs, anzuzeigen.
Die von dem Verkehrsleitgerät 6 empfangenen Daten enthalten eine eindeutige Kennung bzw. Quittierungsanfrage, die über die Verarbeitungseinrichtung 2 an eine
Quittierungseinrichtung 5 weitergeleitet wird, die in dem Fall, dass die entsprechenden Verkehrsleitdaten auf die gewünschte Weise mittels der Anzeigeeinrichtung 9, die ebenso akustische Signale abgeben kann, angezeigt wird.
Diese Quittierung wird wiederum an das Verkehrsleitgerät 6 zurückgesendet, um beispielsweise eine sich mehrfach wiederholende Sendung von Verkehrsleitdaten zu beenden. Μ ···· · • · · » » · · ( » · · · · I ·· ·· ·· ·· · ···· • · · • « ·
Das Verkehrsleitgerät 6 umfasst eine erste Kommunikationseinrichtung 12, mit der das Gerät mit weiteren Verkehrsleitgeräten 11 oder einer Verkehrsleitzentrale 10 bzw. einem Verkehrsleitrechner zu kommunizieren, welche wiederum ebenfalls miteinander kommunizieren können. Diese Kommunikation ist in Fig. 1 mit entsprechenden gestrichelten Pfeilen dargestellt.
Die erste Kommunikationseinrichtung 12 kann eine Zuweisungseinrichtung 14 enthalten, die Datenanfragen von verschiedenen Fahrassistenzgeräten entsprechend einer in Datenanfragen von diesen enthaltenen Identifikation zuweist, so dass nur relevante Daten an den entsprechenden Verkehrsteilnehmer gesendet werden.
Ebenso ist eine zweite Kommunikationseinrichtung 8 enthalten, mit der das Verkehrsleitgerät 6 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel mit einem Fahrassistenzsystem kommunizieren kann.
Weiterhin enthält das Verkehrsleitgerät eine Verarbeitungseinrichtung 4 sowie eine Validierungseinrichtung 7. Während die Verarbeitungseinrichtung dazu fähig ist, Verkehrsleitdatenanfragen entsprechend auszuwerten, die Identifikationsdaten, Validierungsdaten sowie Quittierungsdaten zu verarbeiten und an die entsprechenden Einrichtungen des Verkehrsleitgeräts weiterzuleiten, was durch die entsprechenden Pfeile angedeutet ist, dient die Validierungseinrichtung 7 dazu, die von einem Fahrassistenzsystem 1 empfangene Quittierung einer gesendeten Kennung zu validieren.
Es sei angemerkt, dass sowohl das Verkehrsleitgerät 6 als auch das Fahrassistenzgerät gemäß der Erfindung eine ·· ·* 9444 4 ···· • • · • · • • • 4 • 9 • · • • · • • 4 4 9 • · <3 II·· • • 449 9 · • · • 2» • 4 4 ·· 44 4· • 4 4
Steuerung (ECU, nicht gezeigt) sowie einen Speicher bzw. eine Datenbank umfassen können.
Fig. 2 zeit eine Darstellung zum übertragen von Parkleitdaten gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Durch die in Fig. 2 angedeuteten Kommunikation zwischen Fahrzeug 13 und Signalanlage 6, wobei das Verkehrsleitgerät in der Signalanlage enthalten ist, ist es möglich, Informationen von einem Parkleitsystem zu einem Fahrzeug zu übermitteln. Diese Kommunikationsmöglichkeit könnte bereits durch Fahrerassistenzsysteme, z.B. Kreuzungsassistent für den Status der Signalanlage im Fahrzeug vorhanden sein. Wünscht der Anwender die Unterstützung eines Parkleitsystems in seinem Navigationssystem 9, das ein Beispiel einer Anzeigeeinrichtung ist, kann über das gewählte Fahrtziel die der Nähe gelegenen Parkplatzmöglichkeiten vorgeschlagen werden.
Das Fahrzeug erhält hierfür aktuelle Belegungsinformationen bei der Vorbeifahrt an einer mit Kommunikationsbaugruppen ausgestatteten Signalanlage. Abhängig von den Übertragenen Informationen kann er verschiedene Kriterien zugrunde legen. Standardinformation wäre die Anzahl der freien Parkplätze. Weitere mögliche Kriterien wären Distanz zum Fahrtziel, Öffnungszeiten oder Kosten. Buchungen und Reservierung, wie in den oben genannten Schriften, wären ebenfalls möglich, würden jedoch erst bei einer möglichen Kommunikation übertragen. Hierbei kann die Kopplung mit einem Telekommunikationsnetz angewendet werden.
Fig. 3 zeigt eine Darstellung zum übertragen von Verkehrsleitdaten gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bei der Kommunikation der gezeigten ···· · • · ·· ···· « # · · · # :. ίο··:·'
