AT507451A2 - Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
AT507451A2
AT507451A2 AT0157709A AT15772009A AT507451A2 AT 507451 A2 AT507451 A2 AT 507451A2 AT 0157709 A AT0157709 A AT 0157709A AT 15772009 A AT15772009 A AT 15772009A AT 507451 A2 AT507451 A2 AT 507451A2
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
control device
combustion engine
internal combustion
ignition
dynamic operation
Prior art date
Application number
AT0157709A
Other languages
English (en)
Other versions
AT507451A3 (de
AT507451B1 (de
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to AT0157709A priority Critical patent/AT507451B1/de
Publication of AT507451A2 publication Critical patent/AT507451A2/de
Priority to PCT/EP2010/064774 priority patent/WO2011042402A2/de
Priority to DE112010003987.9T priority patent/DE112010003987B4/de
Publication of AT507451A3 publication Critical patent/AT507451A3/de
Application granted granted Critical
Publication of AT507451B1 publication Critical patent/AT507451B1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

·· ··· · - 1 - -55929“
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine,, wobei in zumindest einem Motorbetriebsbereich zur Erhöhung der Brennraumtemperatur der Zündzeitpunkt zumindest einer Zündeinrichtung vorverstellt wird.
Emissionsgrenzwerte, insbesondere für leichte Straßenkraftfahrzeuge, werden durch gesetzliche Auflagen, zum Beispiel durch die Euro-6-Norm, sehr streng festgelegt, vor allem hinsichtlich der Partikel- und Stickoxidemissionen. Diese Auflagen zielen unter anderem darauf ab, die Partikelanzahl in den Fahrzeugemissionen deutlich zu reduzieren.
Der Katalysatorheizbetrieb dient dazu, den Katalysator möglichst rasch auf die Anspringtemperatur (Light-Off-Temperatur) zu bringen. Es sind verschiedene Verfahren zur Aufheizung des Katalysators bekannt. Die DE 101 14 050 Al beschreibt zum Beispiel motorische Maßnahmen zum Aufheizen eines Katalysators, wobei die motorischen Maßnahmen aus einer Mehrfacheinspritzung und/oder einer Zündwinkelspätverstellung bestehen. Gerade in dieser Motorwarmlaufphase ist die Verbrennung aber sehr sensibel für die Partikelentstehung, sowohl im Hinblick auf die Partikelmasse, als auch auf die Partikelanzahl. Im speziellen vervielfacht sich die Partikelmasse und die Partikelanzahl bei dynamischen Vorgängen.
Es ist bekannt, durch Vorverstellen des Zündzeitpunktes die Brennraumtemperatur zu erhöhen, um Ablagerungen im Brennraum zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren.
So beschreibt die WO 2006/105562 Al ein Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest einer Zündeinrichtung, wobei zumindest in einem Betriebsbereich ein Russabbrand durch Erhöhen des thermischen Energieeintrages durchgeführt wird, wobei der Zündzeitpunkt der Zündeinrichtung unmittelbar nach dem Anlassen nach früh verstellt wird. Diese Maßnahme erfolgt völlig unabhängig vom Katalysatoraufheizbetrieb und unabhängig davon, ob ein dynamischer oder stationärer Betrieb vorliegt und zielt nur darauf ab, die Ablagerungen innerhalb des Brennraumes, insbesondere an den Brennraumwänden und der Zündeinrichtung, zu beseitigen. Aufgabe der Erfindung ist es, die Partikelanzahl und/oder Partikelmasse in den Emissionen eines fremdgezündeten Fahrzeuges während der Warmlaufphase deutlich zu verringern. - 2 -
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Vorverstellung des Zündzeitpunktes während zumindest eines Katalysatorheizbetriebes durchgeführt wird. Die Vorverstellung der Zündung kann auch mehrmals im Katalysatorbetrieb erfolgen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vorverstellung des Zündzeitpunktes unmittelbar vor zumindest einem dynamischen Betrieb der Brennkraftmaschine durchgeführt wird.
Dabei wird über eine Steuereinheit ständig oder in definierten Zeitintervallen geprüft, ob ein Katalysatorheizbetrieb vorliegt. Wenn festgestellt wird, dass die Brennkraftmaschine in einem Katalysatorheizbetrieb betrieben wird, wird in einem weiteren Verfahrensschritt geprüft, ob ein dynamischer Betrieb unmittelbar bevorsteht. Die beiden Prüfungsschritte können auch zeitlich vertauscht oder gleichzeitig erfolgen. Der unmittelbar bevorstehende dynamische Betriebsfall kann beispielsweise auf Grund einer einen dynamischen Betrieb auslösenden Handlung des Fahrers, wie z.B. Kupplungsbetätigung, Gangbetätigung oder Gaspedalbetätigung, oder durch vorrauschauende, auf einem Fahrleitsystem oder Navigationssystem basierende Fahrtroutenerkennung festgestellt werden.
Durch die Vorverstellung der Zündung kommt es zu einem Ansteigen der Brennraumtemperatur. Es konnte festgestellt werden, dass durch das Ansteigen der Brennraumtemperatur durch Vorverstellen der Zündung der Zündeinrichtung die Partikelanzahl und die Partikelmasse in den Emissionen wesentlich reduziert werden kann. Diese Reduktion der Partikelemissionen ist darauf zurück zu führen, dass die höhere Brennraumtemperatur die Gemischbildung begünstigt, wodurch es zu einer deutlichen Reduzierung der Partikelmasse und der Partikelanzahl kommt. Des weiteren werden dynamische Vorgänge in der Motorwarmlaufphase vermindert, welche ebenfalls einen Einfluss auf die Partikelentstehung ausüben.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Fig. näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 das erfindungsgemäße Verfahren in einem schematischen Ablauf und Fig. 2 einen Vergleich der Partikelemissionen mit und ohne dem erfindungsgemäßen Verfahren.
Die Fig. 1 zeigt das erfindungsgemäße Verfahren in einem Flussdiagramm. Nach einem Motorkaltstart 10 wird im Schritt 20 geprüft, ob ein Katalysatorheizbetrieb vorliegt, bzw. ob die Katalysatortemperatur unterhalb der Anspringtemperatur liegt. Wenn dies der Fall ist, wird in einem weiteren Prüfungsschritt 30 untersucht, ob ein dynamischer Betriebsfall unmittelbar bevorsteht. Für den Fall, dass kein Katalysatorheizbetrieb vorliegt bzw. dass die Anspringtemperatur des Katalysators erreicht wurde, kann das Verfahren beendet (Schritt 50) und erst beim - 3 - • · · ·· ·· · · ·· • · · ·· ·· · · · ··· • * · · ··· ·· ···· · • · · · · · ··· nächsten Motorstart erneut gestartet werden. Alternativ dazu kann die Abfrage 20 auch in einer durch die punktierte Linie angedeuteten Schleife kontinuierlich oder in definierten Zeitabständen fortgesetzt werden.
Wenn erkannt wird, dass ein solcher dynamischer Betriebsfall unmittelbar bevorsteht, wird in Schritt 40 die Zündung für die Zündeinrichtungen der einzelnen Zylinder mindestens um 5°, vorzugsweise um mindestens 10° (bezogen auf den Katalysatorheizbetrieb) vorgestellt, und zwar solange, bis entweder der dynamische Betrieb beendet ist oder bis die Anspringtemperatur des Katalysators erreicht ist. Wenn mehrere dynamische Betriebe im Katalysatorheizbetrieb erkannt werden, kann die Zündung mehrmals über einen Zeitintervall Richtung früh verstellt werden.
In Fig. 2 sind im mittleren und unteren Bereich die aktuelle Partikelmasse PM, die aktuelle Partikelanzahl PN, die kumulative Partikelmasse PMC und die kumulative Partikelanzahl PNC für einen dynamischen Betriebsbereich innerhalb eines NEDC-Fahrzyklus (New European Driving Cycle) über der Zeit t aufgetragen. Weiters sind im oberen Abschnitt des Diagramms die Geschwindigkeit v des Fahrzeugs sowie der Zündzeitpunkt ti über der Zeit t aufgetragen. Die Kurven 1 bezeichnen dabei jeweils den Fall ohne Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens und die Kurven 2 mit dem erfindungsgemäßen Verfahren.
Deutlich ist zu entnehmen, dass sowohl die aktuellen, als auch die kumulativen Werte für die Partikelmasse PM, PMC und für die Anzahl der Partikel PN, PNC bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens (Kurven 2) deutlich besser sind als die Werte welche sich ohne Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens (Kurven 1) ergeben. Durch Vorverstellen der Zündung der Zündeinrichtung kann somit sowohl die Partikelanzahl PM, als auch die Partikelmasse PN in den Emissionen wesentlich reduziert werden. Diese Reduktion der Partikelemissionen ist darauf zurück zu führen, dass die höhere Brennraumtemperatur zu Folge der Vorverstellung des Zündzeitpunktes die Gemischbildung begünstigt, wodurch es zu einer deutlichen Reduzierung der Partikelmasse und der Partikelanzahl kommt. Des weiteren werden dynamische Vorgänge in der Motorwarmlaufphase vermindert, welche ebenfalls einen Einfluss auf die Partikelentstehung ausüben.