Fahrzeuge mit einem Kommunikationssystem 8 am Straßenrand (siehe Fig. 3), welches auf den gleichen Komponenten basiert wie die Kommunikationssysteme beim Parkleitsystem gemäß dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, können Verkehrszeichen in elektronischer Form an das Fahrzeug übertragbar sein.
Hierbei können neben Geschwindkeitsbegrenzungen auch Informationen über andere Gebots- oder
Verbotsverkehrsregeln an das Fahrzeug übertragen werden können. Durch die Vernetzung mit einer Zentrale 10 ist es möglich, Beschränkungen den aktuellen örtlichen Gegebenheiten anzupassen, wie es im Stand der Technik bereits mit variablen Verkehrszeichen möglich ist.
Dadurch werden auch Informationen von Zusatzschildern, wie z.B. zeitliche Einschränkungen, hinfällig, da sie nur zur relevanten Zeit aktiv übertragen werden. Der Vorteil eines Senders ohne Schild liegt jedoch an der relativ einfachen Möglichkeit der Installation, ohne dass Schilderbrücken und große Informationstafeln angebracht werden müssen, da die Darstellung der Information im Fahrzeug erfolgt.
Die Zuordnung des Geltungsbereiches dieser Information erfolgt über die Auswertung der empfangen Informationen, beispielsweise durch eine eindeutige Identifikation. Damit können die entsprechenden Verkehrsteilnehmer erkennen (in Fig. 3 die beiden linken Fahrzeuge), dass diese Information für sie nicht relevant ist. Die relevanten
Verkehrsteilnehmer (in Fig. 3 rechts dargestellt) erkennen über Ihre Position und den empfangenen Informationen ab wann und bis wann diese Beschränkung für die gilt.
Damit kann das System diese Information auch für diese geltende Strecke hinterlegt werden. Auf einer ·· ·· ···· f 9999 • 9 · • · • · 9 • • · • · • · · 9 • · • · • . ei··:* • ···· • · • · • • ·· ·· · • •
Anzeigeeinheit 9 wird diese Information dargestellt und mit entsprechenden Bildern angekündigt, bzw. ab dem Geltungsbereich. Zur Orientierung kann beispielsweise ein variabler Balken 9a angezeigt werden, der die noch zurückzulegende Strecke symbolisiert.
Damit kann eine Aufhebung dieser Begrenzung auch entfallen, da die Information über den Geltungsbereich bereits vorliegt. Für die Kontrolle von Verstößen wird die Kommunikation so ausgelegt, dass das Fahrzeug den Empfang einer Beschränkung mit einer eindeutigen Kennung quittiert.
Damit kann nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug diese Information auch erhalten und der Fahrzeugführer wissentlich dagegen verstoßen hat.
Diese Kommunikation zwischen Fahrzeug und Infrastruktur kann auch dahingehend erweitert werden, dass das Fahrzeug seine geplante Route übertragt. Durch übergeordnete Verkehrsrechner könnte dann damit hochgerechnet und prognostiziert werden welches Verkehrsaufkommen zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Ort auf dieser Strecke zu erwarten ist.
Angesichts der vorstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, dass Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Gegenstand der Erfindung abzuweichen.
Bei einer Verkehrsleitung wird eine
Verkehrsleitdatenanfrage von einem Fahrassistenzgerät eines Verkehrsteilnehmers an ein Verkehrsleitgerät gesendet, die Verkehrsleitdatenanfrage in dem Verkehrsleitgerät verarbeitet, eine Kennung erzeugt, die zu den bei der Verarbeitung erzeugten Verkehrsleitdaten hinzugefügt wird, ·· ·· ··*· · ♦ ··· • • · • · • · • • • · • · • · » • • · 4 · • · 1*0···· • ···· • · • · • -U& · • • ·« ·· ·· · • • die Verkehrsleitdaten mit der Kennung an das Fahrassistenzgerät des Verkehrsteilnehmers gesendet, die empfangenen Verkehrsleitdaten in dem Fahrassistenzgerät verarbeitet, die verarbeiteten Verkehrsleitdaten mittels einer Anzeigeeinrichtung angezeigt, eine Quittierung der in den empfangenen Verkehrsleitdaten enthaltenen Kennung erzeugt, die Quittierung der Kennung von dem Fahrassistenzgerät an das Verkehrsleitgerät gesendet, und die Quittierung in dem Verkehrsleitgerät validiert.