Claims (14)

1 ····#····· ··· • * · · ··· · · ··· · · ···· · · ··· ............ PATENTANSPRÜCHE 1. Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine, wobei in zumindest einem Motorbetriebsbereich zur Erhöhung der Brennraumtemperatur der Zündzeitpunkt zumindest einer Zündeinrichtung vorverstellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverstellung des Zündzeitpunktes während zumindest eines Katalysatorheizbetriebes durchgeführt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverstellung des Zündzeitpunktes unmittelbar vor zumindest einem dynamischen Betrieb der Brennkraftmaschine durchgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Steuereinrichtung ständig oder in definierten Zeitintervallen geprüft wird, ob ein Katalysatorheizbetrieb vorliegt und/oder ob die Katalysatortemperatur unterhalb der Anspringtemperatur des Katalysators liegt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Steuereinrichtung ständig oder in definierten Zeitintervallen geprüft wird, ob unmittelbar ein dynamischer Betrieb der Brennkraftmaschine bevorsteht.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein unmittelbar bevorstehender dynamischer Betrieb der Brennkraftmaschine auf Grund einer einen dynamischen Betrieb auslösenden Handlung des Fahrers festgestellt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die einen dynamischen Betrieb auslösende Handlung aus einer Kupplungsbetätigung, einem Gangwechsel, einer Gaspedalbetätigung besteht.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein unmittelbar bevorstehender dynamischer Betrieb der Brennkraftmaschine auf Grund eines vorrausschauenden Fahrleitsystems oder eines Navigationssystems festgestellt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverstellung des Zündzeitpunktes mehrmals während eines Katalysatorbetriebes durchgeführt wird.
9. Steuereinrichtung zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine, wobei in zumindest einem Motorbetriebsbereich zur Erhöhung der -z- 7* 99 99 99 99 99 99 9 9 9 ·· 9 9 9 9 9 9 9 9 9 φ 9 9 9 9 9 9 999 • · 9 · ··· ·· ··· · 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 Brennraumtemperatur der Zündzeitpunkt zumindest einer Zündeinrichtung vorverstellbar ist, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebiidet ist, den Zündzeitpunktes zumindest einer Zündeinrichtung während zumindest einer Katalysatorheizbetrieb vorzustelien.
10. Steuereinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, den Zündzeitpunkt unmittelbar vor zumindest einem dynamischen Betrieb der Brennkraftmaschine vorzustellen.
11. Steuereinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, ständig oder in definierten Zeitintervallen zu ermitteln, ob ein Katalysatorheizbetrieb vorliegt und/oder ob die Katalysatortemperatur unterhalb der Anspringtemperatur des Katalysators liegt.
12. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, ständig oder in definierten Zeitintervallen zu ermitteln, ob unmittelbar ein dynamischer Betrieb der Brennkraftmaschine bevorsteht.
13. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, einen unmittelbar bevorstehenden dynamischen Betrieb der Brennkraftmaschine auf Grund einer Lastanforderung des Fahrers festzustellen ist.
14. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, einen unmittelbar bevorstehenden dynamischen Betrieb der Brennkraftmaschine auf Grund eines vorrausschauenden Fahrleitsystems oder eines Navigationssystems festzustelien.
AT0157709A 2009-10-06 2009-10-06 Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine AT507451B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0157709A AT507451B1 (de) 2009-10-06 2009-10-06 Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine
PCT/EP2010/064774 WO2011042402A2 (de) 2009-10-06 2010-10-05 Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine
DE112010003987.9T DE112010003987B4 (de) 2009-10-06 2010-10-05 Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0157709A AT507451B1 (de) 2009-10-06 2009-10-06 Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
AT507451A2 true AT507451A2 (de) 2010-05-15
AT507451A3 AT507451A3 (de) 2010-12-15
AT507451B1 AT507451B1 (de) 2011-07-15