Claims (7)

  1. -7 ·· ·· ···· · • · · · ♦ ♦ • · · · · · » « · · · # · · · · J»o · ·« ·» t· ·
    PATENTANSPRÜCHE 1. Verkehrsleitgerät (6), mit: einer ersten Kommunikationseinrichtung (12) zum Kommunizieren von Verkehrsleitdaten mit einem entfernten Verkehrsleitgerät (11) und/oder einer Verkehrsleitzentrale (10) , einer Verarbeitungseinrichtung (4) zum Verarbeiten der Verkehrsleitdaten, einer zweiten Kommunikationseinrichtung (8) zum Empfangen von Verkehrsleitdatenanfragen von einem Verkehrsteilnehmer (13) und zum Senden von verarbeiteten Verkehrsleitdaten an den Verkehrsteilnehmer (13), wobei in den an den Verkehrsteilnehmer (13) gesendeten verarbeiteten Verkehrsleitdaten eine Kennung enthalten ist, und das Verkehrsleitgerät (6) eine Validierungseinrichtung (7) aufweist, um eine Quittierung der Kennung durch den Verkehrsteilnehmer (13) zu Empfangen und zu validieren. ···· t • ♦ ·« ·· ···· · • t · · · « • · · · · · ·
    ·' ···*
  2. 2. Verkehrsleitgerät (6) nach Anspruch 1, wobei in den Verkehrsleitdatenanfragen Identifikationsdaten des Verkehrsteilnehmers (13) , von dem die Verkehrsleitdatenanfrage gesendet wurde, enthalten sind, und die zweite Kommunikationseinrichtung (8) eine Zuweisungseinrichtung (14) umfasst, um die zu sendenden verarbeiteten Verkehrsleitdaten gemäß den Identifikationsdaten an den jeweiligen Verkehrsteilnehmer (13) zu senden.
  3. 3. Fahrassistenzgerät (1) für einen Verkehrsteilnehmer (13), mit: einer Kommunikationseinrichtung (3) zum Kommunizieren von Verkehrsleitdaten zwischen dem Fahrassistenzgerät (1) und einem Verkehrsleitgerät (6), einer Verarbeitungseinrichtung (4) zum Verarbeiten der von dem Verkehrsleitgerät (6) empfangenen Daten, einer Ausgabeeinrichtung (9) zum Ausgeben der verarbeiteten Daten an den Verkehrsteilnehmer (13), und einer Quittierungseinrichtung (5) zum Erzeugen einer Quittierung einer Kennung, die in den durch die Kommunikationseinrichtung (3) empfangenen Verkehrsleitdaten enthalten ist, und zum Senden der Quittierung an das Verkehrsleitgerät (6).
  4. 4. Fahrassistenzgerät gemäß Anspruch 3, weiterhin mit einer Identifikationserzeugungseinrichtung (15) zum Erzeugen von Identifikationsdaten, wobei die Identifikationsdaten an das Verkehrsleitgerät (6) gesendet werden, und einer Identifikationserkennungseinrichtung (16) zum Selektieren der von der Kommunikationseinrichtung empfangenen Daten, so dass die die Identifikation des ···· · • · • · • · • · · • · · · · ·· ··
    • t ·· • · · · * · · · • * · · Verkehrsteilnehmers (13)enthaltenen Daten an die Verarbeitungseinrichtung (2) weitergegeben werden.
  5. 5. Verkehrsleitsystem, mit einem Verkehrsleitgerät (6) gemäß einem der Patentansprüche 1 oder 2, und einem Fahrassistenzgerät (1) gemäß einem der Patentansprüche 3 oder 4.
  6. 6. Verkehrsleitverfahren, mit den Schritten: Senden einer Verkehrsleitdatenanfrage von einem Fahrassistenzgerät (1) eines Verkehrsteilnehmers (13) an ein Verkehrsleitgerät (6), Verarbeiten der Verkehrsleitdatenanfrage in dem Verkehrsleitgerät (6), Erzeugen einer Kennung, die zu den bei der Verarbeitung erzeugten Verkehrsleitdaten hinzugefügt wird, Senden der Verkehrsleitdaten mit der Kennung an das Fahrassistenzgerät (1) des Verkehrsteilnehmers (13), Verarbeiten der empfangenen Verkehrsleitdaten in dem Fahrassistenzgerät (1), Anzeigen der verarbeiteten Verkehrsleitdaten mittels einer Anzeigeeinrichtung (9) , Erzeugen einer Quittierung der in den empfangenen Verkehrsleitdaten enthaltenen Kennung, Senden der Quittierung der Kennung von dem Fahrassistenzgerät (1) an das Verkehrsleitgerät (6), und Validieren der Quittierung in dem Verkehrsleitgerät (6) .
  7. 7. Verkehrsleitverfahren gemäß Anspruch 6, weiterhin mit den Schritten: Erzeugen von Identifikationsdaten des Verkehrsteilnehmers (13) in dem Fahrassistenzgerät (6),
    MM · • · • I · • ·· Hinzufügen der Identifikationsdaten zu der zu sendenden Verkehrsleitdatenanfrage, Zuweisen von zu sendenden Verkehrsleitdaten gemäß den in der Verkehrsleitdatenanfrage enthaltenen Identifikationsdaten, und Senden der entsprechenden zu dem Verkehrsteilnehmer (13) zugewiesenen Verkehrsleitdaten an das Fahrassistenzgerät (1) des jeweiligen Verkehrsteilnehmers (13) .
AT0053109A 2008-06-25 2009-04-03 Verkehrsleitgerät, fahrassistenzgerät, verkehrsleitsystem und verkehrsleitverfahren AT507020A2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008002649.2A DE102008002649B4 (de) 2008-06-25 2008-06-25 Verkehrsleitgerät, Fahrassistenzgerät, Verkehrsleitsysteme und Verkehrsleitverfahren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT507020A2 true AT507020A2 (de) 2010-01-15