Family

ID=42140257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0157709A AT507451B1 (de) 2009-10-06 2009-10-06 Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
AT (1) AT507451B1 (de)
DE (1) DE112010003987B4 (de)
WO (1) WO2011042402A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021209420A1 (de) 2021-08-27 2023-03-02 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Katalysator

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013209810A1 (de) * 2013-05-27 2014-11-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung der Partikelemission einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
DE102018106999A1 (de) 2018-03-23 2019-09-26 MOT GmbH Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine sowie eine fremdgezündete Brennkraftmaschine
FR3152292A1 (fr) * 2023-08-25 2025-02-28 New H Powertrain Holding S.L.U Procédé et dispositif de contrôle d’un moteur à allumage commandé pour l’augmentation de l’efficacité d’un filtre à particules

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5497745A (en) * 1995-02-24 1996-03-12 Ford Motor Company Engine control for enhanced catalyst warm up while maintaining manifold vacuum
GB2308990A (en) * 1996-01-13 1997-07-16 Ford Motor Co Reducing the light-off time of a catalytic converter
DE10114050A1 (de) * 2001-03-15 2002-10-02 Volkswagen Ag Verfahren zum Warmlauf eines einer fremdgezündeten, direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine nachgeschalteten Katalysators
JP2004116310A (ja) * 2002-09-24 2004-04-15 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
JP3991992B2 (ja) * 2003-09-30 2007-10-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
WO2006105562A1 (de) * 2005-04-05 2006-10-12 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine
JP2008240704A (ja) 2007-03-28 2008-10-09 Denso Corp 内燃機関の制御装置
US8136505B2 (en) 2009-09-29 2012-03-20 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling spark for particulate filter regenerating
US9863348B2 (en) 2009-09-29 2018-01-09 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling fuel of a spark ignited engine while regenerating a particulate filter

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021209420A1 (de) 2021-08-27 2023-03-02 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem Katalysator

Also Published As

Publication number Publication date
AT507451A3 (de) 2010-12-15
AT507451B1 (de) 2011-07-15
WO2011042402A3 (de) 2011-06-23
DE112010003987A5 (de) 2013-04-11
WO2011042402A2 (de) 2011-04-14
DE112010003987B4 (de) 2024-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013208042B4 (de) Verfahren zum Steuern eines Betriebs eines Nachbehandlungssystems in einem Fahrzeug sowie entsprechend ausgebildetes Fahrzeug
EP1373693B2 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung eines abgasnachbehandlungssystems
DE102010017575B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
EP2900989B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine
EP3099905B1 (de) Verfahren zur temperatureinstellung einer abgasnachbehandlungseinrichtung
DE102016213322A1 (de) Duales Katalysator-Heizsystem
DE102018100638A1 (de) Abgassteuerungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor und Abgassteuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
DE102016014854A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung
EP2150686B1 (de) Verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs mit einer abgas-heizvorrichtung
AT507451B1 (de) Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten brennkraftmaschine
WO2018015158A1 (de) Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors
DE102017115399A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102007031768A1 (de) Steuerung einer Aufheizung eines Katalysators im Abgas eines Verbrennungsmotors
DE102016217126B4 (de) Abgasreinigungssystem für Verbrennungsmotor
DE102016102647B4 (de) Kraftstoffeinspritzsteuersystem
DE102015118374B4 (de) Sensorsteuervorrichtung
DE102017221739B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102008062058B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
EP2826969B1 (de) Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters und Brennkraftmaschine mit Partikelfilter
DE102004033969B4 (de) Verfahren und Steuergerät zur Abgastemperaturregelung
DE102012018954A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs
WO2017092839A1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung und abgasanlage
DE19735011B4 (de) Verbrennungsmotor mit Abgaskatalysator und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
WO2002027172A1 (de) Verfahren zur temperaturabhängigen schubabschaltung
DE102012107905A1 (de) Verfahren zur Regeneration eines Rußpartikelfilters