Family

ID=41360344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0053109A AT507020A2 (de) 2008-06-25 2009-04-03 Verkehrsleitgerät, fahrassistenzgerät, verkehrsleitsystem und verkehrsleitverfahren

Country Status (5)

Country Link
AT (1) AT507020A2 (de)
CZ (1) CZ2009185A3 (de)
DE (1) DE102008002649B4 (de)
HU (1) HUP0900284A2 (de)
PL (1) PL388237A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015016494B4 (de) 2015-12-18 2018-05-24 Audi Ag Kraftfahrzeug mit Ausgabeeinrichtung und Verfahren zum Ausgeben von Hinweisen
CN107331153A (zh) * 2017-07-14 2017-11-07 深圳市卡联科技股份有限公司 一种基于智能交通的降低交通拥堵的方法及系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5877704A (en) 1996-06-28 1999-03-02 Denso Corporation Parking-site reservation control system
JP3372021B2 (ja) * 1997-05-01 2003-01-27 松下電器産業株式会社 地図情報提供システム
DE19922977A1 (de) 1999-05-19 2000-12-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Ansteuern mindestens eines induktiven Verbrauchers mittels pulsweitenmodulierter Steuersignale
DE10111588A1 (de) 2001-03-10 2002-10-02 Harman Becker Automotive Sys Verfahren und Parkleitsystem zum Suchen eines Parkplatzes
FR2825544B1 (fr) * 2001-05-31 2003-12-05 Schlumberger Systems & Service Procede et dispositif de reservation d'une place de stationnement
US6631322B1 (en) * 2002-12-06 2003-10-07 General Electric Co. Method and apparatus for vehicle management
DE102005012984A1 (de) 2005-03-21 2006-10-05 Siemens Ag Datenübertragungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
HUP0900284A2 (en) 2010-11-29
DE102008002649B4 (de) 2016-01-14
CZ2009185A3 (cs) 2010-01-06
HU0900284D0 (en) 2009-06-29
DE102008002649A1 (de) 2009-12-31
PL388237A1 (pl) 2010-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016218982B3 (de) Verfahren zur Kommunikation von Fahrzeugen
DE102007042793A1 (de) Verfahren zur Bereitstellung von Fahrbetriebsdaten
DE102016205543A1 (de) Verfahren und System zum Austauschen von Kartendaten in Abhängigkeit eines Gütemaßes
DE102016002703A1 (de) Verfahren zur Kommunikation zwischen einem ersten Fahrzeug und einem zweiten Fahrzeug, Kommunikationseinrichtung für ein Fahrzeug, und entsprechendes Fahrzeug
DE102018008730A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erheben von fahrzeugbasierten Datensätzen für vorgegebene Streckenabschnitte
DE102018201111A1 (de) Verfahren zur Überwachung zumindest eines Parkplatzes auf Verfügbarkeit sowie System zum Durchführen des Verfahrens
DE102008002649B4 (de) Verkehrsleitgerät, Fahrassistenzgerät, Verkehrsleitsysteme und Verkehrsleitverfahren
DE102016225747A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mithilfe einer Kommunikationseinrichtung zum Bereitstellen eines Bedienmenüs eines Dienstleisters
EP1866872A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur automatisierten fahrstreckeneinbuchung
DE102014226223B4 (de) Regelbasiertes Interaktionsverfahren für ein Kraftfahrzeug mit dessen Umgebung
DE102022003165A1 (de) Fahrzeugsassistenzsystem
DE102019120148B4 (de) Verfahren und System zur verbesserten Nutzung von freien Plätzen in einem Fahrzeug durch ein zu transportierendes Gut
EP4170622A1 (de) Verfahren zur speicherung und auswertung von innerhalb eines v2x-netzwerks erfassten statusinformationen
DE102014004623A1 (de) Verfahren zur Anzeige von Verkehrsschildinformationen sowie entsprechendes System
DE102012220357A1 (de) Verfahren zur Ausgabe mindestens einer Geschwindigkeitsinformation in einem Fahrzeug, Informationssystem und Ausgabevorrichtung
DE102020003842A1 (de) Assistenzsystem zur Kontrolle gedruckter und/oder digitaler Fahrkarten und/oder Fahrausweise, sowie Verfahren
DE102021131409B4 (de) Verfahren einer Steuereinrichtung eines ersten Fahrzeugs, Verfahren eines Verkehrsinfrastrukturelements oder Servers, Steuereinrichtung für ein Fahrzeug, Steuereinheit für ein Verkehrsinfrastrukturelement oder einen Server und Computerprogramm
DE102023005293A1 (de) Verfahren zur Bereitstellung eines Kommunikationskanals zwischen wenigstens zwei Fahrzeugen
DE102017219807A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Warnen vor einem Gefahrenort
DE102019003893A1 (de) Verfahren zur Übermittlung von Informationen
DE10118544A1 (de) Informationssystem für Kraftfahrer über verkehrsleitende oder verkehrsbeeinflussende Einrichtungen
DE102016012383A1 (de) Verfahren zur Durchführung einer Fahrt von mehreren Fahrzeugen
DE10019649A1 (de) Verfahren zur Übertragung eines determinierenden Steuersignals und Vorrichtung zur Erzeugung eines determinierenden Steuersignals
DE102021205667A1 (de) Verfahren zum Aufbauen und Aktualisieren einer Datenbank für Ladeeinrichtungen und Kraftfahrzeug
DE102016104350A1 (de) Verfahren und System zur Erzeugung und Bereitstellung einer Fahrtbezogenen Echtzeitinformation eines Schienenfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
REJ Rejection

Effective date: 20160215

REJ Rejection

Effective date: 20160515